當(dāng)物流行業(yè)的目光高度聚焦于AI大模型、人形機(jī)器人、無(wú)人配送等單點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用時(shí)，一場(chǎng)關(guān)乎行業(yè)底層架構(gòu)變革的命題——實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)（Physical Internet，PI），正在全球物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域形成新共識(shí)。

降低全社會(huì)物流成本是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期核心發(fā)展目標(biāo)。依據(jù)中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，到2027年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。結(jié)合國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為13.8%，2025年該比率進(jìn)一步回落至13.7%，持續(xù)刷新歷史低位。

但行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀顯示，傳統(tǒng)降本路徑的邊際效益已持續(xù)收窄。過(guò)去十余年間，行業(yè)主要依靠運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水）、自動(dòng)化分揀設(shè)備普及、末端作業(yè)提效等單點(diǎn)優(yōu)化手段實(shí)現(xiàn)降本。這類方式屬于局部效能升級(jí)，如今可挖掘的優(yōu)化空間已趨近飽和，僅能實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)的小幅降本。

值得強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是理論推演、系統(tǒng)仿真，還是實(shí)地試點(diǎn)試驗(yàn)，均已充分驗(yàn)證：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)能夠推動(dòng)物流成本實(shí)現(xiàn)大幅度下降，其降本效果遠(yuǎn)非傳統(tǒng)單點(diǎn)優(yōu)化可比。我國(guó)物流成本從18%穩(wěn)步回落至13.7%，依托的是傳統(tǒng)模式下的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)；而想要進(jìn)一步?jīng)_刺2027年13.5%的目標(biāo)，乃至實(shí)現(xiàn)行業(yè)成本的跨越式下降，實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)性變革價(jià)值不可或缺。

實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的核心邏輯并非局部?jī)?yōu)化，而是重構(gòu)物流整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，讓物流網(wǎng)絡(luò)具備類似數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)邊際成本持續(xù)走低。作為繼數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)之后的第三大互聯(lián)形態(tài)，實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體重點(diǎn)布局的下一代供應(yīng)鏈體系。其核心價(jià)值體現(xiàn)在三大維度：第一，將傳統(tǒng)剛性物流網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為自適應(yīng)彈性網(wǎng)絡(luò)，無(wú)需過(guò)度依賴需求預(yù)測(cè)，從容應(yīng)對(duì)貨流波峰波谷，杜絕資源閑置；第二，打破企業(yè)間物流資源壁壘，推動(dòng)分揀系統(tǒng)、智能載具、末端設(shè)施社會(huì)化共享，避免重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)；第三，依托標(biāo)準(zhǔn)化單元載體實(shí)現(xiàn)貨物分組交換，全面提升裝載率與流轉(zhuǎn)效率，打造高魯棒性、低邊際成本的現(xiàn)代物流體系。

近期，國(guó)家郵政局印發(fā)《關(guān)于“人工智能+郵政快遞”的實(shí)施意見》，明確提出支持開展實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究與試點(diǎn)應(yīng)用。該政策信號(hào)標(biāo)志著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)正式從“單點(diǎn)智能升級(jí)”邁向“全網(wǎng)協(xié)同重構(gòu)”的全新階段。

實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)并非舊概念的重復(fù)炒作，而是對(duì)物流行業(yè)底層邏輯的深度復(fù)盤：我們究竟是用前沿技術(shù)修補(bǔ)傳統(tǒng)物流體系，還是以全新思維重建全域物流網(wǎng)絡(luò)？

本期《深度實(shí)踐》欄目邀請(qǐng)物界科技創(chuàng)始人，前順豐集團(tuán)CTO、順豐科技CEO田民，圍繞實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的核心定義、與智慧物流的本質(zhì)差異、行業(yè)落地路徑及未來(lái)趨勢(shì)展開深度對(duì)話，剝離概念包裝，拆解產(chǎn)業(yè)落地邏輯與核心思考。

今年2026年3月14—15日，首屆亞太實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)暨全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在上海成功舉辦，大會(huì)匯聚亞太及全球政產(chǎn)學(xué)研各界精英，讓實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)理念在亞太地區(qū)快速傳播，行業(yè)影響力持續(xù)擴(kuò)大。

