一則小米將收購瑪莎拉蒂的傳聞，近期刷爆了汽車圈。

外媒率先爆料，Stellantis集團(tuán)正與兩家中國車企洽談合作，其中就包括小米，洽談內(nèi)容甚至涉及瑪莎拉蒂等品牌的股權(quán)交易。

消息一出，瞬間引發(fā)熱議，有人期待小米借此躋身超豪華領(lǐng)域，也有人質(zhì)疑傳聞的真實(shí)性。

辟謠來得很快。3月13日，Stellantis集團(tuán)亞太區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、傳播副總裁王超明確表態(tài)，瑪莎拉蒂品牌不對外出售。

他還強(qiáng)調(diào)，有關(guān)集團(tuán)擬拆分的說法毫無事實(shí)依據(jù)，純屬臆測和捏造。

一場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的收購傳聞，看似就此畫上句號(hào)。

但仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這絕非一場無厘頭的烏龍，背后是全球汽車行業(yè)洗牌期的必然，是中國車企向上突圍與歐洲老牌車企茍延殘喘的終極博弈。

傳聞能流傳甚廣，核心是Stellantis的困境早已擺上臺(tái)面。

這家全球第四大汽車制造商，如今正深陷虧損泥潭。2025年，集團(tuán)錄得凈營收1535億歐元，同比下滑2%，更交出了223億歐元的凈虧損成績單，虧得底朝天。

▲圖源：Stellantis集團(tuán)

虧損的背后，是多重危機(jī)的疊加。Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩坦言，集團(tuán)高估了能源轉(zhuǎn)型的速度，付出了沉重代價(jià)。

激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)投入巨大，卻沒能趕上市場節(jié)奏，歐洲市場補(bǔ)貼減少、需求放緩，北美消費(fèi)者對純電車仍持觀望態(tài)度，前期投入的資金難以收回。

旗下品牌更是各自承壓。菲亞特、歐寶等歐洲本土品牌，深受產(chǎn)能過剩、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高昂之苦，市場份額持續(xù)萎縮。

而作為集團(tuán)唯一的超豪華品牌，瑪莎拉蒂的處境更是慘淡，成了壓在Stellantis身上的又一塊巨石。

▲圖源：Stellantis集團(tuán)

瑪莎拉蒂曾有過輝煌時(shí)刻。2017年，它創(chuàng)下全球5.1萬輛的銷量巔峰，中國市場更是賣出1.44萬輛，成為其全球最大市場。那時(shí)的瑪莎拉蒂，是意式奢華的代表，是無數(shù)人心中的夢想之車。

但今非昔比。2025年，瑪莎拉蒂全球銷量僅7900輛，同比暴跌30%，較2017年巔峰期跌幅超84%，創(chuàng)下十余年來最低紀(jì)錄。

在中國市場，它的潰敗更為明顯，2024年銷量僅1228輛，同比下滑71%，2025年依舊在低位徘徊。

曾經(jīng)高高在上的超豪華品牌，如今不得不放下身段打價(jià)格戰(zhàn)，背后是產(chǎn)品競爭力的全面缺失。

一邊是Stellantis虧得焦頭爛額，急需資金和技術(shù)救命；一邊是小米造車勢頭正猛，卻卡在了高端化和出海的瓶頸上。兩者的處境，讓這場收購傳聞?dòng)辛俗躺耐寥馈?/p>

小米造車的速度，有目共睹。從宣布造車到推出首款車型，僅用了短短幾年時(shí)間，憑借高性價(jià)比和智能化優(yōu)勢，迅速在中端市場站穩(wěn)腳跟。但高端化，始終是小米難以逾越的鴻溝。

旗下高端車型SU7 Ultra，曾因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋涉嫌虛假宣傳引發(fā)維權(quán)，數(shù)百名準(zhǔn)車主聯(lián)名要求無損退車。

