極狐阿爾法S身為一款中型純電轎車，于20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)范疇內(nèi)，著實(shí)具備其別具一格的競(jìng)爭(zhēng)力。在我過(guò)往接觸過(guò)的眾多處于這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車?yán)铮?jīng)由實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)，阿爾法S在續(xù)航能力、車內(nèi)空間以及底盤質(zhì)感等方面均投入了諸多精力。然而，也存在一些要點(diǎn)，需要你依據(jù)自身的實(shí)際需求去進(jìn)行綜合權(quán)衡。接下來(lái)，我會(huì)從幾個(gè)關(guān)鍵維度出發(fā)，將這款車全面剖析清楚，做到掰開(kāi)揉碎。

續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重嗎

續(xù)航始終是純電車無(wú)法回避的核心問(wèn)題。就拿阿爾法S來(lái)說(shuō)，其官方標(biāo)稱了不同的續(xù)航里程，像708公里的版本，在實(shí)際駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)究竟怎樣呢？為此我進(jìn)行了多次實(shí)測(cè)。在城市綜合路況下，當(dāng)空調(diào)正常開(kāi)啟時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程大概處于580到620公里之間，達(dá)成率超過(guò)了八成。此數(shù)據(jù)在當(dāng)下同價(jià)位車型里處于中上水平。

高速行駛時(shí)，電動(dòng)車的續(xù)航往往會(huì)大打折扣，這乃是所有電動(dòng)車都存在的共性。當(dāng)以120公里的時(shí)速進(jìn)行巡航時(shí)，能耗相較于城市工況會(huì)高出約30%，如此一來(lái)，實(shí)際續(xù)航里程便會(huì)下降至450到500公里。

然而，阿爾法S卻有著較為出色的表現(xiàn)。其電池管理系統(tǒng)頗為智能，剩余續(xù)航的顯示呈現(xiàn)出比較線性的特點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)前段續(xù)航顯示很實(shí)在、而后段突然大幅掉電的狀況，這種特性對(duì)于規(guī)劃長(zhǎng)途行程而言具有很大的幫助。

不過(guò)有一點(diǎn)值得注意，冬季低溫對(duì)續(xù)航的影響依然存在。在零下十度左右的工況下，實(shí)際續(xù)航會(huì)進(jìn)一步縮減到標(biāo)稱的六成左右。這也是目前鋰電池的技術(shù)瓶頸，并非阿爾法S獨(dú)有的問(wèn)題。如果你主要在南方使用，這種影響會(huì)小很多。

空間家用夠不夠用

作為一款軸距達(dá)到2915毫米的中型車，阿爾法S在空間方面有著出色的表現(xiàn)，尤其是后排腿部空間更是它的強(qiáng)項(xiàng)。本人身高一米八，當(dāng)調(diào)整好舒適的駕駛坐姿后坐進(jìn)后排，膝蓋距離前排靠背竟還能有兩拳多的余量，頭部空間也較為充裕，大約有一拳左右，絲毫不會(huì)讓人感到壓抑。而且后排座椅的坐墊長(zhǎng)度十分可觀，對(duì)大腿的支撐恰到好處，即使進(jìn)行長(zhǎng)途乘坐也不容易產(chǎn)生疲勞感。

阿爾法S的空間優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在后排腿部空間上，其整體的乘坐舒適性也值得稱贊。對(duì)于像我這樣身高一米八的人來(lái)說(shuō)，后排的頭部空間有一拳左右，這能保證在車內(nèi)不會(huì)有局促之感。同時(shí)，后排座椅的坐墊長(zhǎng)度足夠，在長(zhǎng)途乘坐過(guò)程中，能很好地對(duì)大腿起到支撐作用，從而讓乘坐者不容易感到疲憊。這一系列空間與座椅的設(shè)計(jì)，都充分展現(xiàn)了阿爾法S作為中型車在后排乘坐體驗(yàn)上的用心之處。

這款車后備箱的規(guī)整度表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，其進(jìn)深與寬度都較為可觀，完全能夠滿足日常家庭使用的需求。放置兩三個(gè)大號(hào)行李箱，再加上幾個(gè)背包，完全不會(huì)有任何問(wèn)題。并且，該車后排座椅支持比例放倒，在放倒之后能夠形成一個(gè)近乎純平的空間，無(wú)論是偶爾需要搬運(yùn)大件物品，還是想要臨時(shí)休息一下，都具備可行性。然而，美中不足的是，后備箱開(kāi)口的高度稍微偏高了一些，在搬運(yùn)重物的時(shí)候會(huì)讓人感覺(jué)有些費(fèi)力。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出較為常規(guī)的狀態(tài)，門板處、中央扶手箱以及手套箱都具備放置物品的功能。然而，中控臺(tái)下方并未進(jìn)行掏空處理，從而缺少了一處可用來(lái)放置包以及隨身物品的空間。

