據(jù)《海軍新聞》報(bào)道，DGA要求競(jìng)標(biāo)企業(yè)提供無(wú)人機(jī)在電磁彈射器上的最大起飛重量，以及航母阻攔著艦的最大重量。這不是在搞什么小型艦載偵察無(wú)人機(jī)，而是要把無(wú)人機(jī)推上主力艦載機(jī)的歷史舞臺(tái)。

但放在全球視野下審視，法國(guó)這次"大干快上"的舉動(dòng)，更像是在德法六代機(jī)聯(lián)合項(xiàng)目正式散伙后的一份倉(cāng)促Plan B。同一條賽道上，中國(guó)已經(jīng)完成了攻擊-11/攻擊-21的列裝和殲-36帶僚機(jī)編隊(duì)試飛，美國(guó)MQ-25剛剛邁入量產(chǎn)階段，而法國(guó)連紙面上的方案都還沒(méi)鎖定——這場(chǎng)全球航母艦載無(wú)人機(jī)的競(jìng)賽，遠(yuǎn)比征詢書(shū)里寫(xiě)的精彩。

一、征詢書(shū)里的硬核干貨：法國(guó)想要什么？

先說(shuō)技術(shù)指標(biāo)。據(jù)法國(guó)Opex360防務(wù)網(wǎng)站披露，DGA對(duì)這款CCA無(wú)人機(jī)提出了相當(dāng)硬核的性能要求：

航程：超過(guò)540海里（約1000公里）

速度：高亞音速，約0.8馬赫，高度35000英尺

載荷：500公斤（傳感器和/或武器）

設(shè)計(jì)：模塊化架構(gòu)，可快速切換任務(wù)配置

控制：可由地面站、艦船或有人戰(zhàn)機(jī)座艙內(nèi)指揮

生產(chǎn)：需具備大批量生產(chǎn)能力

首飛：競(jìng)標(biāo)方案鎖定后18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛

任務(wù)角色覆蓋了穿透反介入/區(qū)域拒止（A2/AD）防線、防空壓制（SEAD）、情報(bào)監(jiān)視偵察（ISR）、反艦打擊和電子戰(zhàn)等幾乎所有高風(fēng)險(xiǎn)前沿任務(wù)。用DGA自己的話說(shuō)，這些CCA要"通過(guò)可控的成本，為高強(qiáng)度沖突提供必要的數(shù)量補(bǔ)充"。

更值得關(guān)注的是"雙控鏈路"設(shè)計(jì)：無(wú)人機(jī)同時(shí)接受地面控制站和空中"陣風(fēng)"M F5標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)機(jī)飛行員的直接指揮。飛行員在緊湊的座艙里，像指揮手下一樣下達(dá)戰(zhàn)術(shù)指令，無(wú)需分心操縱無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)。這才是真正的"有人-無(wú)人協(xié)同"（MUM-T），而不是簡(jiǎn)單的"無(wú)人機(jī)在旁邊飛"。

法國(guó)海軍的戰(zhàn)術(shù)構(gòu)想很清晰：隱身CCA前出數(shù)十公里，飛在有人戰(zhàn)機(jī)前方的危險(xiǎn)空域，先去戳破敵方防空網(wǎng)——摧毀雷達(dá)、壓制防空導(dǎo)彈、偵察核心目標(biāo)，甚至直接對(duì)敵方艦艇發(fā)起導(dǎo)彈攻擊。用低成本的無(wú)人機(jī)身，換有人戰(zhàn)機(jī)的絕對(duì)安全。

二、"自由法蘭西"號(hào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2038年才服役

所有這些技術(shù)指標(biāo)，都指向一個(gè)核心配套平臺(tái)——法國(guó)正在推進(jìn)的新一代核動(dòng)力航母"自由法蘭西"號(hào)（PA-Ng/PANG），計(jì)劃2038年替代現(xiàn)役"戴高樂(lè)"號(hào)。

據(jù)鳳凰網(wǎng)軍事報(bào)道，法國(guó)航母的電磁彈射系統(tǒng)將是CCA無(wú)人機(jī)上艦的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著法國(guó)不是在給現(xiàn)有航母"湊合"加裝無(wú)人機(jī)，而是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)一套有人機(jī)與無(wú)人機(jī)混合編隊(duì)的完整作戰(zhàn)體系。

但問(wèn)題是——2038年。征詢書(shū)在2026年中才發(fā)出，競(jìng)標(biāo)企業(yè)8月21日前提交回復(fù)，之后還要經(jīng)過(guò)方案鎖定、原型機(jī)研制、試飛驗(yàn)證、艦載適配等漫長(zhǎng)流程。即便一切順利，從紙面到甲板，至少還要走12年。而DGA自己提出的"18個(gè)月首飛"要求，更像是一種激勵(lì)性措辭，而非現(xiàn)實(shí)預(yù)期。