這場風(fēng)波，不僅暴露了小米在供應(yīng)鏈和品控上的短板，更讓其高端化戰(zhàn)略遭遇重創(chuàng)。

出海則是小米的另一個(gè)痛點(diǎn)。歐洲是全球汽車市場的重要陣地，也是超豪華品牌的發(fā)源地，但小米在歐洲缺乏成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)可度，想要打開市場難如登天。

更關(guān)鍵的是，Stellantis與小米、小鵬的談判，并不是最近才開始的，而是已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，內(nèi)容遠(yuǎn)不止于單一品牌的股權(quán)交易。

雙方還探討了在歐洲使用Stellantis產(chǎn)能、共享經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等合作方向。

說白了，這場傳聞的核心，從來不是小米真的要收購瑪莎拉蒂。

市場希望他們能成，是因?yàn)榭释吹街袊嚻笈c歐洲老牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打破現(xiàn)有超豪華市場的格局；Stellantis需要這樣的傳聞，試探市場對瑪莎拉蒂合作的反應(yīng)，為后續(xù)談判爭取籌碼；小米也需要這樣的傳聞，試探高端市場的接受度，為自身高端化和出海鋪路。

很多人疑惑，Stellantis已經(jīng)虧成這樣，為什么不干脆賣掉瑪莎拉蒂變現(xiàn)？答案很簡單：瑪莎拉蒂不是不想賣，而是不能賣，也不敢賣。

作為Stellantis旗下唯一的超豪華品牌，瑪莎拉蒂是集團(tuán)的技術(shù)門面，更是歐洲汽車工業(yè)的情懷象征。它承載著Stellantis的高端基因，賣掉瑪莎拉蒂，就等于賣掉了集團(tuán)的最后一絲底氣，徹底失去翻身的可能。

▲圖源：瑪莎拉蒂微博

Stellantis現(xiàn)在的核心訴求，不是賣掉瑪莎拉蒂，而是盤活它，同時(shí)借助外部力量，盤活整個(gè)歐洲業(yè)務(wù)。

值得注意的是，Stellantis的辟謠，并沒有關(guān)閉合作的大門，反而留下了巨大的想象空間。王超表示，集團(tuán)會(huì)與全球行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)就各種主題進(jìn)行討論，這無疑是在暗示，雙方的合作仍有可能，只是形式不會(huì)是收購。

其實(shí)，Stellantis已有成功的合作先例。它與零跑汽車建立合作，持股零跑15%，聯(lián)合成立合資公司，借助零跑的電動(dòng)化技術(shù)，將零跑C10等車型引入歐洲市場，利用自身的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)快速布局。

截至2025年底，零跑通過該渠道在歐洲布局超750家銷售網(wǎng)點(diǎn)，雙方還敲定了本地化生產(chǎn)計(jì)劃。

當(dāng)下，中國車企正在崛起。中國車企的優(yōu)勢，早已從性價(jià)比轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，從本土市場走向全球舞臺(tái)。

而歐洲老牌車企，卻深陷黃昏困境。除了Stellantis，大眾、寶馬等品牌也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中步履維艱，戰(zhàn)略誤判、反應(yīng)遲緩、本土化不足，讓它們逐漸被中國車企拉開差距。

曾經(jīng)的汽車工業(yè)霸主，如今不得不面對被追趕、被超越的現(xiàn)實(shí)。

小米不會(huì)收購瑪莎拉蒂，但雙方的合作大概率會(huì)以另一種形式落地。

這場傳聞，更像是一次雙向試探，一次行業(yè)信號(hào)的釋放——中國車企的向上突圍，已經(jīng)進(jìn)入了全新階段，不再是簡單的模仿和追趕，而是有能力與全球老牌車企對話、合作，甚至引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

未來，隨著中國車企的持續(xù)崛起，歐洲老牌車企的轉(zhuǎn)型加速，類似的合作傳聞還會(huì)不斷出現(xiàn)。

但無論形式如何，有一點(diǎn)可以肯定：中國車企正在改寫全球汽車行業(yè)的格局，從“中國制造”走向“中國引領(lǐng)”，從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”。

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