再簽一艘！大船海工繼續(xù)拿下北極光CCS項(xiàng)目LCO?運(yùn)輸船訂單

信德海事網(wǎng)訊全球液化二氧化碳（LCO?）運(yùn)輸船這一新興船型賽道，又迎來來自中國船廠的新進(jìn)展。

5月29日，挪威Northern Lights（北極光）公司正式宣布，再次向馬來西亞國際船運(yùn)有限公司（MISC Berhad）與日本川崎汽船株式會社（“K” Line）組成的聯(lián)合體授予1艘12,000立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船租船協(xié)議。同一時(shí)間，大連船舶海洋工程有限公司（以下簡稱“大船海工”）與MISC正式簽署1艘12,000立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船建造合同。

這意味著，繼今年1月北極光公司向“K” Line與MISC聯(lián)合體授予首艘12,000立方米LCO?運(yùn)輸船項(xiàng)目后，大船海工再次拿下同型船建造合同。項(xiàng)目交付后，該船將由“K” Line與MISC共同為北極光CCS項(xiàng)目提供二氧化碳海上運(yùn)輸服務(wù)。

北極光船隊(duì)擴(kuò)至8艘，大船海工承建其中6艘

按照大船海工披露的信息，本次簽約項(xiàng)目為北極光CCS項(xiàng)目第二艘12,000立方米級LCO?運(yùn)輸船。此前，北極光公司已于今年1月宣布新一輪船隊(duì)擴(kuò)建計(jì)劃，其中“K” Line與MISC聯(lián)合體獲得2艘新船項(xiàng)目，MOL獲得另外2艘新船項(xiàng)目。

本次第二艘同型船落地后，北極光CCS項(xiàng)目整體船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至8艘。值得關(guān)注的是，大船海工承建其中6艘，覆蓋一期7,500立方米級LCO?運(yùn)輸船和二期12,000立方米級新船。

就在本次簽約同一天，北極光一期CCS項(xiàng)目第4艘7,500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船“Northen Purpose”也順利簽字交付。此前，Northern Pioneer、Northern Pathfinder、Northern Phoenix等一期船舶已陸續(xù)交付或投入相關(guān)服務(wù)。由此來看，大船海工在北極光項(xiàng)目中的角色已經(jīng)從首批示范船建造，延伸至二期擴(kuò)容階段的更大規(guī)格船型。

新船計(jì)劃2029年二季度交付，采用LNG雙燃料主機(jī)

根據(jù)大船海工披露，本次簽約的12,000立方米LCO?運(yùn)輸船總長145米，型寬26米，將懸掛新加坡旗，入級DNV船級社，計(jì)劃于2029年二季度交付。

該船搭載4個(gè)獨(dú)立C型罐，由LNG雙燃料主機(jī)驅(qū)動，并滿足最高能效設(shè)計(jì)指數(shù)要求（EEDI Phase III）。在船舶綠色技術(shù)配置方面，該船將應(yīng)用主機(jī)廢氣監(jiān)測、軸帶發(fā)電機(jī)、氨燃料預(yù)留、船載二氧化碳捕集預(yù)留等設(shè)計(jì)，使其在節(jié)能減排方面具備更強(qiáng)的前瞻性。

同時(shí)，該船設(shè)計(jì)滿足DNV QUIET最高等級噪音控制要求，裝卸貨過程可實(shí)現(xiàn)“零”排放，能夠最大限度降低碼頭作業(yè)期間對周邊環(huán)境造成的噪音和空氣污染。

對于服務(wù)CCS產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)輸船而言，這類設(shè)計(jì)具有特殊意義。LCO?運(yùn)輸船本身承擔(dān)的是減排鏈條中的關(guān)鍵運(yùn)輸環(huán)節(jié)，船舶自身的低碳、低噪音和預(yù)留升級能力，也會直接影響其長期運(yùn)營價(jià)值和項(xiàng)目整體環(huán)境表現(xiàn)。

從7500方到12000方，北極光項(xiàng)目進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)容階段

