你開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)城市里任何一條繁忙的街道，在十字路口前等待“綠燈”，百無(wú)聊賴(lài)間，向玻璃窗外張望一番的時(shí)候，幾乎都能感受到兩股力量，在同時(shí)拉扯著加油站這門(mén)生意。

一邊是路邊隨處可見(jiàn)的充電站，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)幾乎清一色地掛上了綠牌；另一邊是街角的加油站，白天高峰期加油的車(chē)稀稀拉拉，夜班加油員已經(jīng)從一個(gè)班縮減到一兩個(gè)人。成品油消費(fèi)量正在以肉眼可見(jiàn)的速度萎縮，但加油站并沒(méi)有像人們預(yù)想的那樣排隊(duì)倒閉。

2026年，新能源汽車(chē)滲透率從年初的50%，到今天的60%的時(shí)候，另一個(gè)標(biāo)志性的拐點(diǎn)出現(xiàn)了：成品油銷(xiāo)售收入占比首次跌破60%。剩余的份額，被換電站、無(wú)人便利店、自動(dòng)洗車(chē)和“司機(jī)之家”服務(wù)瓜分。

這并不是什么孤例。從浙江嘉興到香港，一場(chǎng)靜默卻又深刻的重構(gòu)，正在中國(guó)超過(guò)11萬(wàn)座加油站中發(fā)生。表面上看，沖擊來(lái)自街頭日益增多的綠色車(chē)牌；深層次看，一場(chǎng)持續(xù)百年的、基于化石燃料的終端零售商業(yè)模式，正從根基處開(kāi)始動(dòng)搖。

目前，全國(guó)的汽車(chē)保有量約為3.66億輛，其中新能源車(chē)約有4600萬(wàn)輛，其占比剛剛超過(guò)12%。即使當(dāng)前新能源車(chē)的滲透率已突破了六成，要替換掉路上還在跑的3億多輛燃油車(chē)，依然將是一個(gè)以“十年”為單位計(jì)算的緩慢進(jìn)程。

首先，需要明確指出的是，加油站行業(yè)正在發(fā)生的，不是整體行業(yè)的消亡，而是一次劇烈的行業(yè)內(nèi)部分化。

最先感受到寒意的是那些民營(yíng)加油站。

它們沒(méi)有品牌溢價(jià)，沒(méi)有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)幾乎全部來(lái)自成品油銷(xiāo)售。當(dāng)成品油消費(fèi)量以每年超過(guò)5%的速度下滑的時(shí)候，利潤(rùn)會(huì)以更快的速度萎縮——固定成本不變，銷(xiāo)量每降一成，利潤(rùn)就可能腰斬。這部分加油站的出路只有兩條：要么出售給連鎖品牌，要么直接關(guān)停倒閉。

夾在中間的是“兩桶油”下屬的那些位置不佳的站點(diǎn)。

過(guò)去一個(gè)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的加油站需要四名員工輪班，如今不少位置偏遠(yuǎn)的站點(diǎn)連兩名員工都養(yǎng)不起，夜班被取消，營(yíng)業(yè)時(shí)間壓縮。但這些站點(diǎn)并不會(huì)直接關(guān)?！鼈冎械南喈?dāng)一部分將轉(zhuǎn)型為充電站和便利店綜合體。只要地塊是自有的，加油站本身就擁有不可替代的資產(chǎn)價(jià)值——中石化的易捷，它可是全中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)和規(guī)模最大的便利店，而中石化旗下，有著近2萬(wàn)家運(yùn)營(yíng)門(mén)店的昆侖好客，也是不容小視的。

而未來(lái)真正活得滋潤(rùn)的，則是位于那些城市或者交通網(wǎng)絡(luò)核心地段的加油站。

這些站點(diǎn)擁有不可再生的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，周邊車(chē)流量大、充電需求旺盛。它們不依賴(lài)成品油銷(xiāo)售生存，而是把油品、充電、便利店、洗車(chē)等業(yè)務(wù)打包成一個(gè)綜合服務(wù)包。

