本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

6月17日，一則“工信部第408批公告撤銷一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬等8家車企生產(chǎn)資質(zhì)”的消息快速擴散，并登上熱搜。業(yè)內(nèi)將其解讀為汽車行業(yè)淘汰賽的又一標(biāo)志性事件，聲稱上述品牌整車生產(chǎn)資質(zhì)被凍結(jié)并永久失效，在法律和工業(yè)生產(chǎn)層面宣告終結(jié)。名單涵蓋國企自主、民營造車、軍工轉(zhuǎn)民用等多種形態(tài)，且均為中國汽車普及浪潮中的代表性企業(yè)，引發(fā)廣泛討論。

《華夏時報》記者查閱近幾期工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，均未發(fā)現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)被凍結(jié)的表述。所謂“8家車企被清退”的說法有誤，相關(guān)名單并無官方出處。

公告并無原文

根據(jù)工信部官網(wǎng)公開信息，《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第408批）主體內(nèi)容為數(shù)百款新申報車輛產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)公示，涵蓋純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、燃料電池商用車等多個類別，涉及比亞迪、吉利、長安、蔚來、小鵬等數(shù)十家整車企業(yè)申報的新車型。公告格式與歷次批次完全一致，屬于車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入的常規(guī)技術(shù)性公示文件。

記者逐條查閱公告全文，該批次公告僅撤銷部分停產(chǎn)品種車型、注銷個別企業(yè)閑置分廠生產(chǎn)場地，未將任何整車企業(yè)主體從工信部車企名錄中移出，不存在整車生產(chǎn)資質(zhì)整體撤銷、凍結(jié)情形。有關(guān)人士對《華夏時報》記者表示，車企注銷產(chǎn)品資質(zhì)或者地址都很正常，每批都會有，不是撤銷。

針對網(wǎng)傳退市傳言，被牽涉車企也作出官方回應(yīng)。6月16日，眾泰汽車在回答投資者提問時表示：“公司整車生產(chǎn)資質(zhì)被工信部清退”為不實消息。眾泰汽車是工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)名錄》內(nèi)企業(yè)，公告目錄序號149，資質(zhì)合法有效。相關(guān)信息可向工信部官方渠道查詢核實，公司信息請以法定公告為準(zhǔn)。此外，記者通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢，名單所列企業(yè)在市場監(jiān)管部門的登記狀態(tài)及行政許可信息，近期均無涉及車輛生產(chǎn)資質(zhì)變更的記錄。

事實上，工信部早已建立一套完整規(guī)范的車企退出管理體系，從制度層面便不存在單次公告批量清退車企的可能。2012 年工信部建立汽車行業(yè)退出機制，2018年修訂的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》進(jìn)一步明確：連續(xù)2年年均乘用車產(chǎn)量低于2000輛的企業(yè)，將被納入特別公示名單，給予一定整改期限；整改期滿仍未達(dá)標(biāo)的，方可依法撤銷相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)。該制度設(shè)計包含預(yù)警、公示、整改、申訴等多個環(huán)節(jié)，強調(diào)程序正當(dāng)與逐步推進(jìn)，絕非一次性“批量清退”。

名單所列企業(yè)市場淡出已久

此輪傳言涉及的8家車企，在市場層面的邊緣化已持續(xù)多年。其生產(chǎn)資質(zhì)的實際狀態(tài)各不相同，但均非因為一則公告而發(fā)生突變。

一汽夏利于2020年完成重大資產(chǎn)重組，原有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)在重組過程中隨資產(chǎn)置出，企業(yè)已不再擁有整車生產(chǎn)準(zhǔn)入資格，天津工廠后續(xù)由其他主體接手運營，與一汽夏利品牌無關(guān)。眾泰汽車2021年底完成破產(chǎn)重整，法院裁定確認(rèn)重整計劃執(zhí)行完畢后，企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)得以保留，但受制于資金與供應(yīng)鏈等因素，永康基地實際量產(chǎn)規(guī)模長期處于低位，部分閑置產(chǎn)線由其他企業(yè)租用。力帆汽車在2020年破產(chǎn)重整中由吉利方面接手，原有“力帆”品牌乘用車已停產(chǎn)，重慶工廠轉(zhuǎn)向睿藍(lán)品牌換電車型代工，資質(zhì)存續(xù)但品牌退出市場。華泰汽車自2018年起生產(chǎn)基本停滯，榮成、天津等基地長期閑置，企業(yè)因債務(wù)問題多次被列為失信被執(zhí)行人，但工商登記層面的生產(chǎn)資質(zhì)未被注銷。

獵豹汽車2021年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，2022年重整方案獲批，長沙工廠被一家新能源企業(yè)長期租賃用于生產(chǎn)新車型，永州基地轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)機及零部件，獵豹品牌實質(zhì)上終止了整車業(yè)務(wù)。華晨集團2020年進(jìn)入破產(chǎn)重整，旗下自主乘用車板塊中華品牌車型全面停產(chǎn)，經(jīng)銷體系萎縮，重整計劃目前仍在執(zhí)行過程中，但相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的處置須遵循法律程序，并非以公告方式單方面撤銷。北汽銀翔自2018年陷入經(jīng)營危機后長期停產(chǎn)，經(jīng)歷數(shù)年重整，北汽幻速品牌已退出市場，產(chǎn)能閑置超過六年。

與上述徹底喪失自主整車產(chǎn)銷能力的車企不同，海馬汽車作為上市主體維持正常運營，只是國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量持續(xù)下滑，為此主動調(diào)整發(fā)展路線，發(fā)力海外整車出口與商用車賽道。2025年起，海馬鄭州工廠盤活閑置產(chǎn)線，承接新能源新勢力代工訂單，企業(yè)整車生產(chǎn)資質(zhì)依舊合法有效，僅調(diào)整了現(xiàn)有產(chǎn)能的使用方向。

梳理這8家企業(yè)的實際狀況可以發(fā)現(xiàn)，它們在市場上退出或淡出的時間節(jié)點，最早可追溯至2018年，最晚也在2022年前后，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于第408批公告發(fā)布的時間。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，此次信息的傳播，客觀上與當(dāng)前汽車行業(yè)的高壓競爭環(huán)境相關(guān)。2024年下半年以來，多家新勢力車企出現(xiàn)經(jīng)營困難，價格戰(zhàn)貫穿全年，行業(yè)淘汰賽加速。市場對品牌“出局”的敏感度顯著上升，有關(guān)企業(yè)退出的傳聞往往更易獲得關(guān)注和傳播。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平