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網(wǎng)易汽車6月14日報(bào)道

這是一個(gè)最好的時(shí)代：中國汽車定義了全球電動化、智能化的產(chǎn)品標(biāo)桿，連歐洲豪華車都不得不參照中國市場來重新校準(zhǔn)價(jià)格錨點(diǎn)。

這是一個(gè)最難的時(shí)代：產(chǎn)業(yè)鏈利潤薄如刀片，“新車效應(yīng)”急劇消退，淘汰賽的發(fā)令槍槍聲已落，倒下的身影比比皆是。

2026年行至中局，新能源滲透率突破六成的狂歡背后，是新車效應(yīng)的衰減、利潤率的持續(xù)承壓，以及一場關(guān)于“如何活下去且活得久”的殘酷拷問。

在“2026中國汽車重慶論壇”上，“市場蛻變——中國汽車市場競爭格局重塑”環(huán)節(jié)，引發(fā)了與會者對中國汽車市場格局重塑的思考。從吉利控股集團(tuán)董事長李書福對企業(yè)價(jià)值觀的拷問，到北京現(xiàn)代董事長吳周濤，深藍(lán)汽車副總裁楊源源，蔚來副總裁、品牌傳播與營銷負(fù)責(zé)人馬麟，瑞浦蘭鈞乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張小聰，Unity中國CEO張俊波等企業(yè)高管的實(shí)戰(zhàn)分享，一個(gè)行業(yè)共識已然清晰：市場邏輯、競爭規(guī)則與生存法則都在被重新定義，市場格局重塑已進(jìn)入深水區(qū)。

市場觀念之變：從“堆料競賽”到價(jià)值覺醒

消費(fèi)端的理性回歸，是此輪市場蛻變最深刻的底色。

楊源源表示，今年市場最超出預(yù)期的，是消費(fèi)者的覺醒。中國汽車消費(fèi)者越來越理性、越來越成熟，不像過去那樣簡單看堆料、看參數(shù)來選車，而是認(rèn)真思考每一分錢花得值不值。消費(fèi)者正在從單純看性價(jià)比，轉(zhuǎn)向看質(zhì)價(jià)比，甚至是智能化的“智價(jià)比”。

馬麟認(rèn)為，上半年一個(gè)顯著變化是“新車效應(yīng)”在減弱。往年發(fā)一個(gè)新車，銷量往往明顯增長，今年雖然新產(chǎn)品特別多，但新車效益在下降。同時(shí)，市場進(jìn)入“平臺的澄清期”，用戶選車從過去比參數(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦涌粗仄放苾?nèi)涵、品牌造型是否與自己的需求相符合。

吳周濤表示，中國市場越來越成熟，消費(fèi)者對車、技術(shù)的理解也越來越成熟。原來構(gòu)想的“價(jià)格低就賣得多”已被打破，現(xiàn)在往往是價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）高的版本，訂單占比越大。隨著智駕、座艙等技術(shù)從百萬級產(chǎn)品下放到十多萬級產(chǎn)品，技術(shù)正在走向一致化，這對消費(fèi)者是好事。

定價(jià)邏輯也在重構(gòu)。馬麟表示，以前中國汽車市場的定價(jià)錨點(diǎn)是歐美品牌在歐洲的定價(jià)，映射到中國市場。到了今天，中國市場對產(chǎn)品定義和市場競爭已具備全球核心領(lǐng)先地位，已經(jīng)變?yōu)槿蚴袌龆▋r(jià)的策源地和錨點(diǎn)，汽車定價(jià)更貼合中國市場和用戶。

市場格局展望：新能源深化、全球化加速與AI重構(gòu)

談及對下半年及未來的展望，嘉賓們普遍認(rèn)為，行業(yè)已進(jìn)入嚴(yán)峻挑戰(zhàn)期，淘汰賽已經(jīng)開始，但長期向好。

吳周濤認(rèn)為，1~5月行業(yè)總量為1221萬輛，略有下滑，但出口在高速增長，超過60%。國內(nèi)受政策調(diào)整、油價(jià)等因素影響出現(xiàn)收縮，但下半年會逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。

