安徽
你是否想過，停在自家車庫里的那臺(tái)領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片），與在寧波國際賽道上飛馳奪冠的賽車，擁有相同的基因底色？這并非營銷話術(shù)。領(lǐng)克03量產(chǎn)車與征戰(zhàn)TCR China的03+ TCR賽車，共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和Drive-E 2.0TD T6發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)根源。這意味著每一位領(lǐng)克車主握著的方向盤背后，都藏著一顆歷經(jīng)世界頂級(jí)賽場淬煉的冠軍之心。作為中國品牌首款、也是全球唯一量產(chǎn)的中國品牌TCR賽車，領(lǐng)克03+ TCR賽車由領(lǐng)克自主研發(fā)，打破了外資品牌的長期壟斷，而這份尖端技術(shù)正持續(xù)反哺著你日常駕駛的座駕。
11臺(tái)領(lǐng)克03+ TCR賽車集結(jié)出征TCR China，共斬獲4冠1亞2季，幾乎“包攬”了整個(gè)中國TCR賽場的焦點(diǎn)。這份戰(zhàn)績的背后，是領(lǐng)克03+ TCR賽車在極限工況下經(jīng)受的嚴(yán)酷考驗(yàn)。在BOP規(guī)則限制下，賽車動(dòng)力輸出被限制至97.5%、離地間隙僅80mm，且多位車手還被額外加重。即便如此，領(lǐng)克賽車依然以壓倒性優(yōu)勢奪冠，這充分驗(yàn)證了CMA架構(gòu)和T6動(dòng)力總成的極限潛能。而這些在賽道上積累的底盤調(diào)校、動(dòng)力管理、熱管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，正通過研發(fā)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)化分析，持續(xù)應(yīng)用于領(lǐng)克03大尾翼版、領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版等量產(chǎn)車型的開發(fā)與優(yōu)化中。
CTCC中國杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)共收獲2冠2亞1季。CTCC中國杯作為廠商參與的小型耐力賽，是驗(yàn)證量產(chǎn)技術(shù)的絕佳平臺(tái)。領(lǐng)克03++賽車保留了原廠T6發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，僅在安全方面做必要改裝，真正實(shí)現(xiàn)了“民用車即賽車”的技術(shù)平權(quán)。與此同時(shí)，領(lǐng)克杯賽場上，陳翰祺包攬兩回合冠軍，15位車手駕駛的03 CUP EVO統(tǒng)規(guī)賽車同樣源自量產(chǎn)03平臺(tái)。從入門到頂級(jí)、從民用賽道到專業(yè)競技，領(lǐng)克03家族以強(qiáng)大的平臺(tái)兼容性和技術(shù)延展性，證明了中國品牌已具備世界級(jí)的性能車研發(fā)實(shí)力。
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