近日，外媒發(fā)布衛(wèi)星圖像稱，076兩棲攻擊艦四川艦已經(jīng)抵達北方某港口，并已完成飛行甲板的劃線工作。

該艦于4月中下旬離開上海開赴南海開展科研試驗，當時甲板上還停放著吊車、消防車等專用地勤車輛，外界推測其當時已在進行艦載機甲板調(diào)度與起降訓(xùn)練。而甲板線條的出現(xiàn)，則標志著該艦的舾裝與海試工作已全面進入到尾聲階段，無限接近交付服役。

去年年底該艦剛開始海試時，外界拍攝到的甲板劃線還相對簡單。當時甲板左側(cè)只有一條貫穿前后的白色長實線，總長度大約130米，這正是其電磁彈射器的安裝位置。同時，甲板上還分布著8個貫穿前后的白色三角形標志。

當時不少人認為這些三角形外面還要加畫圓圈，以構(gòu)成直升機起降點。然而最新的圖像卻顯示，即使在四川艦接近服役的當下，這些三角形外側(cè)依然沒有圓圈，相反多出了大量的實線與黃色線條。

以075兩棲攻擊艦為例，因為沒有安裝彈射器和阻攔索，航空兵力主要由直升機組成。傳統(tǒng)兩棲艦甲板線條主要服務(wù)于直升機如何安全懸停落地，以及戰(zhàn)機如何滑跑起飛。其甲板上最顯眼的標志就是沿左側(cè)排開的數(shù)字加圓圈，被稱為“起降點”。

飛行員降落時必須空中懸停對準，且載機主輪必須落在圓圈對應(yīng)的橫線附近。除了圓圈起降點，一般兩棲艦甲板左側(cè)還會有一條貫穿起降點的筆直白色虛線，專業(yè)上被稱為“電車線”，專供直升機短距滑跑起飛時對齊前輪使用。直升機起飛前必須將前輪精確壓在電車線上。一旦偏離，就極有可能撞上右側(cè)艦島、停放的直升機，或者直接掉入海中。另外甲板上還有代表“發(fā)車線”的白色倒V字形標記。

076型四川艦的甲板線條呈現(xiàn)出了完全不同的特征。首先是最醒目的“門”形黃色折線，也就是“甲板調(diào)度安全線”。

076型雖然沿用了傳統(tǒng)兩棲艦左側(cè)直通跑道、右側(cè)大面積停機區(qū)的結(jié)構(gòu)，但由于左側(cè)安裝了長達130米的電磁彈射器，這意味著當有固定翼機型在左側(cè)進行彈射起飛或者滑跑作業(yè)時，右側(cè)停機區(qū)的飛機絕對不能逾越這條黃色安全線。這條線起到了極強的硬性物理隔離作用，確保了動態(tài)作業(yè)區(qū)與靜態(tài)整備區(qū)互不干擾，大幅提升了甲板運作安全性。

在左側(cè)區(qū)域，貫穿前后的是一條非常明顯的白色虛線通道，這大概率就是專門為大型固定翼無人機量身定制的起降主要跑道。至于那些一直沒有加畫圓圈的三角形標志，雖然仍對應(yīng)著直升機的起降位置，但未加圓圈的處理方式，表明076型在甲板調(diào)度上更加向固定翼飛機傾斜。

過多的圓形線條可能會在視覺上干擾大型無人機的密集布機與操作。這種線條設(shè)計充分證明，076型作為全球唯一一艘裝備了電磁彈射器的兩棲攻擊艦，其功能定位完全是特化的，它更強調(diào)對固定翼無人機的彈射與回收能力。

對于四川艦北上的目的，推測這應(yīng)該仍屬于其全狀態(tài)科研航行試驗和海試工作的一部分，并不意味著該艦未來將會入列北部戰(zhàn)區(qū)海軍。從實際需求來看，北部戰(zhàn)區(qū)海軍在登陸作戰(zhàn)的現(xiàn)實迫切性上，顯然無法與面對主要戰(zhàn)略方向的東部和南部戰(zhàn)區(qū)海軍相比。

同時，從登陸艦部隊的編制規(guī)模、現(xiàn)有的保障設(shè)施以及戰(zhàn)術(shù)體系層面來說，北邊目前也并不適合在第一時間接收076型這樣具備極強航空打擊屬性的戰(zhàn)略重器。該艦未來的歸宿，大概率還是在南部或東部戰(zhàn)區(qū)海軍。

那么，四川艦為何特意選擇在這個時間節(jié)點北上渤海海域呢？這里就不得不提到目前同樣正在渤海海域活動的003型航空母艦福建艦。兩艘同樣具備電磁彈射器的大型現(xiàn)代化戰(zhàn)艦?zāi)壳肮蔡幱谕黄Ｓ?，極有可能不是簡單的巧合，而是存在著極高技術(shù)相關(guān)性的科目“互動”。

從地理環(huán)境來看，渤海是一片相對封閉、安全的內(nèi)海，周邊保障資源密集且便于嚴格保密。這里一直是我國各種現(xiàn)代化海軍武器裝備、尤其是航母相關(guān)技術(shù)最理想的“內(nèi)海試驗場”。

福建艦作為我國第一艘采用電磁彈射和阻攔回收系統(tǒng)的航空母艦，目前正在進行出海試航與技術(shù)驗證；而四川艦作為全球首款裝備同類裝備的兩棲攻擊艦，兩者在底層技術(shù)上重合度極高。兩艦在同一片海域活動，可實現(xiàn)多項關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同測試。