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當(dāng)你喜提寶貝新能源新車，配上好不容易申請來的牌照一看，卻發(fā)現(xiàn)炫酷拉風(fēng)的“變形金剛”在詭異配色車牌映襯下秒變“農(nóng)村拖拉機(jī)”。

難怪小米CEO雷軍在兩會提出修改新能源車牌設(shè)計的提案。高科技的新能源汽車和“老土”的車牌設(shè)計相搭配，巨大的落差讓人不禁想問：為什么中國的車牌設(shè)計會有這樣的“迷之審美”？

大家對于新能源車牌的吐槽主要針對于顏色，熒光綠的車牌本身就缺乏“高級感”，如果配上藍(lán)色、紅色等車身更是“土上加土”。

2016年公安部計劃推行新能源車牌，聯(lián)合比亞迪公司設(shè)計出三款方案以供大眾投票選擇。為凸顯突出綠色環(huán)保寓意，三種待選方案都以綠色主色調(diào)[1]。

經(jīng)多輪論證與試點(diǎn)后，現(xiàn)行的新能源車牌于2018年正式在全國范圍內(nèi)啟用。但值得注意的是，即便當(dāng)時選擇另外兩款設(shè)計，綠色主色調(diào)引發(fā)的審美爭議仍難以避免。

2016年公安部與比亞迪汽車公司聯(lián)合申請了號牌專利，并發(fā)布了3套小型新能源汽車號牌候選式樣 / [1]

如今的車牌為何青睞這種有損“顏值”的配色呢？其實(shí)，車牌的“丑”很大程度上是為功能性作出的妥協(xié)。

自20世紀(jì)80年代起，全球范圍內(nèi)各個國家開始運(yùn)用圖像處理技術(shù)解決汽車牌照識別的問題[2]。車牌在監(jiān)控中的可識別性成為此后車牌設(shè)計所需考慮的重點(diǎn)因素之一。車牌單調(diào)配色和高飽和色調(diào)盡管不甚美觀，但卻為監(jiān)控識別提供了便利。

通常監(jiān)控或者攝像機(jī)獲取的車牌圖像帶有諸多干擾因素，需要提取車牌的相關(guān)顏色信息，進(jìn)行車牌圖像預(yù)處理[3]。傳統(tǒng)車牌識別系統(tǒng)一般會根據(jù)車牌底色，初步定位圖像中的車牌位置，這對于之后精準(zhǔn)識別車牌信息至關(guān)重要[4]。

現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)車牌由于傾斜、污染等因素造成顏色和形態(tài)變化時，就會導(dǎo)致車牌識別系統(tǒng)等準(zhǔn)確率下降[5]。如果車牌本身顏色就過于豐富、很難和背景區(qū)分開，會對監(jiān)控識別車牌區(qū)域提出更高要求，使得一些車牌識別模型在識別混合顏色車牌時準(zhǔn)確率偏低[6]。

車牌識別的相機(jī)會從連續(xù)播放圖片里選出其中一張作為輸出畫面，然后在其中選取不同幀數(shù)作為識別圖片，從而達(dá)到視頻識別效果 ，當(dāng)車速過快時，容易掉幀識別不出來[7] / Unsplash

車牌的顏色不止要盡量單一，還要盡量和車身顏色區(qū)別開。汽車顏色中，較為流行的是黑、白、灰、銀等素雅顏色，而大多車牌所用的是藍(lán)、黃等飽和度較高的顏色[8]。

早年所設(shè)計采用的車牌識別模型，很多都是利用了車牌和車身顏色不同的特點(diǎn)[3]。所以那些受到符合大眾審美的“網(wǎng)紅色”如果用于車牌的話，就會有讓車身和車牌撞色的風(fēng)險。為了實(shí)用性考慮，車牌偏向于使用單調(diào)且“難看”的顏色。

除了顏色外，車牌字體設(shè)計的粗糙也為人詬病。

車牌上往往會寫有車輛所屬省份的簡稱。然而，在車牌的字體庫中，任何結(jié)構(gòu)的漢字都寬度相同，導(dǎo)致失去了文字的結(jié)構(gòu)美感，例如左中右結(jié)構(gòu)的“湘”要和獨(dú)體字“京”保持同樣寬度，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)有些局促。但其實(shí)這也是為功能而作出的妥協(xié)。