對(duì)話實(shí)錄

主持人 劉湘明：請(qǐng)您介紹實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)內(nèi)政策體系的背景，以及這一舉措的行業(yè)意義。

田民：“Physical Internet（實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)）”這一詞匯最早出自英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)布的全球物流供應(yīng)鏈調(diào)研報(bào)告。報(bào)告分析了地緣政治、公共衛(wèi)生事件等沖擊下全球供應(yīng)鏈面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，這一表述啟發(fā)了實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)理論奠基人、美國(guó)佐治亞理工學(xué)院Benoit Montreuil（班旺·蒙特勒伊）教授，他借鑒數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的底層邏輯，重新定義現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展形態(tài)，逐步搭建起完整的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)理論體系。目前歐美、日本等經(jīng)濟(jì)體對(duì)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的概念、框架與落地路徑已形成統(tǒng)一認(rèn)知。

人類社會(huì)正在同步推進(jìn)三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)化轉(zhuǎn)型，分別是數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)、實(shí)物物流網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)思維與運(yùn)行范式，可全面遷移至物流、交通、能源等傳統(tǒng)實(shí)體領(lǐng)域。

追溯技術(shù)本源，數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的核心是分組交換技術(shù)與分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。早期郵政系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)模式，正是分組交換的原始雛形：將信件標(biāo)準(zhǔn)化封裝、標(biāo)注地址，通過(guò)多級(jí)節(jié)點(diǎn)接力傳遞，這一邏輯后續(xù)演變?yōu)門CP/IP協(xié)議與阿帕網(wǎng)的核心架構(gòu)。如今，我們將這套邏輯應(yīng)用于物流領(lǐng)域，核心探索方向就是貨物的分組流轉(zhuǎn)。集裝箱就是典型的實(shí)物分組載體，貨物完成標(biāo)準(zhǔn)化封裝、標(biāo)識(shí)賦碼后，可依托多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)跨載體、跨節(jié)點(diǎn)高效流轉(zhuǎn)。

從技術(shù)內(nèi)核來(lái)看，傳統(tǒng)程控交換網(wǎng)絡(luò)、傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)僅具備有限規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，一旦規(guī)模突破臨界點(diǎn)，便會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題。而實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的核心定位是“網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)（network of logistic networks）”，它并非要求大規(guī)模新建基礎(chǔ)設(shè)施，而是在現(xiàn)有物流設(shè)施基礎(chǔ)上，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、開放協(xié)議、智能接口，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)互聯(lián)互通，完成物流范式的跨越式升級(jí)。

相較于數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)僅完成數(shù)據(jù)與信息的連接，實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是超連接復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，涵蓋數(shù)據(jù)連接、實(shí)體貨物連接、作業(yè)操作連接，同時(shí)延伸至法律合規(guī)、金融結(jié)算等配套體系，最終構(gòu)建開放、共享、低邊際成本的全域物流網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)政策層面的銜接始于交通運(yùn)輸部政策研究機(jī)構(gòu)。相關(guān)團(tuán)隊(duì)關(guān)注到日本舉全國(guó)之力推進(jìn)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)落地，隨即開展對(duì)標(biāo)研究，并與國(guó)內(nèi)專注深耕該領(lǐng)域的物界科技展開對(duì)接。國(guó)家郵政局也持續(xù)跟進(jìn)研究，逐步將實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)納入行業(yè)重點(diǎn)探索范疇，標(biāo)志著該理念正式上升為國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)探索方向。

劉湘明：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)寫入政策，現(xiàn)階段偏向方向性引導(dǎo)，還是已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)落地階段？

田民：這是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)需求、行業(yè)痛點(diǎn)雙向疊加的必然結(jié)果。目前我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年位居全球首位，建成了全球規(guī)模最大的物流快遞網(wǎng)絡(luò)，但行業(yè)長(zhǎng)期面臨多重挑戰(zhàn)：服務(wù)質(zhì)量升級(jí)壓力、一線從業(yè)人員結(jié)構(gòu)老化、包裝廢棄物等環(huán)保問題突出。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不等于高效低成本，行業(yè)深層結(jié)構(gòu)性矛盾亟待破解。國(guó)家郵政局研判認(rèn)為，實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是系統(tǒng)性降低全社會(huì)物流成本、統(tǒng)籌解決服務(wù)、人力、環(huán)保多重問題的有效路徑。