三、德法散伙的連鎖反應(yīng)：誰(shuí)來(lái)掏錢(qián)？

這是法國(guó)CCA項(xiàng)目最大的軟肋。

據(jù)光明網(wǎng)/中國(guó)軍網(wǎng)報(bào)道，6月8日，德國(guó)與法國(guó)正式宣布中止聯(lián)合研發(fā)"未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)"（FCAS/SCAF）項(xiàng)目。散伙的原因很直白：法國(guó)達(dá)索公司拒絕向空客讓渡核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，德國(guó)堅(jiān)持要求平等合作，雙方在工業(yè)份額分配和戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)上談不攏。

法國(guó)要求下一代戰(zhàn)機(jī)具備核武器攜帶能力和艦載起降能力，德國(guó)既沒(méi)有核搭載需求也沒(méi)有航母需求——兩條設(shè)計(jì)路線從根上就無(wú)法統(tǒng)一。

FCAS散伙對(duì)CCA項(xiàng)目的沖擊是致命的：

第一，錢(qián)。 此前法國(guó)還指望靠整個(gè)歐洲分?jǐn)傃邪l(fā)成本?，F(xiàn)在有人機(jī)聯(lián)合項(xiàng)目正式散伙，德國(guó)沒(méi)有航母需求，更不可能為法國(guó)海軍的專屬艦載無(wú)人機(jī)出一份錢(qián)。以法國(guó)目前的財(cái)政狀況和國(guó)防預(yù)算規(guī)模，能否獨(dú)立支撐艦載隱身無(wú)人機(jī)的全套研發(fā)費(fèi)用，要打一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

如果法國(guó)政府?dāng)[不平國(guó)內(nèi)軍工利益集團(tuán)，所謂國(guó)際化招標(biāo)很可能淪為走過(guò)場(chǎng)的政治秀。

四、對(duì)比中國(guó)：攻擊-11/21已列裝，殲-36帶僚機(jī)編隊(duì)試飛

當(dāng)法國(guó)還在發(fā)征詢書(shū)的時(shí)候，中國(guó)在這條賽道上已經(jīng)跑完了一圈。

第一層：高亞音速忠誠(chéng)僚機(jī)，已列裝。 飛鴻-97A"忠誠(chéng)僚機(jī)"無(wú)人機(jī)采用全向隱身設(shè)計(jì)，最大速度0.95馬赫，可攜帶空空導(dǎo)彈和電子戰(zhàn)吊艙。2026年5月，航天電子（飛鴻系列生產(chǎn)商）官宣飛鴻97A新一代蜂群分布式AI協(xié)同技術(shù)升級(jí)：去中心化自組網(wǎng)分布式?jīng)Q策算法成熟，12架以上異構(gòu)無(wú)人機(jī)同步協(xié)同；AI自主任務(wù)規(guī)劃響應(yīng)壓縮至0.1秒。殲-20S雙座隱身戰(zhàn)斗機(jī)的后座任務(wù)系統(tǒng)官專職指揮無(wú)人機(jī)編隊(duì)，通過(guò)AI算法自主完成目標(biāo)分配。

第二層：超音速隱身無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)，已亮相。 2025年九三閱兵中，中國(guó)展示了多款超音速無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)，其中至少兩款被定位為"無(wú)人制空作戰(zhàn)飛機(jī)"，任務(wù)是獨(dú)立奪取制空權(quán)。這意味著中國(guó)無(wú)人機(jī)體系已經(jīng)從"輔助有人機(jī)"進(jìn)化到"獨(dú)立制空"。

第三層：艦載型已落地。 攻擊-11的艦載型"攻擊-21"已被確認(rèn)將部署在076型四川艦和航母上。076型兩棲攻擊艦搭載電磁彈射系統(tǒng)，可彈射固定翼有人戰(zhàn)機(jī)與大型無(wú)人機(jī)，四川艦已完成疑似攻擊-21真機(jī)登艦測(cè)試。中國(guó)已經(jīng)形成了從有人艦載機(jī)到無(wú)人艦載機(jī)的完整技術(shù)閉環(huán)。

最炸裂的一幕： 2026年6月中旬，成都上空，殲-36第六代驗(yàn)證機(jī)與兩架攻擊-11無(wú)人機(jī)以戰(zhàn)斗編隊(duì)形態(tài)同框被拍——這不是伴飛護(hù)航，而是戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。殲-36單座飛行員依靠AI系統(tǒng)同時(shí)指揮多架無(wú)人機(jī)，從單機(jī)試飛到帶無(wú)人機(jī)編隊(duì)，只用了不到18個(gè)月。

