“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃，只多3分鐘。”隨著比亞迪第二代刀片電池及快充技術(shù)的發(fā)布，換電模式快速補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)似乎不再那么突出。在未來的新能源汽車補(bǔ)能體系中，換電還有沒有用武之地，再次成為各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

01

博弈中擴(kuò)張

比亞迪第二代刀片電池及快充技術(shù)，不僅再次提升了快充補(bǔ)能速度，還解決了壽命和安全兩大難題。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福介紹，比亞迪第二代刀片電池從底層技術(shù)入手，創(chuàng)新打造“鋰離子高速通道”，大幅提升鋰離子傳輸效率，并配合全溫域智能熱管理系統(tǒng)，電池在快速充電過程中產(chǎn)熱更低、散熱更均勻，從根源上降低快充對(duì)電池壽命的影響，真正實(shí)現(xiàn)“充得快又耐用”。比亞迪第二代刀片電池還經(jīng)過了“500次閃充循環(huán)后邊充邊針刺”的試驗(yàn)，相當(dāng)于模擬車輛行駛30萬公里、家用15年的使用狀態(tài)，電池?zé)o熱失控、無冒煙起火，安全表現(xiàn)遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)300次快充循環(huán)后的測(cè)試要求。

就在比亞迪快充技術(shù)鋒芒畢露之際，換電模式的推進(jìn)步伐也明顯提速。新型“光儲(chǔ)充放”一體充換電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。光伏的加入，讓這類換電站集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充放電、換電等功能于一體，不僅可以提供高效補(bǔ)能服務(wù)，還能通過站網(wǎng)能源交互技術(shù)支撐電網(wǎng)削峰填谷，提升區(qū)域能源利用效率。

廣汽埃安10萬元級(jí)換電車型埃安 UT Super的推出，讓換電模式惠及更多普通消費(fèi)者。根據(jù)規(guī)劃，到2026年，適配埃安車型的換電站規(guī)模將擴(kuò)容至3000座；到2030年，將建成3萬座換電站。

在西安，換電出租車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性明顯更高。曹操出行和易易互聯(lián)科技有限公司達(dá)成為期3年的換電推廣協(xié)議，計(jì)劃2026~2028年在出行領(lǐng)域全面推進(jìn)換電服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來換電服務(wù)累計(jì)完成超過1億次，單日最高服務(wù)量達(dá)17.7萬次。據(jù)了解，蔚來已建成3700多座換電站，覆蓋550座城市，其中高速路段布局1000多座。

02

各有優(yōu)劣 殊途同歸

面對(duì)快充和換電之爭(zhēng)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，閃充與換電技術(shù)“都挺好”，本質(zhì)是“百花齊放、殊途同歸”，核心目標(biāo)均為推動(dòng)汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程，為用戶提供更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要“百花齊放”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不同技術(shù)路線的探索最終都會(huì)指向同一個(gè)目標(biāo)——推動(dòng)綠色出行普及。他補(bǔ)充道：“換電模式與閃充模式的核心訴求高度一致，都是為了解決用戶‘充電慢’的核心痛點(diǎn)。”

車百會(huì)研究院理事張永偉也表示，家充、快充和換電各有優(yōu)劣，“十五五”期間我國(guó)新能源汽車保有量或?qū)⑼黄?億輛，構(gòu)建多元補(bǔ)能體系是行業(yè)必然趨勢(shì)。

對(duì)比來看，家用充電樁最經(jīng)濟(jì)、對(duì)電池?fù)p耗最小、使用最便捷，是日常通勤補(bǔ)能的性價(jià)比首選；公共快充/超充速度快、布局范圍廣，但使用成本較高、長(zhǎng)期高頻使用可能損傷電池，補(bǔ)能體驗(yàn)不穩(wěn)定，屬于“救急先鋒”型補(bǔ)能方式，適合長(zhǎng)途旅行和緊急補(bǔ)能場(chǎng)景。而換電模式補(bǔ)能效率高、支持車電分離、用戶無電池衰減焦慮，但前期建設(shè)成本高、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、站點(diǎn)覆蓋仍有限，屬于“高品質(zhì)服務(wù)”型模式，能為用戶帶來更省心的使用體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，結(jié)合我國(guó)以高層建筑為主的城市形態(tài)和有限的城市電網(wǎng)容量，僅有40%左右的家庭具備私人充電樁安裝條件，其余60%的新能源汽車用戶不得不依靠公共快充或換電解決日常補(bǔ)能需求。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌強(qiáng)調(diào)，充電和換電并非對(duì)立關(guān)系，就像語文成績(jī)優(yōu)異，數(shù)學(xué)同樣可以拔尖。二者是適配不同場(chǎng)景補(bǔ)能需求的兩種形態(tài)。超快充速度再快，也比不上換電的即時(shí)性；而換電站的建設(shè)速度，又遠(yuǎn)不及普通充電樁。

