以前咱們說(shuō)中國(guó)車(chē)就是以量取勝，因?yàn)橐酝鶉?guó)產(chǎn)車(chē)大部分走的都是薄利多銷(xiāo)路線、產(chǎn)品定位也相對(duì)較低?？勺源蚩恐姎饣⒅悄芑瘜?shí)現(xiàn)彎道超車(chē)后，國(guó)產(chǎn)新能源中就涌現(xiàn)出一大堆高端產(chǎn)品，其中也不乏蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M8等40萬(wàn)+的暢銷(xiāo)產(chǎn)品。不僅如此，包括問(wèn)界M9、極氪9X等產(chǎn)品還成功開(kāi)辟了“9系旗艦SUV”這個(gè)全新細(xì)分品類(lèi)，要么選40萬(wàn)+的國(guó)產(chǎn)新能源、要么選70+萬(wàn)的傳統(tǒng)豪華，旗艦車(chē)市場(chǎng)就此被一分為二。不過(guò)，現(xiàn)在一些傳統(tǒng)廠商也開(kāi)啟了9系旗艦SUV市場(chǎng)的探索，其中就包括了剛剛發(fā)布了官圖的大眾ID.ERA 9X。

能看到的是，大眾ID.ERA 9X在視覺(jué)上對(duì)于此前的概念車(chē)是有很高還原度的。在我們已經(jīng)看到了許多版本的燈組組合與電感風(fēng)格之后，大眾ID.ERA 9X依舊給出了比較高的個(gè)性辨識(shí)度。一方面，它有與車(chē)標(biāo)一起點(diǎn)亮的貫穿光帶，其會(huì)穿越車(chē)標(biāo)完成左右貫穿；另一方面，車(chē)輛完成了遠(yuǎn)近光燈與更多輔助燈組的獨(dú)立布局，C型的外框、標(biāo)準(zhǔn)的縱向矩形，都讓這里具備了數(shù)字化組合照明的能力。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠除了有尺寸可觀的下格柵外，也在這里產(chǎn)生了黑色裝飾帶，后者會(huì)從下格柵邊角出發(fā)，完成了對(duì)輪眉、側(cè)防刮蹭條以及后保險(xiǎn)杠上端的四面環(huán)繞。由此實(shí)現(xiàn)的視覺(jué)寬體效果雖然不及真正的寬體套件，但確實(shí)能支撐起車(chē)輛的9系旗艦感的。

側(cè)身來(lái)看，大眾ID.ERA 9X的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為5207/1997/1810mm，而軸距則達(dá)到了3070mm。很顯然，大眾ID.ERA 9X雖然成為了目前為止最大的大眾量產(chǎn)SUV，但卻無(wú)法幫助它進(jìn)入到全尺寸市場(chǎng)，甚至它的軸距放在中大型SUV里也占不到什么優(yōu)勢(shì)。然而，大眾ID.ERA 9X達(dá)到5.2米的車(chē)身會(huì)介于蔚來(lái)ES8與問(wèn)界M8之間，而高度更是比另外兩者更挺拔一些，這倒是符合大眾一貫的SUV風(fēng)格。

不過(guò)，前面提到的底盤(pán)環(huán)繞裝飾，還有A/B/C/D支柱完成的全黑涂裝融合打造，再搭配隱藏電動(dòng)門(mén)把手等等，這車(chē)門(mén)、車(chē)頂上的“鏡面感”其實(shí)也塑造得不錯(cuò)。就算跟路虎攬勝肯定是沒(méi)法比的，但這攬勝式風(fēng)格仍值得表?yè)P(yáng)。

車(chē)尾的打造與前臉應(yīng)該是說(shuō)很好地匹配到了一塊兒，貫穿式光帶與前臉相呼應(yīng)。只不過(guò)，這里的紅黑撞色完成了功能的集成，長(zhǎng)條狀處置沒(méi)有過(guò)于搶鏡，搭配藏在下方裝飾條中的附加反光燈組，科技車(chē)型的干練感也由此做到了。但話說(shuō)回來(lái)，大眾ID.ERA 9X車(chē)尾頂部有類(lèi)似跨界SUV的中央下沉擾流板，而底部又保留黑色涂裝的運(yùn)動(dòng)護(hù)板，這科技、干練、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格混搭稍有“臃腫”嫌疑。

可惜的是，大眾還并未打算現(xiàn)在就公布座艙內(nèi)的情況，或是去提前展示車(chē)載智能系統(tǒng)。不過(guò)，可以確認(rèn)的是，大眾ID.ERA 9X將會(huì)采用三排6座布局，并增加更多看齊高端車(chē)型的豪華舒適與智能配置。而且在帕薩特Pro已經(jīng)支持包括高快領(lǐng)航輔助、記憶泊車(chē)輔助等功能的情況下，我想大眾ID.ERA 9X就算是繼續(xù)在上MEB平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，但在智能層面再往上走幾步其實(shí)也不難，這自然是不限于藏在尾燈中的智能駕駛輔助交互燈。

動(dòng)力方面，大眾ID.ERA 9X將會(huì)成為上汽大眾的首款增程動(dòng)力車(chē)型。而基于EA211開(kāi)發(fā)的ERV型號(hào)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將成為這套系統(tǒng)中的增程器，繼續(xù)應(yīng)用著VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)等核心技術(shù)，并在電驅(qū)上提供后驅(qū)、四驅(qū)可選。其中，后驅(qū)車(chē)型將將會(huì)匹配220kW后置電動(dòng)機(jī)，而四驅(qū)車(chē)型則將匹配前160kW+后220kW雙電機(jī)組合，總功率已經(jīng)與問(wèn)界M8（392kW）相近。

此外，在申報(bào)信息中顯示，大眾ID.ERA 9X的超級(jí)增程還將匹配51.5kWh、65.2kWh兩種規(guī)格電池組，分別能帶來(lái)267km、340km、321km的WLTC綜合油耗，CLTC工況下最長(zhǎng)純電續(xù)航可超過(guò)400km。在問(wèn)界M9增程版、極氪9X最長(zhǎng)CLTC純電續(xù)航不過(guò)310km、380km的情況下，大眾ID.ERA 9X能夠在這個(gè)核心數(shù)據(jù)方面兌現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，這回可不是追趕國(guó)產(chǎn)新能源，好像還真帶來(lái)了一些實(shí)質(zhì)性的反超。

底盤(pán)方面，大眾ID.ERA 9X的懸架中將會(huì)擁有雙叉臂結(jié)構(gòu)，在此之前，我們只在海外的大眾XL Sport中見(jiàn)到過(guò)屬于大眾的標(biāo)準(zhǔn)雙叉臂，而包括途銳、輝騰等在內(nèi)的大眾旗艦都是用的是衍生變體結(jié)構(gòu)。至于說(shuō)大眾ID.ERA 9X這回是會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)雙A臂，還是在后橋采用類(lèi)似五連桿的衍生結(jié)構(gòu)，就讓咱們?cè)俚鹊瓤窗伞?/p>