挪威政府近日正式批準(zhǔn)在斯塔德半島修建全球首條“海洋船舶隧道”，項(xiàng)目總投資約86億挪威克朗（約合8.05億美元），目前已完成預(yù)算調(diào)整，進(jìn)入承包商遴選階段，預(yù)計(jì)2027年初開工建設(shè)，工期約五年。該項(xiàng)目名為“斯塔德船舶隧道”（Stad Ship Tunnel），將貫通挪威西海岸斯塔德蘭半島，兩端連接的峽灣之間直線距離僅1.7公里，但對(duì)挪威沿海航運(yùn)具有戰(zhàn)略意義。

按規(guī)劃，隧道將直接從沿岸堅(jiān)硬山體中鑿?fù)?，全長約1.7公里，配套的引導(dǎo)進(jìn)出通道建成后總長將達(dá)到約2.2公里，以確保船舶安全進(jìn)出隧道門戶。隧道斷面高度約50米，水面至頂板凈高約33米，寬度約36米，可容納吃水深度達(dá)12米、船寬達(dá)16米的各類船舶通過，包括漁船、貨船、渡輪以及郵輪等。

與過去在運(yùn)河或內(nèi)陸水道上修建的船運(yùn)隧道不同，斯塔德船舶隧道是首個(gè)直接服務(wù)開闊海域的“海洋船舶隧道”項(xiàng)目。自17世紀(jì)法國米迪運(yùn)河的馬爾帕斯隧道投入使用以來，船運(yùn)隧道主要用于運(yùn)河通航或連接港口與內(nèi)陸水系，而此次挪威選擇在臨近外海的半島山體下開辟通道，源于當(dāng)?shù)貥O端海況所形成的長期航運(yùn)難題。

挪威西海岸的斯塔海（Stadhavet Sea）被認(rèn)為是全球最惡劣的海域之一，每年約有100天遭遇強(qiáng)風(fēng)暴天氣，海浪高度最高可達(dá)30米，且往往從多個(gè)方向同時(shí)撲來。在這種條件下，漁船、貨輪、鮭魚養(yǎng)殖運(yùn)輸船及其他船只不得不頻繁滯留避風(fēng)，導(dǎo)致航運(yùn)延誤嚴(yán)重。斯塔德蘭半島因此成為挪威沿海航運(yùn)的關(guān)鍵瓶頸，大量易腐海產(chǎn)品運(yùn)輸不得不改走鐵路，加重了陸路交通壓力，也增加了物流成本和不確定性。

為解決這一長期制約沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“卡脖子”問題，挪威海岸管理局（Kystverket）受貿(mào)易、工業(yè)與漁業(yè)部委托，提出修建貫通半島的船舶隧道方案，經(jīng)過多年論證和社會(huì)討論后于2021年獲得挪威議會(huì)批準(zhǔn)。然而，項(xiàng)目在2025年末一度因建材成本飆升而被政府按下暫停鍵，如今在完成多輪預(yù)算修訂后得以“重啟”，向?qū)嵸|(zhì)性建設(shè)邁進(jìn)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道建成后將成為挪威沿海航道的重要一環(huán)，使船舶得以繞開斯塔海的惡劣海況，在受控條件下安全通過半島，大幅降低等待天氣窗口的時(shí)間損失。挪威海岸管理局計(jì)劃在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序通行，保障從漁船到郵輪在內(nèi)的各類船舶按序、安全穿越，緩解沿海航道擁堵，提高航線可靠性。

挪威政府預(yù)計(jì)，這一工程將對(duì)漁業(yè)和鮭魚養(yǎng)殖業(yè)帶來顯著利好，能夠減少易腐海產(chǎn)品在海上滯留的風(fēng)險(xiǎn)，提升對(duì)歐洲大陸市場(chǎng)的供應(yīng)穩(wěn)定性。特倫德拉格郡郡長托雷·O·桑德維克（Tore O. Sandvik）形象地表示，如果要把特倫德拉格的鮭魚出口到歐洲大陸，就不能讓貨船在斯塔德海因惡劣天氣被困，“否則到了大陸，鮭魚就不是壽司，而是變成了腌制發(fā)酵魚”。

除了支撐漁業(yè)和水產(chǎn)出口，項(xiàng)目方還希望通過這條隧道，將更多貨運(yùn)從公路和鐵路轉(zhuǎn)回海運(yùn)通道，在優(yōu)化綜合交通結(jié)構(gòu)的同時(shí)降低能耗和排放。官方估算顯示，該項(xiàng)目有望減少多達(dá)約60%的燃料消耗和相關(guān)排放，對(duì)挪威實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)和綠色轉(zhuǎn)型具有積極意義。

未來，隨著隧道建成并投入運(yùn)營，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)也被寄予厚望，郵輪和客運(yùn)航線可在更可控的條件下開辟新航線，吸引更多游客造訪這一獨(dú)具地貌和工程景觀特色的地區(qū)。挪威方面認(rèn)為，斯塔德船舶隧道不僅是一次大膽的工程嘗試，也有望成為該國在海運(yùn)安全、可持續(xù)交通及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的標(biāo)志性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。