2026年6月這幾天，人民日報、新華社、央視三家央媒接連發(fā)布評論，都聚焦在同一個話題上：天天跑在路上的新能源汽車，到底該不該承擔(dān)養(yǎng)路的費用？

按公安部年初公布的官方數(shù)據(jù)，截止到2025年年底，全國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到4397萬輛，四舍五入算下來就是4400萬輛。

4400萬輛是什么概念？相當于加拿大全國總?cè)丝诘捏w量。

咱們國家的新能源汽車數(shù)量，比加拿大全國的人口總數(shù)還多。這四千多萬輛車里，純電動汽車占了68.74%，算下來有三千多萬輛，是絕對的主力車型。

這么多車天天在城市道路、高速路上跑，和燃油車比起來沒什么兩樣。

一樣占著車道，早晚高峰一樣堵得走不動，車輪一樣碾在柏油路面上，該壓出裂紋壓出裂紋，該磨損路基磨損路基。可就是這么多車，這么多年跑下來，一分錢對應(yīng)的養(yǎng)路費用都沒交過。

可能有人會說，早就取消養(yǎng)路費了，怎么還提這個老黃歷？這話只說對了一半。

2009年國家推行成品油價格和稅費改革，確實把原來每年要單獨交的公路養(yǎng)路費給取消了，可這筆錢不是憑空沒了，是全部平移到了成品油消費稅里，直接加在油價當中。

你每加一升汽油，里面就包含了公路養(yǎng)護的費用，開得多就加得多，交的錢也就多，開得少交得少，車停著不開就不用交。按說這套多用多付的規(guī)則，運行了十幾年一直挺公平。

可這套運行了十幾年的規(guī)矩，到了新能源汽車這兒就行不通了。電車靠電能驅(qū)動，不用加汽油柴油，自然也就不會通過油費承擔(dān)養(yǎng)路成本。

可公路不認你是燒汽油還是裝電池，車輪壓上去的重量是實打?qū)嵉摹２还馊绱?，現(xiàn)在的新能源汽車為了裝更大的電池、堆更多配置，普遍比同級別燃油車要重不少。

交通領(lǐng)域的專業(yè)測算早就有結(jié)論，路面的損傷程度和車輛軸重是四次方的關(guān)系，簡單說就是車重每漲一點，對路面的破壞會成倍往上翻。比如車重增加兩成，路面的損壞率就能漲到原來的兩倍多。

現(xiàn)在市面上不少熱門的中型新能源SUV，整備質(zhì)量輕輕松松就超過兩噸，有些大尺寸的車型甚至能到三噸左右，比不少輕型小貨車還沉。

這么重的車天天在馬路上跑，對路面的磨損比普通燃油車大得多。

有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提到，國內(nèi)不少城市道路的大修周期，已經(jīng)從原來的八到十年，縮短到了五到七年，單位公里的養(yǎng)護成本漲了四成還多，這里面新能源車增重帶來的影響占了不小的比例。

早些年新能源汽車還沒普及的時候，這事沒人太較真。畢竟當初扶持新興產(chǎn)業(yè)，給點政策優(yōu)惠，免掉相關(guān)費用，鼓勵大家換電車支持環(huán)保，都是情理之中的事。

可今時不同往日，2025年新注冊的汽車里，新能源車已經(jīng)占了將近一半，市場滲透率還在年年往上漲。

照這個速度發(fā)展下去，再過幾年電車的保有量說不定就能追上燃油車。可道路養(yǎng)護的資金，至今還是主要從燃油車的油費里出。

燃油車的數(shù)量在慢慢減少，電車的數(shù)量在飛速增加，一來一回，養(yǎng)護資金的缺口只會越來越大。

網(wǎng)上兩邊的車主也吵得不可開交。燃油車主覺得心里憋屈，自己每次加油都在承擔(dān)養(yǎng)路費用，合著自己出錢養(yǎng)路，路上近一半的車都在免費使用。

天天上下班堵車，堵在自己前面的車有一半沒出過養(yǎng)路錢，換誰心里都不會太舒服。

電車車主也有自己的道理，當初買車的時候，國家明明白白有免購置稅、免相關(guān)費用的政策，就是鼓勵大家買新能源，現(xiàn)在車剛買沒幾年。

就要改口收養(yǎng)路費用，這不相當于當初的政策說變就變？兩邊各說各的理，誰也說服不了誰。

這次三家央媒接連發(fā)聲，不是說馬上就要給電車開收養(yǎng)路費了，是把這個藏了好幾年的問題正式擺到了臺面上。

人民日報的評論說得很清楚，“油電同權(quán)、同路同費”的訴求是合理的，但這件事的本質(zhì)，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度太快，沿用了十幾年的老稅費制度跟不上新的市場格局，不是要針對哪一方車主。

同時也明確說了，不會突然新設(shè)專門的電車養(yǎng)路費，不會往前追溯補收以前的費用，也不會搞一刀切的政策。

央視的評論則點出了另一個容易被忽略的細節(jié)，就是現(xiàn)在的乘用車整體都在變重，其中新能源車是增重的主力。

為了更長的續(xù)航、更多的車內(nèi)配置，車企不斷給車加電池、加裝備，車重一年比一年高，對道路的壓力也越來越大。

這事真正難的地方，從來不是該不該收，而是該怎么收?？偛荒芑氐揭郧暗睦限k法，不管一年開一千公里還是十萬公里，統(tǒng)一收一筆固定年費，那樣對開得少的家用車主反而不公平。

有人提議按實際行駛里程收，跑多少交多少，聽起來合理，可怎么準確統(tǒng)計里程又成了問題。

靠車輛自帶的系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)，不少車主擔(dān)心自己的出行軌跡都被記錄，隱私?jīng)]有保障；靠年檢的時候查里程，又容易出現(xiàn)調(diào)表作弊的情況。

還有人說把養(yǎng)路費用加到電費里，可在家用充電樁充電和外面公共充電樁充電怎么區(qū)分？居民家的電表怎么分出哪部分是給車充的電？

更別說還有營運車輛和家用車的區(qū)別，網(wǎng)約車、出租車一年跑十幾萬公里，和普通家庭一年跑幾千公里，要是按同一個標準收，又會制造出新的不公平。

現(xiàn)在相關(guān)的部門和業(yè)內(nèi)專家都在研究具體方案，普遍的共識是，肯定不會急著出臺政策，更不會一下子大幅增加普通車主的負擔(dān)。

新能源產(chǎn)業(yè)還要繼續(xù)發(fā)展，能源轉(zhuǎn)型的大方向也不會變，不能因為收費的事打擊普通人的購車積極性。

但另一方面，公共道路的公平性也不能一直擱置，四千多萬輛車長期免費用路，養(yǎng)護成本全壓在燃油車主身上，時間長了肯定說不過去。

這件事接下來肯定還會有更多的討論和征求意見，怎么在扶持產(chǎn)業(yè)和公共公平之間找平衡，怎么設(shè)計出讓大多數(shù)人都覺得合理的收費方式，還得一步步來。

畢竟路是所有人一起走的，養(yǎng)護的成本也該由所有使用者共同承擔(dān)，至于具體怎么個承擔(dān)法，咱們慢慢等后續(xù)的消息就是。