馬麟認(rèn)為，整個(gè)市場向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)非常明顯，純電發(fā)展非常好。在整體市場沒有大增長的情況下，新能源滲透率提升非?？欤@兩周已經(jīng)達(dá)到69%，今天已經(jīng)沒有人再去懷疑純電轉(zhuǎn)型了。不過，今年下半年市場會有波動，燃油車二手車價(jià)格劇烈波動，肯定會影響存量增換購。長期來看，汽車市場發(fā)展會向新能源和純電方向更加傾斜。明年，品牌將是決定性的因素。

海外市場成為新增量。張小聰說，零部件企業(yè)明顯感覺到海外市場在爆發(fā)。在越南、雅加達(dá)等地，滿大街都是新能源汽車，海外市場在中國汽車帶領(lǐng)下爆發(fā)，這是未來非常好的“藍(lán)海市場”。同時(shí)，商用車板塊依托過去十年乘用車技術(shù)的沉淀和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，正在高速增長。

技術(shù)與體驗(yàn)的融合將定義下一階段汽車。楊源源說，汽車正在從“四個(gè)輪子大沙發(fā)”走向“帶著輪子的AI終端”。下半年是“三個(gè)戰(zhàn)斗”：體驗(yàn)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)、全球戰(zhàn)。要讓客戶從購車那一刻起，從買賣關(guān)系變成合作伙伴。

張俊波認(rèn)為，從現(xiàn)在各個(gè)市場的合作來看，座艙里面AI是繞不開的話題。大家都在探索AI如何提升車內(nèi)體驗(yàn)。張俊波強(qiáng)調(diào)，軟件體驗(yàn)將決定品牌忠誠度，“是不是很好的體驗(yàn)，能夠保持客戶對品牌的忠誠度”。AI進(jìn)入座艙如何提升體驗(yàn)，將是下半年及未來幾年的重要話題。

廠家應(yīng)對策略：價(jià)值觀定舵、差異化求生與結(jié)構(gòu)性提效

面對利潤承壓與格局重塑，廠家正從戰(zhàn)略、技術(shù)、商業(yè)模式與治理體系等多維度重構(gòu)競爭力。

李書福表示，正確的價(jià)值觀取向是保證企業(yè)能否成功傳承的關(guān)鍵變量。對于汽車企業(yè)而言，安全、健康、可持續(xù)就是命根子。任何技術(shù)成果都必須要有來源依據(jù)，依法合規(guī)且光明正大；任何創(chuàng)新都必須經(jīng)得起推敲。不能用短平快的理念生產(chǎn)汽車，更不能減少試驗(yàn)環(huán)節(jié)、壓縮驗(yàn)證時(shí)間、走捷徑抄近路。吉利拜師學(xué)藝、合縱連橫，投資收購多個(gè)老牌汽車企業(yè)，深度學(xué)習(xí)造車技術(shù)精髓，從源頭上把握技術(shù)原理，做精、做細(xì)、做到位，一切努力都是為了向顧客提供經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的、靠得住、可信賴的產(chǎn)品。

吳周濤明確指出，北京現(xiàn)代的路徑是“國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型+擴(kuò)大出口”。他說：“我們在北京車展正式推出全新的新能源汽車品牌IONIQ（艾尼氪），這是一個(gè)全球品牌，銷量已超過100萬輛。我們將其引入中國，從產(chǎn)品平臺到技術(shù)全部本土化研發(fā)、本土化供應(yīng)鏈，利用中國在電池、智駕等領(lǐng)域的規(guī)模與成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，把出口規(guī)模從去年的8萬輛提升到今年的10萬輛以上，將國內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)與全球市場打通，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；夹园l(fā)展?！?/p>

