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原特斯拉廠長宋鋼首秀：小米造車的“第三動力”，是制造本身
今天重慶汽車論壇上，有個熟悉的面孔引起了注意——原特斯拉上海工廠廠長宋鋼，首次以小米汽車部副總裁、參謀長的身份公開亮相。
宋鋼是誰？2018年加入特斯拉上海工廠，主導(dǎo)了從0到1的建設(shè)與產(chǎn)能爬坡。那座工廠2019年1月開工，當(dāng)年就實現(xiàn)Model 3量產(chǎn)交付，創(chuàng)造了“特斯拉速度”。沒人比他更懂特斯拉的制造體系。
這次他演講的核心觀點，其實挺反直覺的。
大家都在聊智駕、座艙、參數(shù)的時候，宋鋼把話題拉回了“制造”本身。他說，特斯拉真正的護城河不是智能化，而是整車制造體系。這套體系能讓新技術(shù)、新材料快速落地量產(chǎn)。特斯拉能持續(xù)創(chuàng)新，靠的是制造能力在背后撐腰。
對于小米汽車，宋鋼給出了一個新提法：制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)恰暗谌齽恿Α?。產(chǎn)品力第一，品牌力第二，制造和供應(yīng)鏈就是那個容易被忽視、但絕對不能掉鏈子的第三支柱。
他還透露了一個實操層面的細(xì)節(jié)：小米的制造團隊在產(chǎn)品開發(fā)初期就深度介入，推行可制造性設(shè)計（DFM）。簡單說，就是生產(chǎn)線要什么、怎么裝最順，這些需求反向輸入給研發(fā)，而不是等設(shè)計定稿了再讓制造去“硬扛”。從源頭保證產(chǎn)品上產(chǎn)線就能高效跑起來，這才是工程能力的體現(xiàn)。
宋鋼這番話，其實點出了一個長期存在的行業(yè)偏見。
新車企前幾年都在講“智能化”“用戶運營”“品牌調(diào)性”，制造和供應(yīng)鏈往往被當(dāng)成“后臺部門”默默干活。但特斯拉的經(jīng)歷證明，沒有強悍的制造體系，再牛的設(shè)計也落不了地。宋鋼的加盟和他今天的發(fā)言，說明小米已經(jīng)意識到：SU7賣得好只是第一步，后續(xù)的規(guī)?；⒊杀究刂?、質(zhì)量一致性，才是真正的硬仗。
據(jù)媒體報道，雷軍團隊花了長達一年半的時間溝通，最終說服宋鋼2026年4月加盟。入職后，他分管生產(chǎn)制造部、智能制造部及體系運營部，直接向雷軍匯報。這個配置和匯報線，足以看出小米對制造端的重視程度。
回頭看小米汽車的路徑：從SU7到Y(jié)U7 GT，產(chǎn)品節(jié)奏緊湊；北京工廠產(chǎn)能爬坡順利；現(xiàn)在又引入特斯拉級制造專家，補齊規(guī)?；贪濉Ｈ绻f產(chǎn)品定義是小米造車的“第一腳油門”，那么制造體系就是“掛上擋之后能不能持續(xù)跑下去”的關(guān)鍵。
宋鋼最后還呼吁行業(yè)共同深耕制造基本功，稱制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)恰爸袊囆袠I(yè)保持質(zhì)量領(lǐng)先的鎮(zhèn)艙石”。這話說得不虛。當(dāng)新勢力們都在卷“大屏數(shù)量”和“零百加速”的時候，誰先把制造體系打磨到世界級水平，誰才能真正活下來、走得遠。
小米汽車已經(jīng)開始補這門課了。其他品牌呢？
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