新能源汽車的發(fā)展勢(shì)如破竹，按照上下半場(chǎng)的說(shuō)法來(lái)看，應(yīng)該是已經(jīng)到了下半場(chǎng)智能化的比拼了。在多數(shù)人的理解中，所謂的智能化應(yīng)該只有智能座艙與智能駕駛，但實(shí)際上這種想法有些狹隘，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，智能化覆蓋各個(gè)方面，包括三電系統(tǒng)，也包括底盤。

全自研AI mCDC電磁懸掛 被認(rèn)證過(guò)的智控舒適底盤

9月8日，榮威M7 DMH參加新華社旗下《新華汽車實(shí)驗(yàn)室》欄目發(fā)起的“AI智控底盤舒適挑戰(zhàn)”，憑借AI技術(shù)賦能下的卓越底盤表現(xiàn)，其在顛簸路、制動(dòng)舒適性、爬坡平穩(wěn)性及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性四大項(xiàng)目中都拿到了出色的成績(jī)，成功奪得行業(yè)首個(gè)AI智控底盤舒適認(rèn)證。

毋庸置疑的是，這首先離不開上汽集團(tuán)深厚的底盤技術(shù)積累，當(dāng)然，積淀是過(guò)往的創(chuàng)新，是量變到質(zhì)變的過(guò)程，同理，此次榮威M7 DMH搭載的AI mCDC電磁懸掛既是上汽榮威在底盤層面的又一創(chuàng)新，同樣是其在底盤技術(shù)層面的一次積淀。

此次的AI mCDC電磁懸掛系統(tǒng)是上汽榮威背靠上汽集團(tuán)全自研的一套底盤技術(shù)，關(guān)于CDC電磁懸掛，多數(shù)人應(yīng)該都并不陌生，而榮威M7 DMH搭載的AI mCDC電磁懸掛則在此基礎(chǔ)上加入了AI預(yù)瞄，使車輛在行駛時(shí)可以提前對(duì)前方道路進(jìn)行預(yù)瞄，配合可以軟硬調(diào)節(jié)的阻尼則能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的懸掛軟硬調(diào)節(jié)，從而帶來(lái)最佳的動(dòng)態(tài)駕乘質(zhì)感。

很明顯，AI技術(shù)賦能底盤，同樣是智能化的重要組成，新能源下半場(chǎng)的智能化，并不局限于座艙與智能駕駛。

榮威M7 DMH 破釜沉舟？

而讓筆者詫異的是，上汽榮威將這套出色的底盤技術(shù)竟然下放到了十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品上，但筆者在詫異這一點(diǎn)時(shí)，才又驚覺，其十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，本身竟然也是在對(duì)同級(jí)產(chǎn)品降維打擊。

這并不是嘩眾取寵，搭載AI mCDC電磁懸掛的榮威M7 DMH在剛結(jié)束的2025成都車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.78-11.48萬(wàn)元。從預(yù)售價(jià)看，多數(shù)人會(huì)認(rèn)為M7 DMH應(yīng)該是一款緊湊型家轎，但實(shí)際上它卻是不折不扣的中型轎車。

榮威M7 DMH有著4940*1890*1510mm的長(zhǎng)寬高，軸距2820mm，屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的中型車的尺寸，一款中型轎車，預(yù)售價(jià)起步不超10萬(wàn)元，頂配車型不超12萬(wàn)元，同時(shí)還搭載了30萬(wàn)元級(jí)才有的電磁懸掛與AI預(yù)瞄技術(shù)，上汽榮威這次似乎拿出了破釜沉舟的決心。

當(dāng)然，榮威M7 DMH的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，作為上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班加盟后的首款量產(chǎn)作品，M7 DMH有足夠驚艷的設(shè)計(jì)，大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵的造型有著一瀉千里的氣勢(shì)，給人過(guò)目不忘的視覺美感與張力，車側(cè)也足夠流暢、優(yōu)雅。

內(nèi)飾沿襲了新能源車主流的設(shè)計(jì)邏輯，簡(jiǎn)約而輕奢，并在智能化層面下足了功夫，不僅融入了AI大模型，同時(shí)手車互聯(lián)生態(tài)基本覆蓋全品類的手機(jī)，華為、蘋果、OPPO、VIVO、小米均能支持。

更重要的是作為插混車型，其搭載了DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，1.5L專用插混發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率超43%,同時(shí)，電機(jī)最大扭矩也達(dá)330N·m，與動(dòng)輒3秒、4秒的新能源車相比確實(shí)有距離，但是在10萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品中，它可以自信的說(shuō)自己是出色的。

雖然是插混車型，但榮威M7 DMH的CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)160km，綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)2050km。要強(qiáng)調(diào)的是，同價(jià)位中的秦L DM-i一直號(hào)稱是性價(jià)比之王，但同樣是CLTC工況下，其低配車型純電續(xù)航只有榮威M7 DMH的一半，即80km，高配車型也不過(guò)90km。

報(bào)告態(tài)度：

AI mCDC電磁懸掛不僅是上汽榮威的技術(shù)實(shí)力，也是榮威M7 DMH的核心競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在十萬(wàn)上下的預(yù)算區(qū)間，M7 DMH幾乎給到了用戶所有想要的，9月17日，新車便將正式上市，或許，可能、大概還會(huì)有驚喜！