安徽
日常選購代步兩輪車時，很多消費者都會發(fā)現(xiàn)一個反?，F(xiàn)象：同款預(yù)算下，電摩提速更快、續(xù)航更遠、載重更強、騎行舒適度更高，綜合使用體驗全面優(yōu)于新國標(biāo)電動自行車，售價反而更低。
明明硬件配置更強，定價卻更親民，并非電摩性價比逆天，而是行業(yè)規(guī)則、生產(chǎn)條件、國標(biāo)要求多重因素導(dǎo)致，核心原因一共有四點。
第一，新國標(biāo)電動自行車有嚴苛“減重枷鎖”，材料成本被迫暴漲。國家硬性規(guī)定，合規(guī)電動自行車整車含電池重量不得超過55kg，電機功率上限400W，時速不得高于25km/h。
為達標(biāo)減重，車企不能使用平價加厚鋼材車架，只能選用高價鋁鎂合金、輕量化特種薄壁鋼材，同等承重強度下，用材成本翻倍。
同時輕量化只能搭配高密度鋰電池，造價是電摩常用鉛酸電池的三倍。除此之外，新國標(biāo)車輛必須全車阻燃、加裝防篡改限速芯片、完成百余項安全3C認證，認證費用、專用配件費用全部計入售價，直接拉高整車定價。
第二，電摩產(chǎn)能過剩+行業(yè)內(nèi)卷，電摩生產(chǎn)規(guī)模和保有量長期保持在70%以上。國內(nèi)兩輪代步車市場下沉需求極大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城郊用戶偏愛能載人載貨、長途騎行的電摩車型，多年發(fā)展下來，電摩市場保有量、產(chǎn)能規(guī)模常年穩(wěn)居七成以上。
龐大的市場體量讓配件量產(chǎn)成本極低，電機、塑件、車架零部件通用度極高。再加上各地限行上牌政策收緊，廠家經(jīng)銷商大批量清庫存，同行低價內(nèi)卷走量，進一步壓低終端售價，反觀新國標(biāo)電動自行車主打城市剛需，市場溢價更高，價格很難下調(diào)。
第三，市面平價電摩大多是大號電動自行車，制造難度和標(biāo)準遠低于燃油摩托。多數(shù)消費者認知里的電摩，并非合規(guī)燃油級摩托車，只是放大版兩輪電車。
這類電摩不用對標(biāo)油摩的發(fā)動機防爆、車身剛性、制動高強度標(biāo)準，無需耐高溫機車級配件，整體結(jié)構(gòu)和電動自行車大同小異，只是放大車身、加大電機電池。
生產(chǎn)工藝、質(zhì)檢門檻、安全標(biāo)準遠低于燃油摩托，生產(chǎn)門檻低，小工廠、代工廠都能批量生產(chǎn)，進一步拉低整車造價。
第四，電摩產(chǎn)線改造、生產(chǎn)成本更低。車企投產(chǎn)新國標(biāo)電動自行車，需要單獨改造專屬輕量化產(chǎn)線，采購專用阻燃設(shè)備、鋰電組裝設(shè)備，產(chǎn)線改造投入成本高。
而電摩可沿用老式非標(biāo)電車生產(chǎn)線，無需大規(guī)模改造設(shè)備，生產(chǎn)工藝成熟簡單。而且電摩無重量限制，可使用平價普通鋼管、通用塑料塑件，用料不用精加工，生產(chǎn)工時更短，人工、設(shè)備、物料綜合生產(chǎn)成本遠低于合規(guī)電動自行車。
總而言之，電摩只是贏在生產(chǎn)門檻低、不受減重限制，并非用料品質(zhì)更好，且電摩屬于機動車，需要駕照、交強險，長期用車成本更高，選購還需結(jié)合自身路況合規(guī)選擇。
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