我剛把上賽季最后那輛獎勵車肝到手，Playground Games緊跟著就把第二賽季的新車單拍我臉上了。這節(jié)奏，讓我這種收集強迫癥患者直接血壓拉滿——問題是，10輛車里有4輛我上個月剛跑完活動拿到手，車庫還沒焐熱呢，策劃又把這些老伙計塞進新賽季的積分獎勵里了。

第二賽季定名“地平線年代”，從6月18日一直持續(xù)到7月16日，四周時間要跑完四個季節(jié)的輪換。新車獲取方式和第一賽季一個思路：每個季節(jié)分別有兩輛車，一輛20分門檻，一輛40分門檻。夏季給的是1989年大眾拉力賽高爾夫和1988年蘭博基尼Countach LP5000 QV，20分和40分的檔位；秋季要拿1998年TVR Cerbera Speed 12和1993年Schuppan 962CR，積分要求一致；冬季換成2006年道奇Ram SRT-10和2003年福特F-150 SVT；春季則是2017年梅賽德斯-AMG GT R和2017年薩林S7 LM。另外兩輛是跨整個賽季的長線任務，1993年保時捷911 Turbo S Leichtbau需要在整個“地平線年代”系列中累計拿到80分，2018年蓮花Exige Cup 430門檻更高，要160分。

看到Countach和962CR這兩輛車名的時候，我就覺得眼熟。仔細一翻上周跑過的活動記錄，果然——Countach、962CR、F-150和S7這四輛在第一賽季就已經(jīng)作為特定任務的完成獎勵送過了。Playground Games自己也在公告里提了這事兒，說如果你第一賽季沒落下的，現(xiàn)在極大概率車庫里已經(jīng)躺著這四輛車了。但反過來想，如果你上賽季漏了哪輛，這會兒補票倒是挺方便，間隔不過幾周就又重新放出來了。說好聽點叫“回歸獎勵窗口期短”，說難聽點……這獎勵池是不是有點淺了？

第一賽季的套路是個參考坐標。那個賽季除了列明的那幾輛，中途還額外殺出好幾輛沒提前預告的車，掉進活動獎勵池里。Playground Games在公告里用的措辭是“如果第一賽季有任何指示意義的話，很可能還會有更多車輛加入《極限競速：地平線6》”。所以第二賽季這10輛只是明面保底，實際能拿到的車數(shù)大概率比這多。但話說回來，把四輛剛剛送過的車塞進正式賽季車單里湊數(shù)，這事兒放哪個玩家身上都會覺得有點敷衍。新瓶裝舊酒我能理解，但你別讓我連續(xù)喝兩輪一模一樣的。

另外需要提一嘴的是，第二賽季會在Hokubu計時賽道那邊加一個開放世界的車友聚會新?lián)c。原文用的是Car Meet，算是系列老傳統(tǒng)了，找個地方停下來看別人的車、聽引擎聲、互相秀涂裝。不過這個Car Meet是嵌在開放世界里的，不是進單獨菜單切場景那種，自由度理論上更順滑一點。具體體驗怎么樣，得等賽季開了實際跑過去轉(zhuǎn)一圈才知道。

已經(jīng)確認的消息還有第三賽季的定名和付費內(nèi)容。第三賽季叫“意大利異域風情”，會配套推出一個DLC車包——意大利激情車包。這東西對買了尊享版的玩家是直接送的，不用額外花錢；如果你只買了標準版或者豪華版，就得單獨掏腰包了。Playground Games這么安排，等于提前倆月告訴你：想一口氣拿到第三賽季那批意大利跑車，要么現(xiàn)在升級版本，要么到時候單買。坦白講這手不算難看，至少比開始賣了才通知強一百倍。

說回第二賽季這十輛車的陣容。1989年大眾拉力賽高爾夫，前驅(qū)小鋼炮，拉力血統(tǒng)，在越野賽段里應該會有點存在感。蘭博基尼Countach LP5000 QV，八十年代的超跑圖騰，5.2升V12，這車在《地平線》系列里向來是情懷拉滿的那一檔，但真正拿來跑A級賽的玩家沒幾個，多數(shù)人就是丟車庫看著。1998年TVR Cerbera Speed 12，英國手工小廠的神經(jīng)病產(chǎn)物，7.7升V12，原廠計劃干到240馬力/噸的推重比，結(jié)果因為太難駕馭胎死腹中，最終就產(chǎn)了幾輛。這車在游戲里屬于“給你你敢開嗎”那一類，高速彎后輪比你還躁。Schuppan 962CR，保時捷962勒芒賽車的公路合法化魔改版，九十年代初的產(chǎn)物，存世量個位數(shù)，能開上這車的游戲本身就算一種考古。道奇Ram SRT-10，皮卡塞進蝰蛇的8.3升V10引擎，500匹馬力的后驅(qū)卡車，加速時候車尾甩得比前臉還快。福特F-150 SVT，猛禽的老前輩，2003年的性能皮卡，在越野賽和直線加速賽里還能打打情懷牌。AMG GT R，綠色地獄猛獸，前置后驅(qū)，585匹，2017年紐北圈速7分10秒——這輛算是這批車里最正經(jīng)的賽道利器。薩林S7 LM，美國超跑的巔峰之一，雙渦輪V8推750匹往上，2000年代中期的極速紀錄追逐者。

至于那兩輛跨賽季積分車，保時捷911 Turbo S Leichtbau是993代964 Turbo S的輕量化特別版，全球限量不到100輛，3.6升水平對置六缸，后置后驅(qū)，車重砍到一噸二出頭。這車在保時捷收藏圈子里是硬通貨，放在《地平線》里估計又是那種“看著很美但大部分人拿來漂移”的尷尬定位。蓮花Exige Cup 430，中置后驅(qū)，3.5升機械增壓V6，430匹推一噸出頭的車重，蓮花最后一款純?nèi)加虴xige，彎道機器，缺點是在開放世界里跑長途能把腰顛碎。

我對這份車單的整體感受是：情懷濃度不低，新鮮度差點意思。十輛車里雖然涵蓋德日英美四大陣營，跑車、皮卡、拉力、賽道工具車面面俱到，但對于上賽季全勤的玩家來說，至少40%的獎勵是重復勞動。你要說這是給新入坑玩家補票用的，邏輯上說得通；但老玩家一看“法拉利沒來、邁凱倫沒來、柯尼塞格也沒來，來的是一堆我剛刷完的”，挫敗感是跑不掉的。

最后補一句IGN評測的事兒。他們的評測給這款游戲打了滿分10分，原話是“深度剖析了為什么這款10分極速機器是市面上最好的開放世界競速游戲”。Luke Reilly在文末還留了線索，如果你已經(jīng)在日本地圖上滿世界找那些藏得刁鉆的寶藏車和谷倉發(fā)現(xiàn)了，他們也有相關(guān)攻略能參考。這位是IGN評測團隊的高級編輯，在Bluesky上能找到他。我對滿分評分這事兒不表態(tài)，但日本地圖確實比英國和墨西哥都更適合開車——窄路多、彎道密、高低差狠，鉆隧道的時候回聲能把引擎聲壓出一層新的質(zhì)感。這點Playground Games是真懂了。

第二賽季6月18號開跑，要不要回坑你自己掂量。如果你上賽季全勤，先翻翻車庫看看那四輛車是不是已經(jīng)躺著了。如果還沒入坑或者上賽季摸魚了，這波補票窗口確實比大多數(shù)游戲的復刻周期要短。別到時候肝完發(fā)現(xiàn)一半車是回頭客，再來罵我沒提醒你。