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（來源：震旦智庫）

假如馬漢（Alfred Thayer Mahan）還活著，當(dāng)霍爾木茲海峽因為美伊沖突再度成為世界焦點的時候，他大概不會感到驚訝。相反，他或許會產(chǎn)生一種奇特的欣慰感。因為100多年過去，世界發(fā)生翻天覆地的變化，而他當(dāng)年試圖說明的那個道理，似乎再一次得到驗證。

美國海軍將領(lǐng)馬漢寫作《海權(quán)對歷史的影響》（The Influence of Sea Power upon History: 1660–1783）是在1890年。那是個截然不同的時代，歐洲列強(qiáng)仍在瓜分世界，蒸汽機(jī)和鐵路改變著人類社會面貌，飛機(jī)尚未誕生，石油還沒有成為工業(yè)文明的血液。然而，正是在那時代，馬漢提出一個后來深刻影響國際政治的判斷：決定一國命運(yùn)的，不僅是擁有多少土地和人口，更在于能否控制海上交通線。

這個觀點并非橫空出世。幾個世紀(jì)以來，葡萄牙、荷蘭和英國的崛起早已證明海洋的重要性。馬漢的貢獻(xiàn)在于，他第一次把這些零散的歷史經(jīng)驗整理成一套完整理論。他試圖指出，大海不是國家之間的障礙，而是連接財富的道路；海軍不僅是作戰(zhàn)工具，更是維護(hù)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和國家繁榮的重要保障。

馬漢并非紙上談兵。當(dāng)時的大英帝國控制著從直布羅陀到蘇伊士、從開普敦到新加坡的一系列戰(zhàn)略據(jù)點。英國人并不須要占領(lǐng)整個世界，只要控制那些關(guān)鍵節(jié)點，因為貿(mào)易并不是均勻地流過海洋，而是會像河流一樣匯聚到某些狹窄之處。誰能影響這些節(jié)點，就能影響整個體系的運(yùn)行。

霍爾木茲海峽正是這樣的節(jié)點，每當(dāng)中東局勢緊張，霍爾木茲便會進(jìn)入全球視野。幾百年來，圍繞霍爾木茲海峽的主角不斷更換，波斯諸王朝經(jīng)營過這里的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，葡萄牙艦隊曾出現(xiàn)在這里，英國海軍后來主導(dǎo)了波斯灣，美國又接過這一角色。帝國交替，國旗變換，霍爾木茲的重要性始終沒變。

順著霍爾木茲向東航行，最終會來到馬六甲海峽。如果說霍爾木茲是能源時代的閥門，馬六甲更像全球化時代的主動脈。

今天人們熱衷于討論數(shù)碼經(jīng)濟(jì)、人工智能和晶片產(chǎn)業(yè)，仿佛財富已經(jīng)脫離物理世界。但只要稍加觀察就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈依然建立在龐大的運(yùn)輸體系之上，能源、礦產(chǎn)、零部件都需要運(yùn)輸，最終產(chǎn)品同樣需要運(yùn)輸，而承擔(dān)這一切的主要仍是海運(yùn)。

從這意義上說，現(xiàn)代世界比馬漢時代更加依賴海洋。馬六甲海峽就是一部濃縮的世界史，15世紀(jì)這里是穆斯林商人的貿(mào)易中心，后來葡萄牙人到來，接著是荷蘭人和英國人。到今天，大量商船將中東的能源、東亞的工業(yè)品以及世界各地的商品運(yùn)往全球市場。海峽沒有改變，改變的是經(jīng)過的人。

幾百年前運(yùn)輸?shù)氖呛泛投∠?，今天運(yùn)輸?shù)氖鞘秃涂萍籍a(chǎn)品；幾百年前爭奪這里的是殖民帝國，今天關(guān)注這里的是全球主要經(jīng)濟(jì)體。無論時代如何變化，馬六甲始終是連接?xùn)|西方貿(mào)易的重要樞紐。

