各位米粉奶爸盼星星、盼月亮，最終還是沒能在6月最新一批工信部申報目錄里，看到小米那臺備受關注的大六座SUV。

但，也不是一點好消息都沒有。

在最新公告中，小米汽車的產(chǎn)品類別新增了“增程式電動乘用車”這一項。并且將落地北京工廠生產(chǎn)，距離正式亮相顯然已經(jīng)不遠了。

事實上，從去年開始，我們就在各個平臺持續(xù)關注并報道這款車的消息。

之所以對這個項目如此上心，原因其實也無他：流量。

小米，幾乎是過去幾年汽車圈最強的“話題制造機”之一；而大六座，則是這兩年增長最快、競爭最激烈的細分市場。

當這兩個關鍵詞疊加在一起時，幾乎注定會成為車圈最受關注的新車項目之一。

那么，當小米正式殺入“9系”大六座賽道后，究竟會交出一份怎樣的答卷呢？

改名換姓

關于這款車的命名，其實一直存在不少版本。

除了小米內(nèi)部代號“昆侖 N3”之外，大家最習慣的叫法還是“YU9”。

原因也很簡單——SUV系列、大六座，再加上前面已經(jīng)有了YU7，按照車企最喜歡的命名邏輯，直接叫YU9似乎再合理不過，能拍續(xù)集就盡量不拍番外篇。

但在后來，根據(jù)國家知識產(chǎn)權局中國商標網(wǎng)的信息，小米其實從去年8月開始陸續(xù)申請注冊了多枚“尋天”“SKYNOMAD”商標。

所以大家開始推測，小米汽車這似乎是準備開始打造第二品牌，而這臺大六座SUV，就是新品牌的開山之作。

更有意思的是，同期曝光的尾標信息顯示，新車未來的正式命名有可能會是小米尋天N90。

并且這臺車也許會不再懸掛小米主品牌LOGO，而是像蔚來和樂道那樣，直接以獨立品牌身份運營。

但很快，眼尖的網(wǎng)友們又發(fā)現(xiàn)了新的線索。

從路試諜照來看，新車車頭依舊貼著一個圓角矩形LOGO，整體輪廓和SU7、YU7所使用的標識十分接近。

這又讓另一種可能性浮出了水面。

所謂“尋天”，或許并不是一個獨立品牌，而是類似小鵬MONA那樣的全新產(chǎn)品系列。

如果讓我猜的話，我個人更傾向于后者。

畢竟小米汽車現(xiàn)在才走到第三款車型，如果為了這一臺車就重新搭建銷售體系、渠道體系和品牌體系，那成本多少有點像為了一碟醋去包了一盤餃子。

相比之下，推出一個全新系列顯然更加合理，也更符合現(xiàn)階段的發(fā)展節(jié)奏。

錯位競爭，避其鋒芒

關于這款車的定位，過去大家普遍有一個共識：50萬級。問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些旗艦“9系”選手在哪，它就該在哪。

但隨著越來越多信息被曝光，劇本似乎并沒有朝這個方向發(fā)展。

相反，它更像是在玩一招“避其鋒芒”。

這臺車很可能不會直接沖進50萬元級市場，而是選擇與問界M9、理想L9錯位競爭，把起售價打到20萬級，去與樂道L90、零跑D19、比亞迪大唐等車型展開競爭。

雖然目前測試車依舊包裹得嚴嚴實實，但中國有句古話說得好：

看人先看鞋，看車先看胎。

從曝光信息來看，小米尋天入門版使用的是245/55 R19規(guī)格輪胎，品牌則來自朝陽。

相比如今旗艦SUV們動輒21英寸起步、高配直接23英寸的操作，這套配置顯得相當“務實”。

除此之外，從車輛在轉彎抓拍圖片來看，新車似乎也沒有配備后輪轉向系統(tǒng)。

用高情商的話來說，這款車未來的維修保養(yǎng)成本應該不會很高。

另外，根據(jù)此前《21汽車·一見Auto》的報道，小米第三款車型的電池定點工作，其實早在2024年初就已經(jīng)啟動。

消息顯示，新車首選供應商是欣旺達，中創(chuàng)新航則作為第二供應商，兩家的供應比例大約為6:4。

如果你去翻一翻30萬元以上高端純電車型的配置表，會發(fā)現(xiàn)一個非常統(tǒng)一的現(xiàn)象：寧德時代幾乎已經(jīng)成了高端車型的“默認標配”。