北極光項(xiàng)目是歐洲首個(gè)開放式二氧化碳捕集、運(yùn)輸與封存項(xiàng)目，由Equinor、Shell和TotalEnergies共同擁有。其商業(yè)模式是為歐洲工業(yè)排放源提供CO?運(yùn)輸與儲存服務(wù)，將捕集后的液化CO?通過船舶運(yùn)至挪威西部接收終端，再經(jīng)管道輸送至海床下地質(zhì)儲層進(jìn)行永久封存。

此前北極光一期項(xiàng)目采用7,500立方米級LCO?運(yùn)輸船。隨著二期推進(jìn)，新一批船型擴(kuò)大至12,000立方米級。這一變化說明，北極光正在從示范階段走向更大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行，其運(yùn)輸能力、船隊(duì)配置和客戶覆蓋范圍都在同步提升。

根據(jù)此前披露，北極光二期擴(kuò)建后，項(xiàng)目整體運(yùn)輸與儲存能力將提升至每年超過500萬噸CO?。本次MISC與“K” Line聯(lián)合體第二艘12,000立方米新船落地，正是這一擴(kuò)容計(jì)劃的重要組成部分。

大船海工在LCO?運(yùn)輸船領(lǐng)域持續(xù)形成先發(fā)優(yōu)勢

LCO?運(yùn)輸船是近年來全球航運(yùn)與能源轉(zhuǎn)型交叉領(lǐng)域中受到高度關(guān)注的新船型。其技術(shù)難度集中在低溫液貨儲運(yùn)、壓力控制、貨物裝卸、安全冗余、船岸協(xié)同以及未來燃料適配等多個(gè)方面。相比傳統(tǒng)液貨船，該類船舶需要同時(shí)滿足氣體船建造能力、低溫貨物系統(tǒng)集成能力和新型能源項(xiàng)目運(yùn)行要求。

大船海工能夠持續(xù)獲得北極光項(xiàng)目后續(xù)訂單，說明其此前在一期項(xiàng)目中的建造經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)獲得項(xiàng)目方認(rèn)可。本次訂單也進(jìn)一步表明，中國船廠在LCO?運(yùn)輸船這一新興細(xì)分市場中，已經(jīng)具備從首制船到系列船、從小規(guī)格到更大規(guī)格船型的連續(xù)承接能力。

從行業(yè)角度看，這一訂單的意義并不只是一艘新船。北極光船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至8艘，大船海工承建其中6艘，意味著中國大連船廠體系已經(jīng)成為全球首批專用CO?運(yùn)輸船隊(duì)建設(shè)中的重要力量。

CCS商業(yè)化提速，CO?海運(yùn)船隊(duì)需求正在浮現(xiàn)

隨著歐洲工業(yè)減排壓力上升，CCS正在從政策推動和示范工程，逐步進(jìn)入商業(yè)化項(xiàng)目落地階段。對于許多分散的工業(yè)排放源而言，管道基礎(chǔ)設(shè)施難以完全覆蓋，海運(yùn)將成為連接捕集點(diǎn)與封存點(diǎn)的重要方式。

這也給LCO?運(yùn)輸船帶來新的市場空間。隨著北極光等項(xiàng)目擴(kuò)大運(yùn)力，未來更多CCS項(xiàng)目可能需要專用CO?船舶提供跨境、跨區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)。長期期租、項(xiàng)目制建造、專業(yè)船東參與和頭部船廠承建，正在成為這一新市場的早期運(yùn)行模式。

此次大船海工再次簽約北極光12,000立方米LCO?運(yùn)輸船項(xiàng)目，進(jìn)一步說明CO?海運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)單驅(qū)動階段。對于中國造船業(yè)而言，LCO?運(yùn)輸船也正在成為繼LNG船、LPG船、甲醇雙燃料船、氨預(yù)留船型之后，又一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注的綠色高技術(shù)船型方向。

從一期7,500立方米系列船，到二期12,000立方米新船，大船海工正持續(xù)參與北極光CCS項(xiàng)目擴(kuò)容。這背后反映出一個(gè)清晰趨勢：在全球航運(yùn)脫碳和工業(yè)減排共同推動下，二氧化碳運(yùn)輸船這一曾經(jīng)極為小眾的船型，正在形成真正的項(xiàng)目需求和產(chǎn)業(yè)鏈分工。而中國船廠，已經(jīng)站在了這個(gè)新賽道的前排。

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