安徽
售價(jià)140萬(wàn)元的領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車(chē)與售價(jià)十幾萬(wàn)元的領(lǐng)克03家用車(chē)之間究竟有何關(guān)聯(lián)？答案令人振奮：一脈相承。兩者共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，搭載同源的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，就連那臺(tái)在賽場(chǎng)上屢?jiàn)Z桂冠的賽車(chē)，其白車(chē)身也與量產(chǎn)車(chē)同根同源。領(lǐng)克03+ TCR賽車(chē)獲得國(guó)際最高權(quán)威WSC官方認(rèn)證，這既是一份榮譽(yù)，更是一份實(shí)力背書(shū)。它意味著領(lǐng)克已具備從賽車(chē)研發(fā)到量產(chǎn)制造的全鏈路世界級(jí)能力，而這份能力正通過(guò)“以賽促研、以研促產(chǎn)”的創(chuàng)新路徑，源源不斷地注入民用車(chē)型。
11臺(tái)領(lǐng)克03+ TCR賽車(chē)集結(jié)出征TCR China，共斬獲4冠1亞2季，幾乎“包攬”了整個(gè)中國(guó)TCR賽場(chǎng)的焦點(diǎn)。寧波國(guó)際賽道以22個(gè)彎道和大幅落差聞名，對(duì)賽車(chē)的動(dòng)力輸出與制動(dòng)性能提出了嚴(yán)苛要求，而這恰恰成為檢驗(yàn)領(lǐng)克技術(shù)實(shí)力的最佳舞臺(tái)。在BOP規(guī)則下動(dòng)力受限、車(chē)重被加碼的不利條件下，領(lǐng)克03+ TCR賽車(chē)依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的賽道適應(yīng)能力。這份成績(jī)單驗(yàn)證的不僅是賽車(chē)的性能，更是CMA架構(gòu)在極限工況下的可靠性與潛能。目前，領(lǐng)克已將賽道積累的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方案應(yīng)用于第三代領(lǐng)克03大尾翼版，其上搭載的三段可調(diào)碳纖維尾翼更融入了寧波賽道的底圖元素，以獨(dú)特設(shè)計(jì)鐫刻中國(guó)速度。
CTCC中國(guó)杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車(chē)隊(duì)共收獲2冠2亞1季。值得一提的是，本站賽事期間，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10在寧波國(guó)際賽道完成了上市48小時(shí)后的首批交付。這款中大型運(yùn)動(dòng)純電轎車(chē)搭載SEA浩瀚純電架構(gòu)、900V高壓平臺(tái)和CCD電控魔毯懸架，其底盤(pán)調(diào)校同樣受益于領(lǐng)克在賽場(chǎng)上積累的操控?cái)?shù)據(jù)。從燃油賽道的TCR世界巡回賽七年九冠，到純電賽道的領(lǐng)克10+開(kāi)啟“加號(hào)家族”的純電時(shí)代，領(lǐng)克正將賽道技術(shù)的硬核積淀，轉(zhuǎn)化為用戶(hù)觸手可及的駕乘體驗(yàn)。“彎道之王”不是營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)簽，而是領(lǐng)克用賽事底蘊(yùn)打磨出的真實(shí)性能。
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