據(jù)defenceturk網(wǎng)站6月13日報道，2026年6月13日上午約10時，印度空軍第43中隊一架安東諾夫安-32型雙發(fā)渦輪螺旋槳運輸機在阿薩姆邦焦?fàn)柟乜哲娀亟德鋾r發(fā)生事故。沖出跑道并起火燃燒。失事飛機當(dāng)時正在執(zhí)行一次例行貨運飛行任務(wù)。目擊者稱聽到了巨大的爆炸聲，現(xiàn)場隨即被濃黑的煙霧籠罩，消防車和救護車迅速趕往現(xiàn)場，整個空軍基地被立即封鎖。事故造成五名空軍人員死亡，副駕駛員重傷接受治療。

當(dāng)天稍晚，印度空軍通過其官方社交媒體賬號先后發(fā)布消息，確認了傷亡情況和遇難人員身份。五名遇難者為中隊長普拉尚特·辛格、飛行中尉舒布漢姆·庫馬爾、中士吉滕德拉·夏爾馬、克赫馬蘭姆·庫馬瓦特和丹尼什·阿拉姆。印度空軍在聲明中表示對這五名人員在事故中喪生深感遺憾，稱他們在執(zhí)行任務(wù)中作出了最高犧牲，并向遇難者家屬致以最深切的哀悼，承諾在這艱難時刻堅定地給予支持。阿薩姆邦首席部長希曼塔·比斯瓦·薩爾馬也對外表示已知悉這起運輸機事故，正在等待進一步的詳細信息。

安-32是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局在安-26運輸機的基礎(chǔ)上專門為印度空軍需求而發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)運輸機。該機于1976年實現(xiàn)首飛，1978年正式投入服役，1982年至1996年在基輔航空工廠進行批量生產(chǎn)，期間共制造358架。目前印度空軍仍列裝約105架該型飛機，構(gòu)成其戰(zhàn)術(shù)空運能力的骨干力量。為滿足印度方面在高溫高原條件下運行的特殊要求，安東諾夫的設(shè)計團隊為飛機換裝了功率更大的AI-20發(fā)動機，并將發(fā)動機安裝位置移至機翼前緣上方，以改善螺旋槳進氣氣流并增強起飛階段的升力。這些改進使得安-32能夠在海拔4500米的機場正常起降，也能夠在條件簡陋、距離較短的跑道上執(zhí)行任務(wù)。數(shù)十年來，該機型在和平時期與作戰(zhàn)行動中持續(xù)向偏遠和地形復(fù)雜的地區(qū)運送部隊及各類補給物資，其中最著名的任務(wù)之一是向被稱為“世界最高戰(zhàn)場”的錫亞琴冰川駐軍空運食物和基本裝備，那里周圍環(huán)繞著超過8000米的山峰。

安-32的機身長度23.78米，翼展29.20米，尾翼高度8.75米，最大起飛重量可達59500公斤，最大商載約為6700公斤，貨艙容積為30立方米。安-32裝備兩臺伊夫琴科進步AI-20DM渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺可輸出5112軸馬力/3812千瓦，配套直徑為5.1米的四葉AV-68D螺旋槳，該型螺旋槳具備可變槳距和反推功能，能夠使飛機在降落后極短的距離內(nèi)完成減速制動。該機最大巡航速度約463公里每小時，航程為2410公里，實用升限為9500米，起飛滑跑距離約1240米，著陸距離約1700米。

安-32機隊在長期服役過程中也發(fā)生過數(shù)次嚴重事故。2019年6月，印度空軍一架安-32從焦?fàn)柟乜哲娀仄痫w前往藏南地區(qū)的梅丘卡后失聯(lián)，大規(guī)模搜索之后在藏南地區(qū)山地找到了飛機殘骸，機上13名人員全部遇難。2016年7月，另一架安-32編號K2743在從欽奈飛往布萊爾港的途中于孟加拉灣上空失蹤，機上載有29人，盡管印度展開了當(dāng)時規(guī)模最大的海上搜索行動之一，該機殘骸直至2024年才被最終確認，機上所有人員被推定死亡。印度空軍的安-32機齡都普遍在30-40年以上，因此無論是機體老化還是維護問題都是大麻煩。

事故現(xiàn)場的閉路電視錄像清晰地記錄下了整個過程。視頻顯示安-32飛機接地時姿態(tài)較為平穩(wěn)，但在跑道滑跑階段逐漸向左偏轉(zhuǎn)，最終沖入側(cè)方草地，左翼斷裂、燃料噴灑并被迅速升騰的火焰完全吞沒。這段錄像在社交媒體引發(fā)了廣泛討論。視頻顯示在飛機主輪接地的瞬間，兩側(cè)螺旋槳的頻閃效應(yīng)顯示兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大致相同，但隨后右側(cè)發(fā)動機的螺旋槳轉(zhuǎn)速急速下降并趨向順槳靜止?fàn)顟B(tài)，到錄像末尾幾乎完全停轉(zhuǎn)，而左側(cè)發(fā)動機的螺旋槳則似乎處于反推模式，很可能是導(dǎo)致飛機失控偏轉(zhuǎn)出跑道的關(guān)鍵因素。

視頻畫面還捕捉到了人員逃生的細節(jié)。在1分09秒附近，機頭部位出現(xiàn)一個人影，先是從駕駛艙頂部艙口或側(cè)窗爬離飛機，站立片刻之后又返回副駕駛員一側(cè)的窗戶旁，似乎試圖對困在駕駛艙內(nèi)的人員進行施救，這正是事故中唯一幸存但身受重傷的副駕駛員。此外，一輛在跑道附近區(qū)域作業(yè)的割草拖拉機險些被沖出跑道的飛機直接撞擊，司機在極近距離下躲過一劫。第一輛抵達的消防車在兩分鐘以內(nèi)到達，長時間停在較遠距離向飛機噴灑泡沫。印度普遍接受的機場消防應(yīng)急響應(yīng)時間標(biāo)準(zhǔn)為11到13分鐘，而此次事件中消防車輛能2分鐘到達事故區(qū)域，已經(jīng)相當(dāng)迅速。但為啥靠那么遠？

印度空軍在事發(fā)后立即下令成立調(diào)查法庭，以全面查清事故原因。技術(shù)專家和空軍調(diào)查人員正在對墜機現(xiàn)場進行詳盡的勘查取證工作。這次墜機事故對印度空軍的影響是多方面的。印度空軍現(xiàn)役約100架安-32運輸機是其前線戰(zhàn)術(shù)空運的絕對主力，長期承擔(dān)向錫亞琴冰川等極端地形前沿陣地運送人員和物資的核心任務(wù)，調(diào)查期間若對同型機采取停飛檢查措施，北部和東北部邊境地區(qū)的后勤補給將出現(xiàn)運力缺口。印度空軍也要進行基地消防救援能力和應(yīng)急響應(yīng)機制內(nèi)部調(diào)查和整改，決定后續(xù)的機隊整改范圍和相關(guān)訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章調(diào)整方向，安-32機隊的延壽升級計劃可能面臨重新評估，迫使印度空軍必須加速推進早已提上日程的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機現(xiàn)代化換裝計劃。以后需要考慮的事情還多著呢！