“頻繁使用超快充，會(huì)對(duì)電池的使用壽命、健康狀態(tài)和長(zhǎng)期安全性造成一定損害，換電模式在延長(zhǎng)電池全生命周期方面，具備顯著的體系性優(yōu)勢(shì)?！崩畋蟊硎?，換電體系在運(yùn)營(yíng)過程中，可通過統(tǒng)一慢充養(yǎng)護(hù)、專業(yè)電池檢測(cè)等手段，全程保障電池安全；同時(shí)，換電模式還能有效破解“車電不同壽”的行業(yè)痛點(diǎn)，更受市場(chǎng)用戶認(rèn)可。

現(xiàn)有技術(shù)條件下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)通行的新能源汽車電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年或16萬公里，且電池健康度不低于70%。但車輛實(shí)際使用報(bào)廢年限更長(zhǎng)，部分車輛甚至無強(qiáng)制報(bào)廢上限。換電模式的介入，恰好能解決“車電不同壽”的問題，還能通過電池包迭代升級(jí)，讓車主同步享受電池技術(shù)革新帶來的福利。

李斌表示，未來8年內(nèi)，我國(guó)將有4160萬輛新能源汽車的動(dòng)力電池超出質(zhì)保期，隨之面臨電池更換需求，以單個(gè)電池包6萬元成本測(cè)算，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.5萬億元。若這類車輛采用換電、電池租賃模式，便能妥善解決這一問題，這也是換電模式的核心優(yōu)勢(shì)之一。

事實(shí)上，相較于面向個(gè)人用戶的快充、家充，換電模式在商用車及營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域更受青睞。啟源芯動(dòng)力董事、首席專家郭鵬表示，商用車作為生產(chǎn)工具，對(duì)運(yùn)營(yíng)效率和成本控制更為敏感，換電是兼顧高效補(bǔ)能與降本增效的最優(yōu)方式。曹操出行副總裁、易易互聯(lián)科技有限公司總裁嚴(yán)永貴也坦言，換電是營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)最適配的補(bǔ)能方式?！俺鲎廛嚾站鶕Q電1.5~2次，可節(jié)省80~90分鐘充電等待時(shí)間，這段時(shí)間用于接單，每小時(shí)可增收35元左右，單月累計(jì)能增加收入1200元上下。對(duì)出租車司機(jī)群體而言，這是一筆實(shí)打?qū)嵉目捎^收益。”

03

換電站將成電網(wǎng)重要構(gòu)成

從整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行維度來看，換電模式還能發(fā)揮獨(dú)特的電網(wǎng)調(diào)節(jié)作用。國(guó)網(wǎng)南京供電公司營(yíng)銷服務(wù)中心副主任楊楠表示，換電站是新型電力系統(tǒng)的重要組成單元，具備獨(dú)特的能源協(xié)同價(jià)值。作為電網(wǎng)體系中集中式、大功率、可調(diào)控的儲(chǔ)能設(shè)施，換電站接入智慧能源管理系統(tǒng)后，可依托虛擬電廠形態(tài)，深度參與電網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)。

在南京開展的車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)中，蔚來6座具備雙向互動(dòng)能力的換電站已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)計(jì)量，累計(jì)放電量超20萬千瓦時(shí)，充分驗(yàn)證了換電模式在車網(wǎng)互動(dòng)場(chǎng)景中的技術(shù)可靠性。

張永偉同樣指出，面向“十五五”，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到1億輛，補(bǔ)能體系建設(shè)將成為世界級(jí)行業(yè)命題，電網(wǎng)將承受巨大供電壓力，尤其是大功率瞬時(shí)快充，會(huì)給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，其削峰填谷的調(diào)節(jié)作用將進(jìn)一步凸顯，有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力?！皳Q電是一項(xiàng)系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，未來，它不再只是單一的補(bǔ)能方式，而是新型新型能源基礎(chǔ)設(shè)施，深度參與全域新能源生態(tài)建設(shè)。”張永偉說。

在李斌看來，換電站屬于重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，和高鐵項(xiàng)目一樣，前期需要大額投入，但布局規(guī)模達(dá)到臨界點(diǎn)后，綜合效益會(huì)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。“2000座換電站的服務(wù)效能，不是1000座的2倍，而是4倍；1萬座換電站的服務(wù)效能，不是1000座的10倍，而是100倍。這就是基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，布局越完善、規(guī)模越大，優(yōu)勢(shì)越突出?！彼J(rèn)為，換電車輛保有量越多，企業(yè)布局換電站的動(dòng)力越強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也會(huì)進(jìn)一步放大；換電服務(wù)規(guī)模越大，商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值就越顯著?！拔祦砟壳叭站峁┘s17萬次換電服務(wù)，若服務(wù)量提升至177萬次甚至更高，帶來的綜合收益也會(huì)同步大幅增長(zhǎng)?！?/p>

需要注意的是，想要充分釋放換電站削峰填谷的電網(wǎng)價(jià)值，還需加快統(tǒng)一行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)、加速換電站布局落地、加大換電車型市場(chǎng)推廣力度。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馮興亞日前表示，換電模式憑借高效補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展起步階段，下一步要加快構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的換電技術(shù)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，加大換電站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼與資源要素保障，統(tǒng)籌全域換電網(wǎng)絡(luò)科學(xué)布局，健全車電分離制度框架，通過強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)換電模式真正形成規(guī)模效應(yīng)。

文：王金玉 編輯：陳偉 版式：王琨