江西
中國新能源車出海這兩年吵得很兇，但真正能在海外站穩(wěn)腳跟的品牌，屈指可數(shù)。
我最近一直在跟蹤幾個出海案例，極氪7X是其中讓我覺得思路比較清晰的一個。不是說它已經(jīng)成功了，而是它在產(chǎn)品策略上，避開了很多國內(nèi)品牌踩過的坑。
出海失敗的車企，大多敗在同一件事上
過去幾年，國內(nèi)不少品牌高調(diào)宣布進(jìn)入歐洲、東南亞、中東市場，結(jié)果銷量數(shù)據(jù)出來，基本都是雷聲大雨點小。原因其實不復(fù)雜：產(chǎn)品沒有針對當(dāng)?shù)厥袌鲎稣嬲恼{(diào)整，進(jìn)去賣的還是國內(nèi)那套邏輯。
歐洲消費者憑什么買你？你的品牌認(rèn)知是零，售后網(wǎng)絡(luò)是空的，產(chǎn)品又跟本地需求對不上。這種情況下，靠價格戰(zhàn)打開市場，短期可能有點量，但品牌形象一旦跟"便宜貨"掛鉤，后面想往上走就很難了。
極氪7X的思路不是這樣的。
歐洲、澳洲、中東，這三個地方的用車需求，幾乎沒有什么共同點。
歐洲用戶開車講究的是駕駛本身，對安全標(biāo)準(zhǔn)的要求極高，五星安全認(rèn)證在那邊不是加分項，是入場券。極氪7X拿到了歐洲五星認(rèn)證，800V高壓平臺在高速續(xù)航和充電效率上也能滿足歐洲長途駕駛的實際場景。這兩點，是在歐洲市場能被認(rèn)真對待的基礎(chǔ)條件。
澳洲完全是另一回事。那邊地形復(fù)雜，戶外生活是主流文化，很多家庭周末就是開車去野外。這個場景下，車的空間夠不夠用、能不能在野外獨立供電，比車機系統(tǒng)好不好用重要得多。極氪7X在澳洲市場主打大空間和外放電功能，這個配置重心的選擇，說明產(chǎn)品團(tuán)隊真的研究過當(dāng)?shù)赜脩粼谟密嚿匣〞r間最多的場景是什么。
中東市場的核心需求又不一樣。極端高溫、家庭出行頻率高、對車內(nèi)舒適度敏感，這些決定了在那個市場，后排空間、隔熱性能、冷飲存儲這些配置的權(quán)重要遠(yuǎn)高于其他功能。極氪7X針對中東做了對應(yīng)的本土化配置，這種差異化處理，是很多品牌不愿意花成本去做的事。
"本土化"這件事，比看起來難得多
一輛車要在不同地區(qū)做真正的本土化配置，研發(fā)端、供應(yīng)鏈端都要做大量的適配工作，成本不低。很多企業(yè)覺得不合算，就選擇了"通用版"走天下。
但問題是，通用版在哪里都是將就。
極氪7X愿意在產(chǎn)品規(guī)劃階段就把不同市場的需求納進(jìn)來，這是一種比較長線的思維。短期看，多花了成本；長期看，這是在不同市場建立產(chǎn)品口碑的基礎(chǔ)。
中國新能源車的技術(shù)能力，這兩年已經(jīng)不需要再證明了。800V平臺、大電池、快充，這些硬指標(biāo)上，國內(nèi)頭部品牌跟國際同行比，差距已經(jīng)很小，某些維度甚至是領(lǐng)先的。
極氪7X在產(chǎn)品設(shè)計這個環(huán)節(jié)做對了，但出海是一場馬拉松，接下來的執(zhí)行才是真正的考驗。
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