對(duì)于全國(guó)11萬(wàn)座加油站來(lái)說(shuō)，需要承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，新能源車(chē)和公、私充電樁的普及，確實(shí)在擠壓加油站的能源補(bǔ)給份額。但充電這門(mén)生意和加油有本質(zhì)不同：加油是高頻、高毛利、強(qiáng)壟斷的，充電卻是低毛利、低門(mén)檻、充分競(jìng)爭(zhēng)的。一個(gè)停車(chē)場(chǎng)就能裝幾個(gè)充電樁，便利店門(mén)口也能裝，社區(qū)地庫(kù)也能裝。

而加油站要想靠充電這項(xiàng)服務(wù)活下來(lái)，不能只做電力零售商，必須做充電場(chǎng)景的綜合服務(wù)商。

目前，有多有識(shí)之士都看到了油站轉(zhuǎn)型為充電站的多種優(yōu)勢(shì)，其中最為關(guān)鍵的是加油站擁有現(xiàn)成的區(qū)位、土地和配套設(shè)施。車(chē)主在等待車(chē)輛快充的10到20分鐘里，會(huì)產(chǎn)生餐飲、購(gòu)物、休憩等一系列衍生需求。這些需求在過(guò)去加油的5、6分鐘內(nèi)，是根本不存在——加滿一箱油只需要數(shù)分鐘時(shí)間，但充滿一次電，即便是目前最先進(jìn)的超快充，要實(shí)現(xiàn)充滿電（事實(shí)上一般為80%），至少需要近半小時(shí)的時(shí)間。新能源車(chē)主在充電時(shí)段是高度確定性的客流。誰(shuí)能把這個(gè)等待時(shí)間填充好，誰(shuí)就掌握了充電站的核心利潤(rùn)來(lái)源。

當(dāng)一家充電站配備休息區(qū)、咖啡簡(jiǎn)餐、自動(dòng)洗車(chē)、無(wú)人零售便利店的完整“生態(tài)”的時(shí)候，車(chē)主充一次電順帶完成吃飯、洗車(chē)、購(gòu)物等消費(fèi)需求，產(chǎn)生的客單價(jià)，很有可能超過(guò)充電費(fèi)用本身。

對(duì)于加油站來(lái)說(shuō)，這不是面對(duì)新能源車(chē)大潮的防御性的自救，而是主動(dòng)的資產(chǎn)重估——土地還是那塊土地，客群換了，利潤(rùn)模式跟著換。

總體看來(lái)，加油站的數(shù)量將顯著減少，但不會(huì)消失。

未來(lái)的10到15年后，全國(guó)的加油站數(shù)量可能減半。能夠在新能源車(chē)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)沖擊中和社會(huì)變革，活下來(lái)的是那些完成資產(chǎn)重估的站點(diǎn)。屆時(shí)，它們不再叫加油站，而是綜合能源服務(wù)站。

能源補(bǔ)給業(yè)務(wù)從單一的汽柴油擴(kuò)展為充電、加氫、加氣并存。站內(nèi)的便利店業(yè)務(wù)，也將成為獨(dú)立利潤(rùn)來(lái)源——目前成品油零售毛利率不足5%，便利店毛利率卻可以達(dá)到25%至30%。而洗車(chē)業(yè)務(wù)也可能從加油、充電時(shí)的贈(zèng)品，升級(jí)為獨(dú)立收費(fèi)服務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，最好的綜合能源服務(wù)站點(diǎn)，將變成地產(chǎn)資產(chǎn)而非零售終端。

而對(duì)于你我這樣的普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)在說(shuō)加油站消失，還是太遠(yuǎn)了，它的消失將比我們想象中更慢。一個(gè)燃油車(chē)主至少還有十年的穩(wěn)定用車(chē)環(huán)境，足夠換一代電車(chē)。而加油站的價(jià)值重估才剛剛開(kāi)始，真正的洗牌在于誰(shuí)能把加油站的資產(chǎn)重新定義，誰(shuí)能在充電時(shí)代再造新的利潤(rùn)引擎。

在這場(chǎng)無(wú)聲無(wú)形的新能源浪潮中，每座加油站的命運(yùn)，都寫(xiě)在了它轉(zhuǎn)型速度的倒計(jì)時(shí)里。