從海外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，日本推進(jìn)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)有著明確的現(xiàn)實(shí)訴求：人口老齡化導(dǎo)致物流勞動(dòng)力缺口持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)估峰值將達(dá)到30%。為此日本從立法保障、產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)研發(fā)多維度全面推進(jìn)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)落地。放眼國(guó)內(nèi)，未來(lái)3至5年，我國(guó)物流行業(yè)同樣將面臨勞動(dòng)力短缺問題，目前場(chǎng)內(nèi)一線作業(yè)人員平均年齡已突破50歲，人力結(jié)構(gòu)壓力逐步顯現(xiàn)?；趯?duì)中長(zhǎng)期行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判，國(guó)內(nèi)將實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)列為重點(diǎn)探索方向，具備極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)必要性與前瞻性。

劉湘明：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)落地，會(huì)率先在哪些環(huán)節(jié)展現(xiàn)出變革效果？

田民：落地的核心突破口是物流資源社會(huì)化共享。我在順豐任職期間，曾推動(dòng)社區(qū)末端驛站、智能快遞柜等設(shè)施布局。這類末端載體本質(zhì)上屬于公共物流基礎(chǔ)設(shè)施，理應(yīng)走共建、共享、共管的社會(huì)化路線，成為城市物流“最后一公里”的柔性緩沖節(jié)點(diǎn)。

早在2017年，我牽頭推動(dòng)順豐與美國(guó)佐治亞理工學(xué)院?jiǎn)?dòng)三項(xiàng)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目，分別聚焦超鏈接同城物流網(wǎng)絡(luò)、超鏈接跨城物流網(wǎng)絡(luò)、垂直領(lǐng)域鮮花供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，完成理論模型、場(chǎng)景仿真與小范圍落地驗(yàn)證。

實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)路徑和數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)高度相似：從局部小型網(wǎng)絡(luò)（單一城市、單一垂直行業(yè)）起步，逐步互聯(lián)互通、擴(kuò)容延伸，最終形成全域一體化網(wǎng)絡(luò)。

劉湘明：很多人容易將實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)與AI物流、智慧物流混為一談，請(qǐng)您厘清三者的邊界與關(guān)系。

田民：我常用一個(gè)通俗比喻區(qū)分二者：當(dāng)下主流的AI物流、智慧物流，相當(dāng)于對(duì)一棟老舊建筑做智能化精裝修——加裝智能衛(wèi)浴、智能照明，在原有建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)優(yōu)化單點(diǎn)體驗(yàn)與局部效率；而實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是推倒原有不合理架構(gòu)，重新設(shè)計(jì)建筑主體、承重結(jié)構(gòu)、管線與動(dòng)線，屬于系統(tǒng)性、架構(gòu)性重構(gòu)。

二者的核心差異決定了降本能力的上限：?jiǎn)吸c(diǎn)智能升級(jí)僅能降低企業(yè)局部運(yùn)營(yíng)成本，難以撬動(dòng)全社會(huì)物流總成本；而我國(guó)物流成本占GDP比重的優(yōu)化目標(biāo)，必須依靠網(wǎng)絡(luò)層面的系統(tǒng)性變革。

物流從來(lái)不是單一企業(yè)的獨(dú)立行為。當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀是每家企業(yè)都在獨(dú)立“打造魚竿”、各自布局物流資源；而實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)全行業(yè)“聯(lián)合織網(wǎng)”，依托共享網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全域提效。這一模式需要同步解決網(wǎng)絡(luò)共建、利益分配、協(xié)同規(guī)則等問題，也是破解行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷的核心抓手。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是典型的升維思維、降維解法，用更高維度的網(wǎng)絡(luò)邏輯，簡(jiǎn)化底層復(fù)雜問題。

劉湘明：具身智能、傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人（AGV、機(jī)械臂）在物流場(chǎng)景的應(yīng)用邏輯有何區(qū)別？

