9 月 26 日，長安馬自達(dá) EZ60 正式登陸市場，售價(jià)11.99-16.09萬元，推出涵蓋增程與純電兩種動力的 6 款配置車型。作為基于長安 EPA 平臺打造的中型 SUV，這款新車的核心參數(shù)頗具看點(diǎn)，價(jià)格也很有競爭力。那么這款車型究竟值得買嗎，我們今天來分析分析。

價(jià)格實(shí)在，產(chǎn)品力比較全面

動力層面，EZ60 的增程版全系搭載 1.5L 增程器，CLTC 純電續(xù)航可達(dá)200km，綜合續(xù)航超1301km。純電版則配備磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航600km，搭載峰值功率 190kW 的電機(jī)。值得關(guān)注的是，新車增程器已提前滿足 “國七” 排放標(biāo)準(zhǔn)，純電版還支持3C快充技術(shù)，15分鐘即可補(bǔ)能至80%，這些細(xì)節(jié)為不同使用場景的用戶提供了適配可能。

從產(chǎn)品力來看，EZ60 的亮點(diǎn)與短板呈現(xiàn)出鮮明的兩極化特征。設(shè)計(jì)與配置上，新車延續(xù)了馬自達(dá)家族風(fēng)格，封閉式前臉搭配發(fā)光 LOGO，配合隱藏式門把手與電子后視鏡，運(yùn)動感突出。內(nèi)飾采用三色撞色設(shè)計(jì)，26.45 英寸 5K 大屏與 50 英寸 AR-HUD 為全系標(biāo)配，頂配車型還可選擇 100 英寸裸眼 3D HUD，支持導(dǎo)航與觀影雙模式切換，科技氛圍拉滿。

駕乘配置方面，中高配車型搭載的前排零重力座椅支持16向電動調(diào)節(jié)與8模式按摩，通風(fēng)風(fēng)量超過 366L/min，加熱功能開啟 2 分鐘即可達(dá)到 30℃，實(shí)用性較強(qiáng)；全車設(shè)計(jì)有 20 處儲物空間，后備箱常規(guī)容積 549L，擴(kuò)展后可達(dá) 2056L，再加上 126L 的前備箱，儲物能力表現(xiàn)不俗。動力調(diào)校則延續(xù)了馬自達(dá)的操控基因，后置后驅(qū)布局配合可選的連續(xù)可變阻尼懸架，讓駕駛質(zhì)感在同級別中具備差異化優(yōu)勢。

缺乏高階智能輔助駕駛，消費(fèi)者可能不買賬

盡管紙面實(shí)力不俗，但EZ-60在實(shí)際體驗(yàn)中暴露出一些問題，比如智能輔助駕駛層面僅搭載基礎(chǔ) L2 級輔助駕駛，雖支持 19 項(xiàng)功能，卻缺乏高階智能輔助駕駛能力，技術(shù)差距較為顯著。空間體驗(yàn)上，盡管 2902mm 的軸距數(shù)據(jù)亮眼，但實(shí)際后排腿部空間表現(xiàn)一般，與車型主打的家用市場需求存在偏差。另外有消費(fèi)者反饋，EZ60隔音性能同樣有待提升，新車未配備主動降噪技術(shù)與多層隔音玻璃，高速行駛時(shí)風(fēng)噪、胎噪抑制效果不佳。

價(jià)格層面分析，EZ60 的 6 款車型中，增程 200 Air + 版（13.49 萬）是性價(jià)比最高的選擇。入門的 Air 版（11.99 萬）雖價(jià)格更低，但缺失了 L2 級輔助駕駛（含 ACC 巡航、車道保持等 19 項(xiàng)功能）、8 揚(yáng)聲器與疲勞監(jiān)測等日常高頻使用配置，1.5 萬元的差價(jià)能換來這些實(shí)用功能，對于家庭用戶而言更為劃算。

純電版的性價(jià)比相對較弱，Pro 版（15.09 萬）比同配置增程版貴 6000 元，僅多出熱泵空調(diào)與運(yùn)動聲浪，對于充電條件不佳的用戶，這些配置的實(shí)用性有限；頂配 Max 版（16.09 萬）搭載的 21 英寸輪轂與 3D HUD 雖能提升體驗(yàn)，但價(jià)格已接近合資競品大眾 ID.4，在同價(jià)位區(qū)間競爭力不足，難以吸引多數(shù)消費(fèi)者。

競品強(qiáng)大，但競爭優(yōu)勢明顯

馬自達(dá)EZ-60最直接的競爭對手是比亞迪宋PLUS新能源、吉利銀河E5和零跑C11等車型。

與比亞迪宋PLUS相比，EZ-60在操控性能和設(shè)計(jì)感上占據(jù)優(yōu)勢，但在品牌認(rèn)知度和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上存在差距。宋PLUS已建立起強(qiáng)大的品牌口碑和龐大的用戶基數(shù)，構(gòu)成了堅(jiān)實(shí)的體系化優(yōu)勢。

與零跑C11相比，EZ-60在智能化配置上略顯不足。零跑C11有激光雷達(dá)和高通驍龍8295車機(jī)芯片，智能化程度更高。但馬自達(dá)在底盤調(diào)校和駕駛質(zhì)感方面具有傳統(tǒng)優(yōu)勢。說到底，EZ-60最大的差異化優(yōu)勢在于其駕駛樂趣。在眾多追求“冰箱彩電大沙發(fā)”的競爭對手中，一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、擁有出眾設(shè)計(jì)且價(jià)格合理的新能源SUV，確實(shí)能抓住細(xì)分市場的需求。

參考馬自達(dá) EZ6 的近期市場表現(xiàn)，2025 年 8 月該車銷量達(dá) 2741 臺，占長安馬自達(dá)當(dāng)月銷量的 42.68%，但 EZ60 面臨的競爭環(huán)境更為激烈，想要復(fù)制這樣的成績并不容易。利好因素在于，11.99 萬起的定價(jià)低于預(yù)期，增程 + 純電雙動力組合能覆蓋更廣的用戶需求，且 EZ6 積累的市場基礎(chǔ)可為其引流。但不利因素同樣突出，這個(gè)級別SUV主要以家用為主，宋 PLUS EV 月銷穩(wěn)定在萬臺級別，銀河 E5 以低價(jià)策略搶占入門市場，而 EZ60 的智能輔助駕駛短板很可能勸退注重家用便利性的剛需群體。

結(jié)語

作為長安馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型，EZ60 的產(chǎn)品特性非常明顯，一方面，它依賴長安供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了成本控制，比如共享 EPA 平臺技術(shù)，讓定價(jià)更具競爭力；另一方面，又受制于品牌傳統(tǒng)，未能在智能輔助駕駛等新能源汽車的核心賽道實(shí)現(xiàn)突破，導(dǎo)致產(chǎn)品在與自主品牌的競爭中存在明顯短板。對于消費(fèi)者而言，如果你更看重操控質(zhì)感與設(shè)計(jì)風(fēng)格，且對智能輔助駕駛功能需求不高，EZ60 值得納入考慮；但如果以家庭使用為核心需求，追求更全面的智能輔助駕駛配置與舒適體驗(yàn)，宋 PLUS 等自主品牌車型仍是更穩(wěn)妥的選擇。