甚至在很長一段時間里，這還是值得拿出來單獨宣傳的重點參數(shù)。

看到這兒，“小米尋天”這個名字的意義其實也就說得通了。

因為一旦它直接延續(xù)“YU”這個IP，大家很容易默認它是YU7之上的旗艦車型。

結果價格卻比想象中低得多，定位也完全不同，反倒是會造成產(chǎn)品線的混亂。

不知道大家看到這會不會和我一樣，也有那種“我拿你當旗艦，結果你只想賣20萬的感覺”。

有哪些新消息

從最新曝光的諜照來看，小米尋天未來大概率會同時提供兩種尺寸版本。

其中一款為七座車型，另一款則為五座車型。

如果按照汽車行業(yè)最喜歡的命名套路來猜，那么兩臺車大概率會分別對應N90和N80。

在體型大一號的七座版車型上，你甚至還可以選裝車頂升降帳篷。

展開之后，相當于憑空多出了一層休息空間，開出去露營時，直接實現(xiàn)“樓上睡覺、樓下喝茶”，駐車過夜也會方便不少。

當然，既然如今新能源車已經(jīng)從卷“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一路卷到了“臥室”，那么未來如果再看到選裝廚房、淋浴間甚至衛(wèi)生間，大家可能也不會太意外。

而隨著此前厚重偽裝逐漸被拆除，新車的外觀設計也開始露出更多細節(jié)。

從整體輪廓來看，尋天系列算是徹底告別了SU7和YU7那套低趴流線型的轎跑風格。

如果說SU7和YU7主打的是速度感，那么尋天更像是在強調(diào)體量感，主打一個反差。

前臉也不再是我們熟悉的水滴大燈，反倒是變得更符合新車的風格，而是變得更加棱角分明，與整車氣質(zhì)更加統(tǒng)一。

不過仔細觀察燈組內(nèi)部，依舊能夠發(fā)現(xiàn)標志性的“米”字元素。

來到車側，新車采用了半隱藏式門把手設計。

從諜照來看，大概率會與新款SU7保持一致，采用機械與電子結合的結構方案。

相比完全隱藏式門把手，這種設計在冬天結冰、車輛斷電等場景下也會更加實用。

此外，豐富的DIY選擇也算是小米的“傳統(tǒng)藝能”了。

新車預計還將提供多種輪轂樣式和尺寸選擇，主打的“顏值款”應該就是這套“米字輪轂”。

至于車尾部分，新車則采用了全新的環(huán)形尾燈設計。

轉向燈被布置在尾燈組兩側，以豎條狀形式呈現(xiàn)，上下兩端又有兩條燈帶貫穿左右。

在貼著偽裝的情況下，看上去和極氪9X還有幾分神似，甚至這個形狀做個天地門也完全不過分。

相比外觀，我個人覺得更值得期待的，其實還是車內(nèi)。

尤其是小米自研的玄戒芯片。

去年雷軍在談及自研芯片時曾表示，第一代玄戒芯片的核心任務是完成技術驗證，而第二代產(chǎn)品則會考慮上車應用。

如果這一規(guī)劃順利推進，那么尋天系列很有可能成為首批搭載玄戒芯片的小米汽車。

結合今年曝光的新一代智能座艙入網(wǎng)信息來看，這套系統(tǒng)的想象空間其實相當大。

因為一旦手機和汽車使用相同的底層芯片架構，人、車、家的互聯(lián)邏輯就會變得更加簡單。

很多原本需要跨平臺、跨系統(tǒng)完成的通信和協(xié)同，都能夠直接在同一套底層架構上運行。

未來AI大模型真正全面上車之后，手機、汽車以及云端之間的算力調(diào)度，也有機會實現(xiàn)更加無縫的協(xié)同。

這兩年的大六座市場，尤其是40萬-50萬元以上的高端大六座賽道，基本已經(jīng)從藍海卷成了紅海。

問界M9、理想L9、蔚來ES8已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，后面還有一大批選手持續(xù)涌入。這個時候再硬著頭皮往最擁擠的戰(zhàn)場里沖，未必是最聰明的選擇。

反過來看，如果能夠借著SU7和YU7已經(jīng)建立起來的品牌勢能，把一臺尺寸夠大、配置夠高、智能化夠強的大六座SUV做到20萬級，那反而有機會開辟出一塊新的市場。

甚至，小米還能利用SU7和YU7塑造出的高端形象，以及大家對“YU9”這個名字天然產(chǎn)生的旗艦預期，來一波“高舉低打”。

當大家已經(jīng)做好了花四五十萬元買車的心理準備時，結果發(fā)布會上突然亮出一個遠低于預期的價格，這種沖擊力往往比單純降價更有殺傷力。

而且按照大家熟悉的劇情發(fā)展，說不定等到發(fā)布會那天，我們還能看到雷軍再次講出那個經(jīng)典劇本：

原本定好的價格被高管集體反對，自己連夜開會說服團隊，最終拍板再降幾萬元。

如果小米真的帶著一臺20萬級的大六座SUV入場，你覺得它會成為這個市場的新鯰魚嗎？又會率先沖擊到誰的基本盤？歡迎在評論區(qū)聊聊。