田民：十余年前，頭部物流企業(yè)就嘗試用機(jī)器人完成裝卸、搬運(yùn)等重體力作業(yè)，但始終難以規(guī)模化落地。從技術(shù)角度，計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)已實(shí)現(xiàn)低成本商用，但貨物抓取、動(dòng)態(tài)適配等仿人手作業(yè)仍是全球技術(shù)難題；AGV、無(wú)人叉車、自動(dòng)駕駛等移動(dòng)類設(shè)備，技術(shù)成熟度相對(duì)更高。

結(jié)合實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)看，我們不必執(zhí)著于用機(jī)器人復(fù)刻人工搬運(yùn)動(dòng)作。升維思考、降維解決是核心思路：通過(guò)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化單元、模塊化封裝，簡(jiǎn)化作業(yè)對(duì)象與作業(yè)流程，從根源上規(guī)避復(fù)雜動(dòng)作需求。上海洋山深水港無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，核心原因就是將作業(yè)對(duì)象統(tǒng)一簡(jiǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，大幅降低自動(dòng)化作業(yè)難度。

延伸到分揀場(chǎng)景：目前大量分揀工位仍依賴人工拆解編織袋、人工喂料，流程冗余且人力依賴度高。如果依托實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)完成貨物單元化封裝、統(tǒng)一智能標(biāo)識(shí)，這類人工崗位可直接被優(yōu)化，自然也無(wú)需投入大量成本研發(fā)專用分揀機(jī)器人。

劉湘明：結(jié)合當(dāng)下熱門物流應(yīng)用場(chǎng)景，我們做一組快問快答，您從“真實(shí)剛需、時(shí)機(jī)未到、偽需求”三個(gè)維度判斷，并簡(jiǎn)要說(shuō)明原因。第一個(gè)：人形機(jī)器人承擔(dān)快遞搬運(yùn)作業(yè)。

田民：偽需求。該場(chǎng)景的核心矛盾可以通過(guò)流程簡(jiǎn)化、單元化封裝等方式從根源解決，無(wú)需研發(fā)高成本人形機(jī)器人復(fù)刻人工動(dòng)作，技術(shù)投入與產(chǎn)業(yè)價(jià)值嚴(yán)重不匹配。

劉湘明：第二個(gè)：全自動(dòng)分揀系統(tǒng)。

田民：偽需求。倉(cāng)儲(chǔ)分揀與快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀，在業(yè)務(wù)規(guī)則、作業(yè)對(duì)象、流轉(zhuǎn)節(jié)奏上存在顯著差異，技術(shù)路線與運(yùn)行要求完全不同。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)邏輯和技術(shù)落地條件來(lái)看，無(wú)論是單一場(chǎng)地，還是全網(wǎng)全節(jié)點(diǎn)，都不存在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的必要性與可行性。盲目追求“全自動(dòng)化分揀”，脫離業(yè)務(wù)實(shí)際，也無(wú)法解決行業(yè)深層問題。

劉湘明：第三個(gè)：機(jī)器人自動(dòng)裝卸車。

田民：時(shí)機(jī)尚早。全球范圍內(nèi)該技術(shù)整體處于初級(jí)發(fā)展階段，核心制約在于貨物形態(tài)多樣化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程不規(guī)范，設(shè)備難以適配復(fù)雜多變的場(chǎng)景，短期內(nèi)無(wú)法規(guī)?；逃?。

劉湘明：第四個(gè)：無(wú)人機(jī)、無(wú)人車開展末端配送。

田民：真實(shí)剛需。這類設(shè)備是現(xiàn)有末端配送網(wǎng)絡(luò)的有效補(bǔ)充，而非完全替代。順豐從2014年開始布局末端無(wú)人機(jī)，目前全國(guó)投入超300架，累計(jì)配送訂單突破300萬(wàn)單，形成差異化應(yīng)用格局：在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域主打高時(shí)效配送，在中西部及偏遠(yuǎn)地區(qū)破解地形復(fù)雜、通達(dá)性差的難題。截至2024年底，國(guó)內(nèi)末端無(wú)人車保有量超6000臺(tái)。但行業(yè)需要反思：為何每家企業(yè)都在獨(dú)立投放無(wú)人車？這類末端載具具備公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，社會(huì)化共享才是更合理的邏輯。