圖為適用于外廓尺寸440mm*140mm號牌的規(guī)范性字樣，37個漢字簡稱寬度整齊劃一 / [9]

目前汽車牌照識別是基于圖像分割和圖像識別理論。簡而言之，就是在識到的車牌圖像中，先對其中的字符進(jìn)行切割，再將切割好的一個個字符與字符庫的預(yù)處理圖像進(jìn)行比對[10]。在這種識別方法下，如果車牌各個字符各式各樣、寬度不一，就會增加識別的難度。因此，為了便于識別，也只能“委屈”各個字符都擠壓成統(tǒng)一大小。

車牌作為車的身份證號，包含著車輛的各類信息，包括注冊省份、城市代碼、車輛用途等，如此多的信息也會導(dǎo)致車牌排版擁擠喪失美感。

其實(shí)并不是車牌不想簡潔，實(shí)在是因?yàn)橹袊钠囂嗔恕Ｖ袊嚬I(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一[11]。民用汽車擁有量達(dá)到35268萬輛[12]。

2024年年末，我國民用轎車保有量達(dá)19343萬輛，相比于上年年末增加675萬輛[13]，停車難成為城市治理痛點(diǎn) / 圖蟲創(chuàng)意

為了管理如此多的車輛，中國的車牌從清末的三位數(shù)擴(kuò)展到現(xiàn)在的六位數(shù)，只有足夠多的字符信息才能保障每輛車都有獨(dú)一無二的車牌號。

雖然現(xiàn)在的車牌設(shè)計仍然有諸多不足，但中國在車牌問題上并非一直在“躺平”。中國車牌管理始于1901年的上海，經(jīng)過一段時間的各地自行管理后，于1939年開始進(jìn)行統(tǒng)一管理，走進(jìn)“大一統(tǒng)時代”[14]。

1992年是中國車牌設(shè)計的重要轉(zhuǎn)折時期，從這時開始中國開始采用鋁作為車牌基材，保障了車牌有更好可塑性和耐用性[15]。

截至1911年, 公共租界工部局按照從1至500的順序給私家汽車發(fā)放牌照。早期牌照采用的是黑底白字, 每季度每輛車?yán)U納稅金15兩白銀。圖為早期上海號牌 / [14]

伴隨著時間推移，偽造車牌犯罪行為的逐漸增長，常有犯罪分子利用車輛從事詐騙、非法貨運(yùn)等活動，而偽造車牌的“庇護(hù)”又使得他們難以被抓捕，最終導(dǎo)致民眾的高額損失[16]。

此時期有學(xué)者開始關(guān)注到車牌制作技術(shù)容易偽造的問題，開始進(jìn)行車牌防偽研究[17]。2007年開始，國家在九二版車牌設(shè)計的基礎(chǔ)上逐步加強(qiáng)防偽技術(shù)，通過規(guī)定字符著色方式、在鋁板上刻印特殊花紋、采用特殊工藝制作反光膜間層水印、間層多次印刷等技術(shù)保障車牌的防偽功能[14][18]。

目前我國的機(jī)動車號牌反光膜上的省份簡稱漢字就是水印。圖為湖北省機(jī)動車號牌局部[18] / Wikimedia Commons

新設(shè)計的新能源車牌在實(shí)用性上更進(jìn)一步，采用無污染的燙印制作方式，同時使用二維條碼、防偽底紋暗記、激光圖案等技術(shù)加強(qiáng)防偽[9]。

所以，現(xiàn)在的車牌雖然備受嫌棄，但實(shí)際上在環(huán)保、防偽、耐磨等方面都不斷“打怪升級”，一直沒有停止進(jìn)化的腳步，車牌審美在未來可能也只是前進(jìn)路上即將被攻克的一道關(guān)卡。

與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌在工本費(fèi)、發(fā)牌機(jī)關(guān)代號不變的情況下，號碼增加了1位 / [9][14]