法國(guó)的CCA還在征詢意見(jiàn)，中國(guó)的六代機(jī)已經(jīng)帶著僚機(jī)在天上編隊(duì)了。

五、對(duì)比美國(guó)：X-47B折戟，MQ-25艱難轉(zhuǎn)舵

美國(guó)海軍的艦載無(wú)人機(jī)之路，堪稱一部"高開(kāi)低走"的血淚史。

X-47B：技術(shù)先驅(qū)，戰(zhàn)略迷茫的犧牲品。 2011年首飛，2013年成功在航母起降，2015年完成自主空中加油——每一項(xiàng)都是劃時(shí)代突破。但X-47B最終黯然下馬，根本原因是定位不斷搖擺、成本失控、載荷不足。據(jù)搜狐軍事分析，X-47B速度僅0.65馬赫，載荷不足兩噸，美軍始終未為其開(kāi)發(fā)配套小型化武器，機(jī)身尺寸龐大占甲板空間，在擁擠的航母上"性價(jià)比"極低。

MQ-25"黃貂魚(yú)"：從打擊機(jī)降級(jí)為加油機(jī)。 美國(guó)海軍最終選擇了一條務(wù)實(shí)路線——先把最迫切的伙伴加油任務(wù)交給無(wú)人機(jī)。2026年4月25日，MQ-25A量產(chǎn)型完成首飛；5月19日通過(guò)"里程碑C"審批，正式進(jìn)入低速初始生產(chǎn)階段。今夏將授出首批3架合同，附帶8架選購(gòu)權(quán)。

但MQ-25的代價(jià)不菲：項(xiàng)目總成本逼近130億至159億美元（76架），單機(jī)"賬面成本"推到兩億美元以上。IOC從原定的2024年一延再延至2029財(cái)年，比最早承諾晚了整整五年。

不過(guò)，MQ-25的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超"無(wú)人加油機(jī)"本身。它是美軍航母甲板第一次把門(mén)讓給沒(méi)有飛行員的機(jī)器——驗(yàn)證了全自主起降、有人/無(wú)人混編甲板作業(yè)、遠(yuǎn)程任務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)（UMCS）等整套體系。這條通道一旦踩實(shí)，后面跟的就是真正的CCA"忠誠(chéng)僚機(jī)"：空軍和海軍的YFQ-42A和YFQ-44A已在飛行測(cè)試階段。

美國(guó)的教訓(xùn)對(duì)法國(guó)是一面鏡子：連技術(shù)實(shí)力全球第一的美國(guó)海軍，在艦載無(wú)人機(jī)上都走了十年彎路，從X-47B的"全都要"退到MQ-25的"先解決加油"。法國(guó)一上來(lái)就想同時(shí)搞定隱身、彈射起飛、阻攔著艦、防空壓制和反艦打擊——工程學(xué)上難度極大，最終成品大概率要面臨指標(biāo)嚴(yán)重縮水。

六、三國(guó)三路：誰(shuí)先跑到終點(diǎn)？

把三個(gè)國(guó)家的艦載無(wú)人機(jī)路線放在一起對(duì)比，三種路徑清晰可見(jiàn)：

中國(guó)路線：漸進(jìn)式體系構(gòu)建。 從攻擊-11空軍型起步，到艦載型攻擊-21上艦，再到殲-36六代機(jī)帶僚機(jī)編隊(duì)——每一步都建立在成熟技術(shù)之上，先解決"能飛能打"，再解決"有人指揮無(wú)人"，最后實(shí)現(xiàn)"AI自主編隊(duì)"。優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)可控、迭代快速；缺點(diǎn)是短期內(nèi)在單機(jī)性能上可能不如"一步到位"的方案極致。

美國(guó)路線：先降維再升維。 X-47B證明了"全都要"行不通，果斷降級(jí)到MQ-25先解決最迫切的加油需求，同時(shí)為后續(xù)CCA鋪路。優(yōu)點(diǎn)是務(wù)實(shí)、體系化；缺點(diǎn)是時(shí)間成本極高——從UCLASS到CBARS到MQ-25量產(chǎn)，整整走了十年。

法國(guó)路線：口號(hào)先行，錢(qián)和工業(yè)基礎(chǔ)待定。 征詢書(shū)描繪的藍(lán)圖很美好，但在德法散伙后，誰(shuí)來(lái)出錢(qián)、誰(shuí)來(lái)造、達(dá)索愿不愿讓步，全是問(wèn)號(hào)。更尷尬的是，法國(guó)在重型隱身無(wú)人機(jī)領(lǐng)域幾乎沒(méi)有積累——"神經(jīng)元"（nEUROn）只是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，與攻擊-11這樣的列裝型號(hào)不在一個(gè)量級(jí)。

真正決定法國(guó)CCA項(xiàng)目生死的，不是圖紙上的指標(biāo)有多先進(jìn)，而是法國(guó)財(cái)政部口袋里的歐元夠不夠用。而在這條賽道上，中國(guó)已經(jīng)跑完一圈在沖第二圈，美國(guó)終于邁過(guò)了起跑線，法國(guó)還在看地圖找起點(diǎn)。