“（現(xiàn)行智駕）一旦遇到特別復(fù)雜、從來沒有見過的場景以及極端天氣的時(shí)候，它會怎么做？它會直接退出，把方向盤丟給你。”這話不是網(wǎng)友吐槽，是行業(yè)大佬李想自己說的。6月15日，理想汽車軟件與具身智能發(fā)布會現(xiàn)場，這位造車新勢力品牌創(chuàng)始人當(dāng)著媒體的面說了這句話。

更扎心的是下一句——“從法規(guī)上講完全合規(guī)，但是對于人類而言，恰恰是最不安全的?！?/p>

合規(guī)但不安全。這六個(gè)字，可能說透了眼下整個(gè)智能駕駛行業(yè)最擰巴的一件事。李想還說：接近一半的事故都發(fā)生在接管那一刻。

理想

真實(shí)的事故，往往很扎心

車宇世界認(rèn)為，李想這一番話并非空穴來風(fēng)。近些年來，國內(nèi)多個(gè)品牌的用戶都遇到過類似場景：高速上開啟輔助駕駛，系統(tǒng)在遇到施工改道、強(qiáng)光逆光、大霧雨雪等“非標(biāo)場景”時(shí)，突然退出并發(fā)出“請立即接管”的提示——但留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間往往只有極短的時(shí)間，甚至沒有預(yù)警直接降級。

公開消息顯示，有用戶曾公開描述自己的經(jīng)歷：車輛在NOA狀態(tài)下突然向右偏離車道，幾乎同時(shí)系統(tǒng)退出，等他反應(yīng)過來搶回方向盤時(shí)，已經(jīng)剮蹭了護(hù)欄。

也有用戶稱，智駕系統(tǒng)在隧道出口遭遇光線劇變時(shí)直接降級為ACC（自適應(yīng)巡航），且無任何語音提示，險(xiǎn)些追尾前車。

李想談“智駕臨時(shí)退出”

車宇世界發(fā)現(xiàn)，這些案例大都有一個(gè)共同特征：系統(tǒng)的退出行為在廠商的設(shè)計(jì)邏輯和法規(guī)層面是“合規(guī)”的——用戶手冊寫明了局限性，車輛也發(fā)出了接管提示（盡管時(shí)間極短）。但對于普通駕駛者而言，這種“合規(guī)退出”可能恰恰是最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

李想把這種現(xiàn)象概括為“充分滿足功能安全的要求”。 于是，遇到搞不定的場景——退出。極端天氣——退出。傳感器被遮擋——退出。法規(guī)上來說，沒毛病，手冊也寫清楚了，剩下的就看用戶自己的反應(yīng)甚至運(yùn)氣了。

但問題在于：如果在120公里時(shí)速下，半秒鐘的猶豫就可能變成一場事故。這種“功能安全”的設(shè)計(jì)邏輯，真的是在保護(hù)用戶嗎？

理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，非涉事車輛，僅配圖展示

誰在為“合規(guī)退出”的“智駕”買單？

應(yīng)該說，李想這句話點(diǎn)到了目前整個(gè)行業(yè)的痛處，這也應(yīng)該是行業(yè)很多人心知肚明但是并不是這般“坦率指出”的問題。目前市面上的主流智駕系統(tǒng)，底層邏輯大都是“輔助”而非“自動駕駛”。按照現(xiàn)行的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，L2級及以下的系統(tǒng)，駕駛員永遠(yuǎn)是第一責(zé)任主體。

這就給行業(yè)留下了一條“合規(guī)但反人性”的空間：只要系統(tǒng)在退出時(shí)發(fā)出了提示（哪怕是蜂鳴一聲），在法律上應(yīng)該就站得住腳。

問題在于，這種“法律上的合規(guī)”與“實(shí)際上的安全”之間，可能存在一個(gè)巨大的灰色地帶。比如，系統(tǒng)在彎道中突然退出，駕駛員需要同時(shí)應(yīng)對轉(zhuǎn)向、剎車、判斷路況——這可能根本不是大多數(shù)普通正常人能在半秒內(nèi)完成的任務(wù)。

理想車輛，僅配圖展示，非涉事車輛

再比如，系統(tǒng)退出時(shí)只發(fā)出一聲短促的提示音，恰好被音樂或風(fēng)噪蓋過，駕駛員可能根本來不及反應(yīng)。

更隱蔽的風(fēng)險(xiǎn)可能在于，長期使用智駕系統(tǒng)的用戶是否可能會逐漸產(chǎn)生“機(jī)器依賴”，反應(yīng)能力和注意力反而下降，也值得觀察。一旦系統(tǒng)突然“退出”，人的應(yīng)激能力可能遠(yuǎn)不如全程人工駕駛的狀態(tài)。這就形成了一個(gè)悖論：智駕系統(tǒng)本來是為了減輕駕駛負(fù)擔(dān)、提升安全，但在某些場景下，它反而可能制造了新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

那么，誰為這種“合規(guī)的退出”買單？目前來看，大多是車主自己。

理想MEGA，非涉事車輛，僅配圖展示

從“直接退出”到“主動保護(hù)你”

值得注意的是，李想并不是光說不練。他在發(fā)布會上交出了一份對賬表：傳統(tǒng)智駕搞不定的，理想的具身智能來搞定。

按照規(guī)劃，今年7月智駕效率整體提升30%，限寬墩限高桿不再難搞；9月學(xué)會像人一樣自主倒車、窄路會車、倒車讓行；12月的終極目標(biāo)是“安全和效率超越人類”，反應(yīng)速度0.2秒，比人類快56%，超過F1賽車手。

理想拿出的底氣，是自研的馬赫M100芯片和基座大模型。雙芯片算力2560TOPS，馬赫VLA模型響應(yīng)速度0.28秒，已經(jīng)在F1車手反應(yīng)時(shí)間之上。

理想L8，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，李想這次站出來，即使有宣傳營銷的成本，但是也更像是捅破了一層窗戶紙——“合規(guī)退出”四個(gè)字，聽起來沒毛病，但實(shí)際就是最大的安全隱患。

車宇世界認(rèn)為，這件事往深了挖，或許是兩個(gè)層面的博弈。技術(shù)層面，目前的智駕系統(tǒng)的能力邊界到底在哪里，該不該有一套明確統(tǒng)一的退出觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和告知機(jī)制？

法律層面，當(dāng)系統(tǒng)“合法退出”導(dǎo)致事故，責(zé)任怎么分？《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》已于今年1月1日正式實(shí)施，但只適用于L3級及以上車輛。對于大量L2級輔助駕駛，車主想要追責(zé)，甚至連數(shù)據(jù)都拿不到。

尤為值得注意的是，車宇世界認(rèn)為，撇開具體品牌，李想提出的問題值得整個(gè)行業(yè)反思：智駕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是否以“保人”為核心？

各位老鐵，你們遇到過智駕系統(tǒng)“突然消失”的情況嗎？你覺得這種“合規(guī)退出”算不算安全設(shè)計(jì)上的投機(jī)取巧？如果一輛車在120碼的高速上突然丟給你開，出了事你第一反應(yīng)是怪車還是怪自己？評論區(qū)聊一聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14115期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。