9月27日，成都南山汽車公園秋意正濃，賽道的晨光中泛著冷峻的灰藍色，在這里E5 Sportback與南山賽道邂逅。就讓我們看看，于9月16日剛剛上市的新車，在短短30分鐘內就獲得了10153份訂單，它究竟有何魅力？

我第一眼看到E5 Sportback，就注意到它不同于傳統(tǒng)的奧迪車型。車頭采用了全新的字母標識，替代了經典的四環(huán)LOGO，配以環(huán)繞式燈帶設計。官方資料顯示，整車前后共配備了942顆LED燈珠，不愧是“燈廠”之作。車身側面采用了旅行車的造型，線條流暢且富有力量感。整車尺寸為長4881毫米、寬1960毫米、高1479毫米，軸距達2950毫米，風阻系數低至0.25。它融合了轎跑的運動感和旅行車的實用性，給人一種既熟悉又新鮮的感覺。

車內最吸引眼球的莫過于貫穿式的屏幕設計。根據配置不同，車內配備12.3英寸全液晶儀表、27英寸中控與副駕一體式聯屏，同時采用的流媒體后視鏡顯示屏也在一體屏上，大尺寸的整屏確實給人一種未來座駕科技感。內飾的做工保持了奧迪一貫的水準，材質選擇和細節(jié)處理都相當精致。??全系搭載高通驍龍8295芯片及AUDI OS操作系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)的流暢運行，語音助手集成豆包大模型支持聲音克隆與多輪對話。在中央扶手區(qū)設置了50項快捷操作的奧迪智慧島，而且整車搭載了主動空氣懸架+CDC可變阻尼系統(tǒng)，配備后輪轉向與Brembo制動卡鉗，實現40:60默認后驅偏置的純電quattro系統(tǒng)，并且提供了無人自動泊車功能。

我試駕的是雙電機四驅版本，最大輸出達579千瓦（787馬力）和800牛·米峰值扭矩，官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為3.4秒。就我個人的體驗來說，E5 Sportback加速感與特斯拉等新勢力的暴力推背不同，更像是一種持續(xù)而平穩(wěn)的推進，動力輸出線性且可控。即使全力加速，也不會讓乘客感到不適，體現出奧迪對動力調校的獨到理解。

我參與了E5 Sportback的路跑和場地試駕，懸架的可調控性，真的是讓人吃驚。路跑我們嘗試了動態(tài)和舒適兩種模式，感受明顯不一樣。動態(tài)模式路感感受強烈，而舒適模式，則平穩(wěn)無顛簸。前一秒還是一臺運動賽車，后一秒就變成了舒適家用，這種“舒適與運動兼顧”的質感，確實是奧迪燃油性能車一脈相承的味道。而且在場地的8字漂移中，E5 Sportback的操控性能做到了近乎完美，電動quattro系統(tǒng)每10毫秒就能完成一次動力分配，在過彎時實時調整前后輪動力，車身穩(wěn)定性很高，轉向手感精準而自然，沒有很多電動車常見的電子味過濃的問題，剎車腳感也很線性。

續(xù)航方面，E5 Sportback提供多種電池組合，最高CLTC續(xù)航里程可達773公里，入門款則為618公里。車輛基于800伏高壓平臺打造，支持10分鐘充電370公里，有效緩解了里程焦慮。作為首款搭載quattro智能四驅的奧迪電動車，被視為傳統(tǒng)豪華品牌反擊新勢力的標桿產品，實測高速續(xù)航折損率僅15%。

E5 Sportback它或許沒有新勢力那些眼花繚亂的功能，也沒有一味追求夸張的性能參數，但它提供了一個成熟、均衡的解決方案。在電動車越來越同質化的今天，E5 Sportback守住了駕駛的本質。它不刻意強調自己是電動車，而是專注于做好一輛好開的車——這或許正是奧迪對電動化的理解。

奧迪E5 Sportback全系推出四款配置，售價從23.59萬元至31.99萬元。這個價格，在豪華純電市場中顯得相當有競爭力，比同級別的特斯拉Model 3（參數丨圖片） Performance、寶馬i3和奔馳EQE都要低上不少。

23.59萬元起的售價，讓豪華純電不再是高不可攀的選擇。如果你在尋找一輛既有品牌底蘊，又具備實用性的電動車型，E5 Sportback值得你親自去試駕一番。

畢竟，真正的駕駛感受，遠比紙面參數更有說服力。