馬漢的真正高明之處或許不在于預(yù)測了某個國家的興衰，而在于看見了財富流動背后的規(guī)律。財富總是在流動，流動總需要通道，而通道永遠(yuǎn)比財富更加稀缺。這也是為什么美國如此重視巴拿馬運(yùn)河。很多人把巴拿馬運(yùn)河看成工程奇跡，但在戰(zhàn)略家眼中，它首先是一個海權(quán)工程。美國不只是為了縮短商船航程而修建它，更是為了讓海軍能在大西洋和太平洋之間迅速機(jī)動。馬漢曾長期呼吁建設(shè)這樣一條運(yùn)河，因為他深知，同時面對兩大洋的國家，如果無法快速調(diào)動海軍力量，就難以成為真正意義上的海洋強(qiáng)國。他的判斷無疑正確，20世紀(jì)被稱為“美國世紀(jì)”，支撐的重要基礎(chǔ)之一，正是美國對于全球海洋交通體系的掌控能力。

然而，如果把海權(quán)僅僅理解為貿(mào)易和航運(yùn)，仍然低估了馬漢思想的深度?；魻柲酒?、馬六甲和巴拿馬所呈現(xiàn)的，主要是財富流動對于海洋通道的依賴。但海權(quán)從來不只是商業(yè)問題，貿(mào)易航線需要某種力量去保護(hù)、維持甚至控制。

臺灣海峽涉及海洋力量分布格局

也正是在這個意義上，臺灣海峽的重要性開始顯現(xiàn)出來。如果霍爾木茲體現(xiàn)的是能源安全，馬六甲體現(xiàn)的是貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，巴拿馬運(yùn)河體現(xiàn)的是戰(zhàn)略機(jī)動，臺灣海峽所涉及的則是海洋力量本身的分布格局。

對于中國大陸而言，臺灣問題首先是國家統(tǒng)一的歷史命題，臺灣問題受到持續(xù)關(guān)注，不僅因為一座島嶼本身，而是因為它承載著近代中國歷史發(fā)展的某種未完成狀態(tài)。但如果僅僅從統(tǒng)一角度理解臺灣海峽，又會忽略它在海權(quán)體系中的位置。

臺灣處于西太平洋海上交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。在冷戰(zhàn)時期形成的“第一島鏈”概念中，它又處于近乎中心位置。對于戰(zhàn)略規(guī)劃者而言，這種位置本身就意味著特殊價值。無論人們是否認(rèn)同他國的戰(zhàn)略目標(biāo)，一個客觀事實難以否認(rèn)：臺灣海峽已不僅是一條普通海峽，而是連接?xùn)|北亞與東南亞、聯(lián)系大陸與海洋、影響區(qū)域力量平衡的重要空間。

與此同時，它也是全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的一部分。今天經(jīng)過臺灣周邊海域的商船，運(yùn)輸著東北亞工業(yè)體系所需的能源、原材料和各類商品?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈的高度集中，使得任何重要航道的安全都不僅屬于地區(qū)事務(wù)，而會迅速影響全球市場。

于是，一個有趣現(xiàn)象出現(xiàn)了: 霍爾木茲、馬六甲、巴拿馬和臺灣海峽，看起來分別屬于能源、貿(mào)易、工程和地緣政治四個不同領(lǐng)域，但在馬漢眼中，它們其實屬于同一個故事。所有流動最終都會經(jīng)過某些關(guān)鍵節(jié)點，就像人體的關(guān)節(jié)，平時感覺不到它們的存在，一旦受到影響，整個系統(tǒng)都會產(chǎn)生反應(yīng)。這或許就是《海權(quán)對歷史的影響》在百多年后依然值得重讀的原因。

假如馬漢還活著，他大概不會急于討論某一次危機(jī)的勝負(fù)，也不會急于預(yù)測哪個國家將在未來占據(jù)優(yōu)勢。他更可能做的是拿起鉛筆，在地圖上緩緩畫出幾條線：從霍爾木茲到馬六甲，從蘇伊士到巴拿馬，從印度洋到太平洋，然后提醒我們：無論技術(shù)如何進(jìn)步，無論國際政治如何變化，人類社會最深層的運(yùn)行邏輯往往比想象的更加穩(wěn)定，那些戰(zhàn)略節(jié)點依然在塑造世界的命運(yùn)，而馬漢在百多年前所看到的，正是隱藏在時代浪潮之下的長期力量。