哎呀去......這回我得跟你們嘮嘮這個(gè)事兒了！

你說氣人不氣人，官方費(fèi)勁巴拉推了276款新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，結(jié)果市場(chǎng)反應(yīng)慘到什么程度？有老板直接攤牌從沒見過這么慘的市場(chǎng)——上哪說理去??！

我跟你講，我在這行摸爬滾打30年，見過漲價(jià)遭罵的，也見過降價(jià)沒人買的，但像這回這樣......全行業(yè)陪著政策練新車，結(jié)果老百姓集體觀望不買賬，這操作我是頭回瞧見。

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咱先說說現(xiàn)在市場(chǎng)冷成啥樣。

廣州那邊個(gè)做電動(dòng)車的老曾，去年12月新規(guī)落地后，店里每天到店的人從幾十個(gè)驟降到三四個(gè)，線上咨詢就十來個(gè)——真慘啊。

更扎心的是啥，來的人開口第一句就問能不能改裝？

你說這讓老曾咋回答，廠家按新規(guī)把限速25公里寫死在芯片里了，他自己都改不了！要真幫人改，那是違法的，市場(chǎng)監(jiān)管總局都盯著呢，西安有家店改裝賣了1062臺(tái)車，直接追究刑事責(zé)任了......

整個(gè)去年11月，全國(guó)電動(dòng).自行車銷量221萬臺(tái)，同比暴跌28.7%。九號(hào)公司銷量腰斬，臺(tái)鈴跌超30%，就連老大老二雅迪和愛瑪都跌了24.8%和30.7%——這數(shù)據(jù)擺這兒，誰看誰心里一涼。

得嘞......消費(fèi)者觀望我能理解，但車企比消費(fèi)者觀望得還兇，這就有意思了。

02，

咱說說老百姓為啥不買賬

第一刀就砍在價(jià)格上。新車比舊車貴500到1000塊，有些高配款直接奔著4000多去了——小牛那個(gè)MT2026定價(jià)3499-4299元，你買個(gè)der啊真的！普通打工人代個(gè)步工具，憑啥要掏這么多錢？

關(guān)鍵是貴了之后，實(shí)用性還縮水了。

限速25公里這事兒......我摸到過好幾臺(tái)新車，真騎起來那個(gè)著急勁兒啊，就跟你開車被限速20一樣，明明路況挺好，偏偏跑不起來。上班族本來騎車就圖個(gè)快，現(xiàn)在倒好，騎著騎著被自行車超了——你說氣不氣人？

還有個(gè)更要命的菜籃子和娃往哪放？

舊車雖然看著粗糙，但后座能載人，車筐能裝東西，寶媽接孩子買菜一車搞定。新車呢，為了合規(guī)減重，好些車型把后座和載物架都砍了，弄得特別輕便——輕便是輕便了，可你讓我拎著兩袋菜抱著娃騎車，這不是鬧著玩嗎！

摸起來嘛......新車用料確實(shí)扎實(shí)了，擋泥板換成鋁鎂合金，座椅用阻燃材料，但老百姓感受不到?。≌l買車會(huì)拿打火機(jī)去燒座椅測(cè)試阻燃性，大家要的是實(shí)實(shí)在在的功能，不是看不見摸不著的安全升級(jí)。

這就好比你去菜市場(chǎng)買菜，老板跟你說這白菜是有機(jī)的，無公害的，但價(jià)格貴一倍，你會(huì)買嗎？

我瞅了眼行業(yè)數(shù)據(jù)，去年四季度國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車只賣了493.7萬臺(tái)，環(huán)比下滑近八成。你可能說四季度本來就是淡季，但往年淡季也就是旺季的三分之一到一半，這回直接砍到四分之一——不科學(xué)??！

這啥操作，擱以前電動(dòng)車行業(yè)哪有這種事兒，都是恨不得堆滿倉(cāng)庫(kù)趕緊出貨，現(xiàn)在倒好，想買還得等......

新車研發(fā)投入大得很，模具換一套就多花20萬，分?jǐn)偟絾诬嚦杀揪褪撬奈灏賶K。電池從500塊的鉛酸換成1300塊的鋰電池，加上防篡改芯片，BMS通訊系統(tǒng)，單車成本又漲800塊。3C認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目從38項(xiàng)增加到112項(xiàng)，單款車認(rèn)證費(fèi)用提高2.5萬——你說車企敢不敢開足馬力生產(chǎn)，1市場(chǎng)反應(yīng)不好，這些車砸手里，那可是真金白銀打水漂??！

所以現(xiàn)在車企都在干嘛，小批量試水，看看同行往哪使勁，回來再調(diào)整——穩(wěn)，非常穩(wěn)，但也慢得要命。

不過話說回來......這事兒也不能全怪老百姓和車企。

我瞅了瞅，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年春節(jié)后市場(chǎng)會(huì)回暖，2-3月份主力車型會(huì)集中投放，一季度末產(chǎn)能能到755萬輛。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)也出來喊話了，說276款新車已經(jīng)上市，供應(yīng)沒問題——這是要用量來倒逼市場(chǎng)接受啊。

但我跟你說，光靠量還不夠，關(guān)鍵得讓老百姓覺得值。

現(xiàn)在各地都在推以舊換新補(bǔ)貼，北京，上海最高補(bǔ)貼800塊，三四線城市也有300-500塊，舊車置換還能抵500塊——算下來新車實(shí)際到手價(jià)和舊車差價(jià)就剩200-300塊了，這個(gè)價(jià)格倒是能接受。

而且一線品牌也在加碼售后，雅迪，愛瑪電池質(zhì)保3年，電機(jī)質(zhì)保5年，比舊車1年質(zhì)保省心多了，后期維修成本能省一半——這筆賬要是算明白了，新車性價(jià)比其實(shí)不低。

但問題又來了補(bǔ)貼能撐多久，一旦補(bǔ)貼退坡，新車價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在嗎？

所以我覺得啊，。比如限速這事兒，能不能搞個(gè)可調(diào)節(jié)模式，人多的地方自動(dòng)限速25，空曠路段自動(dòng)解鎖到35，技術(shù)上應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)吧？

還有載物功能，既然70%的車型保留了后座和載物架，那另外30%能不能做成模塊化設(shè)計(jì)，用戶需要載物就裝上，不需要就拆掉——這樣既能滿足輕便需求，又不耽誤實(shí)用性。

你們覺得我說的對(duì)不對(duì)，這新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，到底是安全升級(jí)還是過度設(shè)計(jì)，評(píng)論區(qū)見真章！