比亞迪王朝網(wǎng)的全新全尺寸旗艦 SUV——大唐 EV 正式上市了。最終的指導(dǎo)價(jià)落在了 23.99 萬至 30.99 萬元。

在今天上市之前，大唐經(jīng)歷了一場長達(dá) 53 天的預(yù)售。根據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)，這款車的訂單量已經(jīng)突破了 15 萬臺。

在如今競爭高頻到讓人喘不過氣的多人家用車市場，拿到這個(gè)數(shù)據(jù)并不容易。比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會(huì)上說：

從我們預(yù)售到今天的 53 天里，同級別、同價(jià)位，新車上市或者改款的車型就有 16 款。

在 16 款同級新車的圍追堵截里拿到 15 萬訂單，大唐用這種方式完成了自己的亮相。

和它的名字一樣，大唐的尺寸也非常大，車長接近 5.3 米、軸距超過 3.1 米。以往這個(gè)體量的大型 SUV，大家更習(xí)慣走向增程或插混的陣營。但這一次，比亞迪選擇用純電版本來打頭陣。

看起來大，用起來大，但開起來卻很小巧

比亞迪花了不少心思來突出大唐的「大」。

車頭正面，他們放置了一條長度達(dá)到 2.41 米的一體式貫穿日行燈，燈腔內(nèi)部集成了 396 顆 LED 燈珠，車身側(cè)面配備了 21 英寸的大餅輪轂和懸浮式輪轂標(biāo)；車尾采用了經(jīng)過升級的絲綢中國結(jié)尾燈，夜間辨識度有所提升。

大唐的「大」當(dāng)然也體現(xiàn)在它的內(nèi)部。不同于常見的六座或傳統(tǒng)的二三二型七座布局，大唐全系采用了 2+2+3 的七座結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間利用率達(dá)到了 89.3%。

為了讓乘客在進(jìn)出第三排時(shí)擁有更高的移動(dòng)自由度，比亞迪在第二排中間留出了一條寬度達(dá) 201 毫米的中央通道，前排則配備了雙零重力座椅，具備通風(fēng)、加熱和氣動(dòng)按摩功能。

前方，大唐的儀表臺采用常規(guī)的三屏交互設(shè)計(jì)，中控臺面引入了實(shí)木紋理裝飾，方向盤換上了全新的樣式。

為了提高精致感與豪華感，比亞迪為大唐的全車車門配上了電動(dòng)開合和電吸功能，還加入了電動(dòng)迎賓踏板。

在座艙細(xì)節(jié)上，大唐頂部的天空之鏡夾層天幕采用三明治物理結(jié)構(gòu)，電動(dòng)遮陽簾完全隱藏在 9 毫米的雙層玻璃中間。

路天表示，這樣的設(shè)計(jì)不僅省去了傳統(tǒng)外置天幕遮陽簾的導(dǎo)軌空間，還為座艙內(nèi)部多騰出了 30 毫米的乘客頭部空間。

中控臺下方，比亞迪還準(zhǔn)備了時(shí)下流行的磁吸「靈動(dòng)按鍵」，車主可以通過它來調(diào)節(jié)空調(diào)或者是切換曲目。音響系統(tǒng)則由 27 個(gè)揚(yáng)聲器組成的帝瓦雷音響擔(dān)綱，峰值功率可以達(dá)到 2200 瓦。

大家的關(guān)注多數(shù)集中在第二排的兩張獨(dú)立座椅上。

這兩張座椅的靠背支持最大 146°的放倒，集成了 10 點(diǎn)式按摩，并配備了 70°電控可調(diào)的電動(dòng)腿托，腿托表面加入了恒溫加熱模塊，最高溫可達(dá) 43℃。

路天介紹稱，當(dāng)用戶需要休息時(shí)，第一排和第二排座椅可以完全放倒，在艙內(nèi)組成一個(gè)平整的躺臥空間。座椅周邊還集成了大尺寸桌板、帶制冷和加熱功能的車載冰箱，以及分布在座艙各處的 47 處日常收納空間。

此外，比亞迪還規(guī)劃了一個(gè)容量為 252 升的電動(dòng)前備廂，支持敲擊開啟或關(guān)閉，內(nèi)部可以容納兩個(gè) 20 英寸的標(biāo)準(zhǔn)行李箱。

如果用大件行李的裝載需求，用戶可以通過一鍵電控操作可以把第三排座椅完全放倒，此時(shí)后備廂的平整儲物容積將擴(kuò)展到 1359 升。

在路天眼里，這輛車看起來大，用起來大，但開起來卻很小巧。

大唐全系標(biāo)配了雙向后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的最大擺動(dòng)角度可以達(dá)到正負(fù) 7°，在 41.99°大前輪轉(zhuǎn)向夾角的配合下，這臺全尺寸 SUV 的最小轉(zhuǎn)彎半徑縮短到了 5.2 米。

此外，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還為大唐帶來了蟹行模式，前后輪可以同向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)側(cè)前向平移。