劉湘明：第五個(gè)：依托AI大模型搭建物流調(diào)度系統(tǒng)。

田民：偽需求。頭部物流企業(yè)早已基于運(yùn)籌學(xué)算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搭建成熟調(diào)度體系，通用大模型并非物流調(diào)度的必需工具，更多屬于概念包裝與營(yíng)銷噱頭。

劉湘明：第六個(gè)：AI客服處理異?？旒?。

田民：該場(chǎng)景早已實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。早在2018年，行業(yè)就依托知識(shí)庫(kù)、規(guī)則引擎等傳統(tǒng)智能化技術(shù)，搭建起異?？旒嗀I客服體系，某頭部企業(yè)借此將專職客服人員從8000人精簡(jiǎn)至2000人。如今語(yǔ)言大模型入局該場(chǎng)景，確實(shí)能優(yōu)化交互流暢度、提升用戶體驗(yàn)，但并非解決該問題的剛需技術(shù)。與此同時(shí)，大模型存在幻覺、邏輯偏差等不確定性問題，貿(mào)然大規(guī)模替換原有成熟系統(tǒng)，反而可能引發(fā)新的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

劉湘明：第七個(gè)：數(shù)字孿生倉(cāng)庫(kù)。

田民：偽需求。數(shù)字孿生的核心要求是物理實(shí)體與數(shù)字模型全生命周期動(dòng)態(tài)同步。如果貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字標(biāo)簽管理，本身就具備數(shù)字孿生的基礎(chǔ)能力。當(dāng)下多數(shù)企業(yè)的數(shù)字孿生倉(cāng)庫(kù)，都是事后補(bǔ)錄數(shù)據(jù)、反向搭建模型，完全本末倒置，并未發(fā)揮技術(shù)真正價(jià)值。

劉湘明：第八個(gè)：AI預(yù)測(cè)快遞爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。

田民：偽需求。以電商大促為例，傳統(tǒng)模式依靠AI預(yù)測(cè)貨流峰值、提前儲(chǔ)備資源，本質(zhì)是為剛性網(wǎng)絡(luò)“兜底”，必然造成大量資產(chǎn)冗余與資源浪費(fèi)。數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)從不預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)流量，核心原因是分布式網(wǎng)絡(luò)具備極強(qiáng)彈性與自愈能力。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)正是打造自適應(yīng)彈性網(wǎng)絡(luò)，常規(guī)30%以內(nèi)的貨流波動(dòng)可自主消化，無(wú)需依賴事前預(yù)測(cè)；極端峰值帶來(lái)的爆倉(cāng)問題，也會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)逐步消解。

劉湘明：第九個(gè)：倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人自主巡檢。

田民：真實(shí)剛需。機(jī)器人可完成全倉(cāng)庫(kù)定點(diǎn)巡檢、自動(dòng)盤庫(kù)，有效提升庫(kù)存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率，降低人工巡檢的漏檢、錯(cuò)檢問題，場(chǎng)景落地價(jià)值明確。

劉湘明：第十個(gè)：AI自動(dòng)規(guī)劃運(yùn)輸路線。

田民：偽需求。傳統(tǒng)中心化調(diào)度、集中式路線規(guī)劃，是傳統(tǒng)剛性網(wǎng)絡(luò)的配套模式。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)分布式、自適配網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，弱化中心化調(diào)度依賴；僅在異常場(chǎng)景下，AI智能體可發(fā)揮協(xié)同處置作用，這與傳統(tǒng)路線規(guī)劃有著本質(zhì)區(qū)別。

劉湘明：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過(guò)程中，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂企業(yè)數(shù)據(jù)開放問題，這是否是落地最大阻力？

田民：這是一個(gè)偽命題。推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、資源共享，并不需要企業(yè)全量核心數(shù)據(jù)互通。依托AI智能體完成多方博弈與協(xié)同交互，即可在數(shù)據(jù)隔離的前提下實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)合作。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)協(xié)同，而非強(qiáng)制數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

