四川
最近，SpaceX 即將在納斯達(dá)克正式掛牌的消息，引發(fā)了全球市場(chǎng)狂熱。其 IPO 已吸引超 2500 億美元募資額，遠(yuǎn)超目標(biāo)估值，按 1.8 萬(wàn)億美元的估值水平，一旦成功上市，將超越特斯拉躋身美股公司市值前十。
這場(chǎng)資本狂歡，直接把全球商業(yè)航天板塊推到了聚光燈下。
作為全球第二大航天大國(guó)，中國(guó)的商業(yè)航天也站在了聚光燈下，但一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題擺在眼前：我們?cè)诳芍貜?fù)使用火箭技術(shù)上的進(jìn)展，目前仍落后于 SpaceX，且這種差距是多維度的。
在可重復(fù)火箭的工程化進(jìn)度上，SpaceX 自 2015 年首次實(shí)現(xiàn)獵鷹九號(hào)陸地回收以來(lái)，已積累十余年運(yùn)營(yíng)成果，目前已進(jìn)入流水線(xiàn)化復(fù)用階段。
國(guó)內(nèi)方面，攔禁航天的朱雀三號(hào)等型號(hào)已完成多輪垂直起降試驗(yàn)，劍原科技的原型者一號(hào)也在積極嘗試。兩者之間，整體存在五到八年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)差距。
從公開(kāi)資料能看到，在成本控制與供應(yīng)鏈成熟度上，SpaceX 通過(guò)星鏈項(xiàng)目將單顆衛(wèi)星制造成本壓至百萬(wàn)美元以?xún)?nèi)；而國(guó)內(nèi)同類(lèi)通信衛(wèi)星的單顆成本仍在 2000 萬(wàn)元人民幣左右。這種差距，主要源于核心發(fā)動(dòng)機(jī)的批量制造能力，以及上游元器件自主化率仍有提升空間。
不過(guò)差距雖在，卻不必過(guò)度焦慮。先發(fā)優(yōu)勢(shì)不等于終局，歷史早就證明了這一點(diǎn)。
就像十多年前，特斯拉率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)面臨續(xù)航短、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問(wèn)題，但依托完整的工業(yè)體系、龐大的工程師紅利和政策引導(dǎo)，中國(guó)最終培育出比亞迪、寧德時(shí)代等全球領(lǐng)先企業(yè)。
今天，中國(guó)商業(yè)航天正在復(fù)刻這條路徑。方向已經(jīng)清晰，供應(yīng)鏈正在完善，只待關(guān)鍵技術(shù)突破后的規(guī)?；l(fā)。國(guó)內(nèi)不僅有國(guó)家隊(duì)在長(zhǎng)征系列火箭上持續(xù)迭代，也涌現(xiàn)出藍(lán)劍、星際榮耀、星河動(dòng)力等一批民營(yíng)力量，他們?cè)谝貉跫淄榘l(fā)動(dòng)機(jī)、不銹鋼箭體等方向上走出了自己的技術(shù)路線(xiàn)。
一旦可重復(fù)火箭實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定回收復(fù)用，中國(guó)制造的大規(guī)模降本能力將迅速體現(xiàn)。
由此可見(jiàn)，SpaceX 的上市，是全球商業(yè)航天走向成熟的標(biāo)志；對(duì)于中國(guó)而言，這更像是一聲發(fā)令槍?zhuān)l(fā)窗口才剛剛打開(kāi)。
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