對(duì)于擁有小孩的家庭而言，該車在裝載推車、安全座椅這類物品時(shí)，其能力是足以滿足需求的。不過(guò)，倘若車內(nèi)同時(shí)坐滿五個(gè)人，那么后備箱空間便會(huì)顯得有些局促緊張。

智能駕駛好用嗎

阿爾法S所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，于高速路段展現(xiàn)出相當(dāng)成熟的性能表現(xiàn)。其自適應(yīng)巡航功能在加減速操作方面較為線性，不會(huì)給駕乘者帶來(lái)突兀之感，而車道居中保持能力同樣穩(wěn)定可靠，即便處于曲率較大的彎道，也能夠很好地修正行駛方向，不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺如“畫龍”般的狀況。這無(wú)疑意味著在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，該智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠協(xié)助駕駛者分擔(dān)不少精力。

城市道路下的表現(xiàn)就要保守一些了。面對(duì)加塞、鬼探頭這類復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)的反應(yīng)會(huì)偏謹(jǐn)慎，剎車力度有時(shí)會(huì)偏大，體感不夠平順。自動(dòng)泊車功能對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車位的識(shí)別率很高，停車的動(dòng)作干脆利落，但對(duì)于一些沒(méi)有清晰標(biāo)線的車位，成功率會(huì)下降很多。

車機(jī)系統(tǒng)的流暢度著實(shí)值得肯定，其配備的大屏有著清晰的顯示效果，操作響應(yīng)速度極快。語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率在同級(jí)產(chǎn)品中處于第一梯隊(duì)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別自然語(yǔ)義的指令，像“我有點(diǎn)冷”這樣的表述，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)高空調(diào)溫度。

然而，語(yǔ)音控制的功能覆蓋范圍仍有擴(kuò)大的空間，比如當(dāng)前還無(wú)法通過(guò)語(yǔ)音對(duì)座椅和方向盤進(jìn)行調(diào)節(jié)。

底盤質(zhì)感如何

阿爾法S的底盤調(diào)校偏向舒適，這無(wú)疑是它極為突出的一大亮點(diǎn)。其懸架在應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)，展現(xiàn)出了卓越的過(guò)濾能力，過(guò)濾得十分徹底。無(wú)論是遇到井蓋，還是接縫路，傳遞到身體上的震動(dòng)都極為柔和，幾乎讓人難以察覺(jué)。在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架的動(dòng)作干凈利落，沒(méi)有絲毫拖泥帶水，而且余震控制得相當(dāng)出色，完全沒(méi)有那種晃晃悠悠的松散感，駕駛起來(lái)給人一種高級(jí)車特有的厚重感，仿佛每一次行駛都是一種享受。

這種舒適的底盤調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)了極佳的駕乘體驗(yàn)。它不僅能有效減少路面顛簸對(duì)身體的影響，還在經(jīng)過(guò)減速帶等特殊路況時(shí)，以干凈利落的動(dòng)作和良好的余震控制，營(yíng)造出一種平穩(wěn)且高級(jí)的駕駛氛圍。讓駕駛者在駕駛阿爾法S的過(guò)程中，充分感受到車輛的品質(zhì)與魅力，每一段路程都成為了一種愉悅的享受，彰顯出這款車在底盤調(diào)校方面的精湛技藝和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

操控方面，轉(zhuǎn)向的手感輕盈，指向性不錯(cuò)，車頭響應(yīng)也積極，日常駕駛很輕松。但如果你追求運(yùn)動(dòng)感，會(huì)覺(jué)得方向盤的回饋力度偏輕，路感不夠清晰。底盤的支撐性在快速過(guò)彎時(shí)能保證車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)有明顯的側(cè)傾，能給你足夠的信心。

NVH表現(xiàn)是阿爾法S的強(qiáng)項(xiàng)之一。中低速行駛時(shí)車內(nèi)的靜謐性很好，風(fēng)噪和胎噪都抑制得不錯(cuò)。只有在高速到120公里時(shí)速以上，風(fēng)噪才會(huì)明顯起來(lái)。這種靜謐的車內(nèi)環(huán)境，配上舒適的底盤，讓日常通勤和家庭出游都成了一種享受。