劉湘明：請(qǐng)介紹物界科技的核心定位。

田民：我們可以將物流行業(yè)主體劃分為三個(gè)層級(jí)：傳統(tǒng)物流公司聚焦單一業(yè)務(wù)深耕，供應(yīng)鏈企業(yè)主打全鏈條協(xié)同，而物界科技是一家面向?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)的AI原生企業(yè)。我們自成立起，便以實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)為核心方向，專注研發(fā)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)底層關(guān)鍵技術(shù)、核心算法與基礎(chǔ)系統(tǒng)，致力于攻克網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、智能協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)化流轉(zhuǎn)等一系列技術(shù)難題。

在商業(yè)模式上，我們跳出傳統(tǒng)物流企業(yè)、常規(guī)互聯(lián)網(wǎng)公司的固有框架，不局限于單一產(chǎn)品售賣或傳統(tǒng)服務(wù)收費(fèi)，而是立足產(chǎn)業(yè)生態(tài)做價(jià)值共創(chuàng)。組織形態(tài)層面，我們摒棄層級(jí)化傳統(tǒng)架構(gòu)，采用更靈活、高效的AI原生組織模式，適配技術(shù)快速迭代與跨主體協(xié)同的需求。從產(chǎn)業(yè)角色來(lái)看，物界科技本身就是一個(gè)開放的鏈接節(jié)點(diǎn)，對(duì)外聯(lián)通全球?qū)W界、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈平臺(tái)、科研機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)整合技術(shù)、算法、場(chǎng)景資源，以開放姿態(tài)推動(dòng)全行業(yè)共建實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，助力整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)完成架構(gòu)升級(jí)。

當(dāng)前傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍遭遇發(fā)展瓶頸：規(guī)模擴(kuò)大后陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，持續(xù)科技投入的邊際杠桿效應(yīng)不斷減弱。海外巨頭如UPS，也面臨人力成本、養(yǎng)老負(fù)擔(dān)、跨界競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力，市值持續(xù)承壓。

實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)有望催生全新業(yè)態(tài)：這類企業(yè)跳出單一企業(yè)運(yùn)營(yíng)視角，立足全行業(yè)生態(tài)，依托技術(shù)搭建更高維度的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)物流企業(yè)向供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型難度極大，而實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)原生企業(yè)，有望復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成長(zhǎng)邏輯與估值體系。物界科技現(xiàn)階段的核心工作，是聯(lián)合各細(xì)分行業(yè)伙伴，持續(xù)推廣實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)理念、打磨落地場(chǎng)景、共建標(biāo)準(zhǔn)體系。

劉湘明：針對(duì)行業(yè)不同群體，您有哪些實(shí)操建議？

田民：針對(duì)企業(yè)管理者：既要立足當(dāng)下經(jīng)營(yíng)，更要仰望行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，跳出固有運(yùn)營(yíng)思維，聚焦架構(gòu)性變革；針對(duì)創(chuàng)業(yè)者：兼顧前沿趨勢(shì)與落地實(shí)操，仰望星空、腳踏實(shí)地，可參考優(yōu)秀科技企業(yè)的組織模式與發(fā)展路徑；針對(duì)一線從業(yè)者：行業(yè)變革必然帶來(lái)崗位迭代，從業(yè)人員需要主動(dòng)擁抱職業(yè)再學(xué)習(xí)，同時(shí)也呼吁企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，保障從業(yè)人員合法權(quán)益。

劉湘明：展望未來(lái)，全球物流與實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的融合格局將呈現(xiàn)哪些特征？

田民：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展已抵達(dá)臨界點(diǎn)，全面普及的條件逐步成熟，疊加AI技術(shù)門檻持續(xù)降低，行業(yè)變革將加速到來(lái)。長(zhǎng)期來(lái)看，數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)將走向深度融合。物流樞紐節(jié)點(diǎn)可同步布局儲(chǔ)能設(shè)施、邊緣算力節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)集裝箱也將迎來(lái)第二次產(chǎn)業(yè)變革：除了承載貨物，還可作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元、算力單元使用。

我國(guó)擁有全球規(guī)模最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施、完善的制造業(yè)與流通體系、海量產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景與數(shù)據(jù)資源，三大網(wǎng)絡(luò)的融合創(chuàng)新極有可能在中國(guó)率先落地。未來(lái)3至5年，這一融合趨勢(shì)有望全面引爆，重塑全球物流與供應(yīng)鏈格局。