底盤部分，大唐采用了云輦-A 智能空氣懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由雙腔空氣彈簧和 CDC 電磁閥減振器組合而成，車身高度擁有 100mm 的上下調(diào)節(jié)行程，并且支持兩級剛度切換。

在行駛過程中，這套系統(tǒng)可以依靠前置傳感器激活道路預(yù)瞄功能，以毫秒級的頻率掃描前方路面的起伏與障礙物，并實(shí)時(shí)調(diào)整各個(gè)減振器阻尼，過濾掉大車行駛時(shí)常見的晃動(dòng)和拋離感。

另外，為了緩解三排的暈車問題，大唐配置了多維防暈車模式。

而在核心的三電架構(gòu)方面，大唐全系基于 e 平臺 3.0 Evo 打造，全域匹配千伏高壓架構(gòu)，首發(fā)搭載了第二代刀片電池，大容量版本的電池組容量達(dá)到 130.2kWh。

這塊大電池為后驅(qū)長續(xù)航版本提供了 950km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，其余版本也分別具備 800km 和 850km 的續(xù)航里程。

在補(bǔ)能體驗(yàn)上，這套高壓架構(gòu)支持 10C 倍率的閃充技術(shù)，可以通過比亞迪的閃充樁，將充電時(shí)間縮短至 9 分鐘。

動(dòng)力方面，四驅(qū)版本車型搭載了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前軸電機(jī)與后軸電機(jī)各擁有 200kW 的最大功率，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了 585kW，換算過來擁有約 796 馬力的動(dòng)力輸出。

官方表示，在四輪動(dòng)力分配系統(tǒng)的控制下，這臺全尺寸 SUV 百公里加速時(shí)間可以達(dá)到 3.9 秒。

輔助駕駛部分，大唐標(biāo)配了天神之眼 5.0 高階智駕激光雷達(dá)版。車主自提車之日起，可以享受為期一年的城市領(lǐng)航功能官方兜底保障。

五年后的一次新嘗試

交代完具體的配置，我們可以把視線拉遠(yuǎn)一些。

大唐雖然在車身數(shù)據(jù)上對標(biāo)大型旗艦 SUV，但從定價(jià)來看，它實(shí)際上了切入了許多中大型 SUV 的售價(jià)區(qū)間——在 25 萬到 35 萬元這個(gè)區(qū)間里，擠滿了像理想 L7、問界 M7 這樣銷量穩(wěn)固的中大型 SUV。

大唐的做法是提供更大的車身尺寸和更高的底盤硬件規(guī)格，來圈走屬于它的用戶。

除了價(jià)格維度的錯(cuò)位，大唐選擇首發(fā)純電版，也是一次新的嘗試。

由于大型新能源 SUV 的車重普遍超過 2.5 噸，加上高速風(fēng)阻較大，因此幾乎所有的競品走的都是增程式混動(dòng)或插電混動(dòng)路線。

大唐純電版選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出場，依靠的是第二代刀片電池提供的 950km 純電續(xù)航，以及千伏高壓架構(gòu)下的 9 分鐘閃充。

如果這套大電池加閃充的方案在實(shí)際交付中能夠跑通，證明純電大車在長途場景下同樣具備可靠的出行效率，那么它將會(huì)分流一部分原本屬于混動(dòng)車型的家庭增購群，改變大型車只能用油電混合的傳統(tǒng)印象。

當(dāng)然，后續(xù)大唐還會(huì)推出插混版本，形成更完整的全動(dòng)力覆蓋。

在比亞迪的自身體系內(nèi)部，大唐同樣扮演著多重戰(zhàn)略角色。

一方面，大唐的出現(xiàn)重新?lián)纹鹆送醭W(wǎng)多年來已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)的價(jià)格上限。

在 2021 年前后，也就是五年前，漢和唐曾是穩(wěn)坐二三十萬元區(qū)間的品牌雙旗艦，構(gòu)成了王朝網(wǎng)的高端形象。但隨著汽車行業(yè)整體價(jià)格體系的調(diào)整，這兩款主力車型的售價(jià)已經(jīng)逐步下探到了十幾萬元的檔位。

這種產(chǎn)品價(jià)格帶的向下位移，導(dǎo)致王朝網(wǎng)在 25 萬元以上的高端區(qū)間出現(xiàn)了一個(gè)很大的空缺。

今天的大唐，正是為了填補(bǔ)這個(gè)空缺而來。

但另一方面，大唐也給比亞迪集團(tuán)內(nèi)部的多品牌運(yùn)營帶來了一些微妙的壓力。別忘了，比亞迪集團(tuán)里還有一個(gè)主打高端出行的騰勢品牌。

現(xiàn)在，大唐在 30 萬元以內(nèi)的價(jià)格里，堆滿了原本獨(dú)屬于騰勢的云輦-A 雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、帝瓦雷音響和天神之眼 5.0 等配置，很大程度上壓縮了高溢價(jià)車型的存活空間。

如何在大唐與騰勢品牌之間做出更清晰的區(qū)隔，將會(huì)是比亞迪接下來需要認(rèn)真研究的課題。