楊源源表示，深藍(lán)要走“左手全球化，右手年輕化”的差異化道路。S05已在全球70多個(gè)國家和地區(qū)銷售，為全球化樹立了信心。產(chǎn)品上，堅(jiān)持圍繞年輕人解決補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮、面子焦慮和購買焦慮，把冷冰冰的工業(yè)產(chǎn)品向溫暖的伙伴轉(zhuǎn)型。

馬麟表示，蔚來從公司成立之初就布局了“產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)”的商業(yè)模式，現(xiàn)在開始產(chǎn)生好的效果。整車毛利率保持在18%以上，綜合毛利率超過20%。服務(wù)層面，傳統(tǒng)的售后服務(wù)、道路服務(wù)、生活增值服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，且整體服務(wù)盈利能夠覆蓋換電站層面的投入。社區(qū)與能源服務(wù)去年整體收入超過100億，今年會更大。節(jié)流方面，推出自研的神璣芯片，替代此前每年從英偉達(dá)采購超過3億美元的芯片，應(yīng)用于蔚來和樂道品牌，實(shí)現(xiàn)全體系降本。同時(shí)推行“全員經(jīng)營”機(jī)制，對資金效率的追求非常高，每個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用比以前更低，但研發(fā)效率更高。

楊源源表示，今年深藍(lán)沒有全新產(chǎn)品，但把華為乾崑智駕系統(tǒng)下放到了15萬級的深藍(lán)S07上，這在過去是30萬級車型才配備的。通過全體系的成本控制與效率優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。同時(shí)，依托長安體系實(shí)現(xiàn)電池、智能科技、超級增程、底盤等核心技術(shù)的全棧自研，把核心技術(shù)掌握在自己手里。服務(wù)上堅(jiān)持“合適就好”，滿足當(dāng)前階段目標(biāo)群體需求，把成本和收益的賬算到最合適。

張小聰認(rèn)為，無論是整車還是零部件，戰(zhàn)略聚焦成為共識——從“什么都做”轉(zhuǎn)向“做自己能做、做得好、能創(chuàng)造價(jià)值的事”。平臺化越來越被接受，從整車平臺化到電池平臺化，可減少大量重復(fù)投資，降低成本、提高效率，也有利于海外出口。同時(shí)，通過聯(lián)合開發(fā)、上下游協(xié)同創(chuàng)新來確保產(chǎn)品競爭力。企業(yè)治理能力也有很大提升空間，要在決策中看投入產(chǎn)出比，讓戰(zhàn)略更聚焦。未來利潤來源一是海外出口，二是細(xì)分市場開拓，三是增值服務(wù)，比如電池延保，讓消費(fèi)者愿意為高品質(zhì)買單，避免劣幣驅(qū)逐良幣。

張俊波表示，今年內(nèi)存和存儲價(jià)格飛漲，給整車企業(yè)帶來成本壓力。硬件省下來的成本，需要軟件去支持優(yōu)化。AI能夠把軟件開發(fā)效率急劇提高，讓我們更靈活地支持新的硬件平臺，不增加費(fèi)用負(fù)擔(dān)。未來，車企盈利的主要環(huán)節(jié)從“賣車”轉(zhuǎn)向“持續(xù)的服務(wù)”，智駕訂閱、車內(nèi)軟件服務(wù)將成為非常重要的營收單元。軟件體驗(yàn)將決定品牌差異化，并建立客戶忠誠度。

2026年的中國汽車市場，正從“拼參數(shù)、拼配置”轉(zhuǎn)向“拼體驗(yàn)、拼價(jià)值”，從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競爭”。正如李書福所言，我們有幸相遇在這個(gè)偉大的時(shí)代，有幸從事這個(gè)艱難而有趣的行業(yè)。當(dāng)價(jià)值回歸、全球化縱深與AI變革交織在一起，唯有堅(jiān)持正確價(jià)值觀、守住安全底線、練好內(nèi)功、找準(zhǔn)差異化定位的企業(yè)，才能在這場格局重塑中走得更遠(yuǎn)。