四月天的陽光，本來應(yīng)該是很溫暖，但理想汽車的辦公室里，卻彌漫著一股寒意。很多人的年終獎直接腰斬，甚至還有人一分錢年終獎都沒有了。

年終獎的發(fā)放，如同一面冰冷的鏡子，映照出這家造車新勢力巨頭正在經(jīng)歷的陣痛，更折射出整個中國汽車行業(yè)“增收不增利”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

1. 年終獎直接腰斬甚至清零

根據(jù)21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，理想汽車已于4月10日給全體員工，發(fā)放了2025年全年的年終獎。

然而，這份期待已久的“紅包”，卻讓許多人倒吸一口涼氣。

其中，最為失落的是26個銷售省份的一線銷售中臺，所有省份的銷售中臺部門全員無年終獎，幾乎等于少了近三成的年收入。

研發(fā)體系的員工，情況也不容樂觀，大部分人僅拿到了1至1.5個月的薪資作為年終獎勵，與去年同期相比，等于是“腰斬”。

智駕部門員工的年終獎，雖然免于腰斬之痛，但與以往年份相比，也縮水了一大截。

記得理想汽車2023年的年終獎，中位數(shù)高達(dá)七八個月薪資，當(dāng)時很多理想員工在社交平臺上，曬出令同行眼紅的到賬短信。

2024年理想的年終獎，也非常不錯。

短短一兩年時間，年終獎形勢急轉(zhuǎn)直下，理想這家曾經(jīng)的“別人家的公司”，似乎也加入了“過冬”的行列。

2. 背后原因是業(yè)績的滑鐵盧

年終獎的大跳水，并非理想汽車摳門，而是跟其業(yè)績表現(xiàn)緊密相連。

回望2023年和2024年，理想汽車曾一路高歌猛進(jìn)，銷量、營收、凈利潤三線飄紅，如同攀登者征服了一座又一座高峰。

這樣的情況下，理想汽車自然非常大方，給員工們發(fā)放了令人艷羨的豐厚年終獎。

可2025年，市場風(fēng)向突變，競爭格局重塑，這家曾經(jīng)的造車新勢力“一哥”不得不面對業(yè)績失速的現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車全年銷量約為40.63萬輛，不僅未能實(shí)現(xiàn)增長，反而同比下滑了18.8%，年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為75%。

銷量是車企的生命線，它的疲軟直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。由此導(dǎo)致理想營收下滑22.3%至1123億元，凈利潤更是暴跌超過八成，僅為11.24億元。

當(dāng)理想汽車業(yè)績的“蛋糕”不再變大，甚至開始縮小，分蛋糕的人分到的就自然變小了。

3. 中國汽車增收不增利困局

放眼整個中國汽車行業(yè)，理想汽車的困境并非孤例。

2025年整個行業(yè)，仿佛被“增量不增利”魔咒籠罩——車越賣越多，口袋里的銀子卻越賺越少。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。

然而，繁榮的數(shù)字背后，是車企們叫苦不迭的利潤危機(jī)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，行業(yè)利潤率被壓縮至僅4.1%，創(chuàng)下十年來的最低點(diǎn)。

究其根本原因在于，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，市場競爭愈發(fā)白熱化。

過去幾年的極度內(nèi)卷和價(jià)格鏖戰(zhàn)，正以其慘烈程度，凝結(jié)在車企財(cái)報(bào)中那些冰冷而沉默的數(shù)字里。

就連行業(yè)頭部車企們，也毫不例外地陷入增收不增利之中。

2025年，比亞迪營收突破8000億元大關(guān)，凈利潤卻同比下滑18.97%；長城汽車營收2228億元創(chuàng)歷史新高，凈利潤同比下降22.07%；長安汽車營收增長2.67%，凈利潤驟降44.34%。

當(dāng)然，寒冬之中亦有暖流。去年，我國汽車出口量達(dá)709.8萬輛，同比勁增21%。

越來越多的車企開始將競爭重心從國內(nèi)市場的“價(jià)格內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向“國內(nèi)保份額、海外賺利潤”的新階段。

為了行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展，中國車企必須勇敢地“走出去”，在全球汽車舞臺上與歐美日韓等跨國巨頭同臺競技，搶占它們的市場份額和利潤。

這不僅是擺脫“內(nèi)卷”困局的出路，更是中國汽車從“大”到“強(qiáng)”的必由之路。