2026年的中國(guó)車(chē)市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“冰火兩重天”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售709.9萬(wàn)輛，同比下滑19.5%。燃油車(chē)更是遭遇雪崩，5月燃油車(chē)零售同比暴跌39%，其中自主品牌下降39%，主流合資品牌下降41%。然而就在這片“跌”聲中，比亞迪集團(tuán)1-5月新能源累計(jì)銷(xiāo)量突破140.5萬(wàn)輛，穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)品牌與新能源銷(xiāo)量雙榜首。

當(dāng)大盤(pán)在跌、競(jìng)品在卷，為什么是比亞迪乘風(fēng)領(lǐng)跑？ 撥開(kāi)銷(xiāo)量數(shù)字的表層，真正值得關(guān)注的是三個(gè)結(jié)構(gòu)性的變化。

大盤(pán)下行中的“逆勢(shì)邏輯”：銷(xiāo)量同比下滑≠競(jìng)爭(zhēng)力下滑

先看一組容易被誤讀的數(shù)據(jù)。比亞迪1-5月總銷(xiāo)量140.5萬(wàn)輛，同比下滑20.32%。單純看這個(gè)數(shù)字，有人會(huì)得出“比亞迪不行了”的結(jié)論。但放在行業(yè)語(yǔ)境下審視，結(jié)論完全不同。

第一，基數(shù)效應(yīng)。 2025年同期的銷(xiāo)量建立在新能源購(gòu)置稅全免的政策紅利之上，而2026年1月起購(gòu)置稅已從全免改為減半征收。政策退潮帶來(lái)的需求透支是行業(yè)性的，并非比亞迪獨(dú)有。

第二，趨勢(shì)反轉(zhuǎn)。 5月單月，比亞迪銷(xiāo)量38.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%。這是2026年以來(lái)月銷(xiāo)量同比首次轉(zhuǎn)正，結(jié)束了此前連續(xù)8個(gè)月的下滑。在行業(yè)整體仍在深度下滑的背景下，比亞迪率先踩住了剎車(chē)，拐點(diǎn)信號(hào)明確。

第三，份額擴(kuò)張。 1-5月，比亞迪在汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量排名中位居第二（140.5萬(wàn)輛），市場(chǎng)份額11.5%；在新能源汽車(chē)廠商排名中，則以76.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量位居榜首，市場(chǎng)份額高達(dá)20.7%。蛋糕在縮小，但比亞迪切走的份額在變大。

增長(zhǎng)引擎切換：海外已成第二增長(zhǎng)極

如果說(shuō)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量是比亞迪的基本盤(pán)，那海外市場(chǎng)正在成為真正的增量引擎。

5月，比亞迪海外銷(xiāo)量首破16萬(wàn)輛，達(dá)16.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.4%，創(chuàng)歷史新高。1-5月海外累計(jì)銷(xiāo)量61.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.9%。更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)變化，5月海外銷(xiāo)量占比已達(dá)41.9%。

這意味著什么？比亞迪近一半的銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下滑24.1%的同時(shí)，海外以80%以上的增速在填補(bǔ)缺口。比亞迪正在從一個(gè)“中國(guó)新能源車(chē)企”變成“全球新能源車(chē)企”，這個(gè)轉(zhuǎn)變，遠(yuǎn)比月度銷(xiāo)量的漲跌更重要。

從車(chē)型看，海鷗（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS、元系列在海外持續(xù)熱銷(xiāo)，SHARK皮卡連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破4000輛。從產(chǎn)能看，比亞迪已在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等多地布局海外工廠。從戰(zhàn)略看，比亞迪預(yù)計(jì)全年出口170萬(wàn)輛，同比再增62%。海外業(yè)務(wù)的高增長(zhǎng)不僅對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下行壓力，更以更高的單車(chē)ASP和盈利水平優(yōu)化了整體盈利結(jié)構(gòu)。

技術(shù)與規(guī)模的“雙護(hù)城河”：別人學(xué)不來(lái)的壁壘

銷(xiāo)量只是結(jié)果，真正支撐比亞迪持續(xù)領(lǐng)先的，是技術(shù)與規(guī)模構(gòu)筑的雙重護(hù)城河。

技術(shù)端，閃充正在重新定義電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)。 2026年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)，常溫下10%充至70%僅需5分鐘，10%充至97%僅需9分鐘；即便在零下30℃的極寒環(huán)境下，從20%充至97%也只比常溫多3分鐘。這不是參數(shù)的堆砌，而是對(duì)“充電慢”和“低溫充電難”這兩個(gè)電動(dòng)化世界性難題的系統(tǒng)性攻克。截至5月，比亞迪已在全國(guó)321個(gè)城市布局6682座閃充站，計(jì)劃年底達(dá)到20000座。搭載閃充技術(shù)的第三代元PLUS、方程豹豹5/豹8閃充版、騰勢(shì)N9閃充版等車(chē)型已密集上市。

智能化端，315萬(wàn)輛車(chē)的數(shù)據(jù)飛輪正在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。 截至5月28日，比亞迪輔助駕駛車(chē)型保有量超過(guò)315萬(wàn)輛，“天神之眼”每日生成數(shù)據(jù)超過(guò)2億公里。數(shù)據(jù)越多，算法迭代越快；算法越好，用戶(hù)體驗(yàn)越優(yōu)。這是一個(gè)典型的“數(shù)據(jù)飛輪”效應(yīng)。比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底一年，并宣布全系車(chē)型可選裝“天神之眼B”智駕方案。

規(guī)模端，8款車(chē)型月銷(xiāo)破兩萬(wàn)的“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”。 5月，王朝網(wǎng)的元、宋分別交出56691臺(tái)、51370臺(tái)的成績(jī)；海洋系列的海鷗、海豚、海豹、海獅、宋PLUS五款車(chē)型全部破兩萬(wàn)。比亞迪宋更是以75825輛拿下5月全車(chē)型銷(xiāo)量榜首。多款車(chē)型同時(shí)放量，考驗(yàn)的是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率和成本控制能力，這正是140萬(wàn)輛規(guī)模帶來(lái)的系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：

2026年的中國(guó)車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)徹底改變。價(jià)格戰(zhàn)的邊際效應(yīng)正在遞減，技術(shù)戰(zhàn)和體驗(yàn)戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。在一個(gè)整體下行、政策紅利消退的市場(chǎng)里，比亞迪用140.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量證明了一個(gè)樸素的道理：真正決定企業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)的，是技術(shù)、規(guī)模和全球化能力。

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量正在筑底回升，海外市場(chǎng)持續(xù)高歌猛進(jìn)，閃充技術(shù)與智能化戰(zhàn)略雙輪驅(qū)動(dòng)。比亞迪的領(lǐng)先，不是來(lái)自某一個(gè)維度的優(yōu)勢(shì)，而是來(lái)自多維度構(gòu)建的系統(tǒng)性壁壘。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，比亞迪的案例也提供了一個(gè)清晰的信號(hào)：新能源競(jìng)賽的上半場(chǎng)拼的是誰(shuí)先上車(chē)，下半場(chǎng)拼的是誰(shuí)跑得遠(yuǎn)。