其實(shí)不止中國，各國的車牌也都是“丑”過來的，1901年，美國頒布牌照法規(guī)《紐約州汽車法規(guī)》，那時的牌照只是一塊和50美分硬幣大小差不多的鋁制圓盤，上面印有牌號。德國最早的汽車牌照也只是一個標(biāo)有數(shù)字的長方形金屬牌[19]。

車牌的個性化往往伴隨著汽車文化的發(fā)展，近幾年大眾對于車牌設(shè)計的改革呼聲體現(xiàn)了車牌實(shí)用需求向?qū)徝佬枨筠D(zhuǎn)變的風(fēng)向。如今，車牌識別技術(shù)在不斷的完善，電子車牌和二維碼技術(shù)的應(yīng)用可以減少傳統(tǒng)字符信息的數(shù)量，從而為車牌設(shè)計留出更多空間[20][21]。

伴隨著時代和技術(shù)的發(fā)展，相信總有一天你能給自己的愛車配上個性好看的車牌。

撰 文 / 江 影

[1]中華人民共和國公安部. (2016). 公安部：將啟用新能源汽車專用號牌就號牌式樣向社會公開征求意見.

[2]都伊林. (2018). 智能安防新發(fā)展與應(yīng)用(p. 107). 武漢: 華中科技大學(xué)出版社.

[3]朱克佳, 郝慶華, 李世勇, 等. (2018). 車牌識別綜述. 現(xiàn)代信息科技, 2(05), 4-6.

[4]楚天鴻, 唐瑞尹.(2020).基于MATLAB平臺下的車牌識別系統(tǒng)設(shè)計.科技與創(chuàng)新,(14),20-22.

[5]岳鵬, 彭進(jìn)業(yè),李大湘, 任璇.(2010).基于混合特征的多車牌快速定位算法.現(xiàn)代電子技術(shù),33(08), 100-103.

[6]向萬里, 王力東, 孟學(xué)雷, 等. (2024). 一種識別傾斜混合顏色車牌的輕量級模型. 北京郵電大學(xué)學(xué)報, 47(05), 92-98.

[7]中國自動識別技術(shù)協(xié)會.（2021）.ETC技術(shù)和車牌識別技術(shù)有何不同？

[8]Axalta Coating Systems. (2020). 2020全球量產(chǎn)汽車色彩流行統(tǒng)計報告.

[9]中華人民共和國公安部. (2018). GA 36-2018 中華人民共和國機(jī)動車號牌.

[10]宋建才. (2004). 字符結(jié)構(gòu)知識在車牌識別中的應(yīng)用. 電子技術(shù)應(yīng)用, 30(4), 18-19.

[11]徐佩玉.(2025).中國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)十六年全球第一. 人民網(wǎng).

[12]國家統(tǒng)計局. (2025). 中國汽車擁有量, 2024年度數(shù)據(jù). 國家數(shù)據(jù).

[13]國家統(tǒng)計局.（2025）.中華人民共和國2024年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報

[14]中國機(jī)動車號牌演變史. (2018). 道路交通管理, (04), 10-15.

[15]徐巍. (2018). 機(jī)動車號牌用鋁質(zhì)材料淺析. 道路交通科學(xué)技術(shù), (2), 47-50.

[16]龍愛翔. (2007). 公路貨代實(shí)務(wù)案例 (p. 89).上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社.

[17]呂芫逢, 廖維晨, 王文甫, 王隆昌. (2005). 智能型反光車牌之探討. In 楊曉光, 吳志周（Eds.）. 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐. 上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社.

[18]孫小鐵, 虞力英, 倪鳴. (2019). 機(jī)動車號牌制作材料與防偽探析. 道路交通管理, (12), 34-35.

[19]上海汽車博物館. (2021). 四輪物語 汽車?yán)錃v史通關(guān)指南 (p. 113).

[20]劉自強(qiáng), 劉逸文. (2018). 電子車牌發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用. 電子技術(shù)與軟件工程, (17), 236-237.

[21]孟凡琨. (2014). 基于QR碼的車牌識別系統(tǒng)探索性研究 (碩士 學(xué)位論文, 長安大學(xué)).

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