湖北
由LEV-2可變形月球機(jī)器人拍攝的SLIM探月智能著陸器
在經(jīng)歷倒栽蔥著陸，蓄電池電量過(guò)低被迫關(guān)機(jī)后，日本SLIM探月智能著陸器在接收到太陽(yáng)光照后成功復(fù)活，完成第一個(gè)月晝工作，又迎來(lái)了月夜考驗(yàn)。
依照嫦娥系列登月任務(wù)的常識(shí)慣例，過(guò)月夜期間需要關(guān)機(jī)斷電，但會(huì)有同位素核熱源進(jìn)行溫度控制，不過(guò)SLIM探月智能著陸器并沒(méi)有過(guò)月夜保溫裝置，但它仍然安全度過(guò)了第一個(gè)月夜。
中國(guó)玉兔二號(hào)月球車的同位素核熱源
今天，日本JAXA官宣：SLIM熬過(guò)了首個(gè)月夜，具備通信能力。
沒(méi)有月夜溫控裝置也能經(jīng)受月夜極低溫考驗(yàn)嗎？事實(shí)上是可以的，比如歷史上美國(guó)的勘測(cè)者1號(hào)、勘測(cè)者3號(hào)、勘測(cè)者5號(hào)、勘測(cè)者6號(hào)、勘測(cè)者7號(hào)都沒(méi)有月夜保溫裝置，其中只有勘測(cè)者3號(hào)沒(méi)能活過(guò)月夜，其余均經(jīng)受住了月夜極低溫考驗(yàn)，勘測(cè)者1號(hào)的存活時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月零7天。
上圖是由宇航員拍攝的勘測(cè)者3號(hào)與阿波羅12號(hào)登月艙合影，勘測(cè)者3號(hào)之所以表現(xiàn)最差也和它的非正常著陸有關(guān)，其在著陸時(shí)曾發(fā)生過(guò)彈跳。
當(dāng)然，這并不是說(shuō)，月夜溫控裝置可有可無(wú)，事實(shí)上有與沒(méi)有是完全不同的。
沒(méi)有月夜溫控裝置能活多久，主要看概率，而有月夜溫控裝置則對(duì)長(zhǎng)期服役目標(biāo)更有保障。比如嫦娥三號(hào)著陸器存活了十年之久，服役五年之久的玉兔二號(hào)也已經(jīng)成為人類開展巡視探測(cè)工作時(shí)間最長(zhǎng)的月球車。
日本SLIM探月智能著陸器雖然具備通信能力，但并不能立即恢復(fù)工作，因?yàn)榇藭r(shí)正是月午階段，設(shè)備溫度非常高，需要等待溫度下降后才能進(jìn)行科學(xué)探測(cè)工作。
為什么在月午階段才宣布二次復(fù)活成功？這就和它的非正常著陸姿態(tài)有關(guān)，異常的著陸姿態(tài)使其太陽(yáng)能電池板朝向太陽(yáng)落山方向，所以需要等待月午時(shí)刻才能接收到光照，進(jìn)而發(fā)電復(fù)活。
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