該聯(lián)盟的成立源于法德西聯(lián)合未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項(xiàng)目下一代戰(zhàn)斗機(jī)（NGF）子項(xiàng)目的徹底終止，這也標(biāo)志著歐洲持續(xù)9年的六代機(jī)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目徹底完蛋，并導(dǎo)致德國(guó)正式轉(zhuǎn)向本土工業(yè)主導(dǎo)的六代機(jī)獨(dú)立研發(fā)路線。

而本次Team Gen6包含空客防務(wù)與航天公司、MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、亨索爾特公司、羅德與施瓦茨公司、利勃海爾公司、Autoflug公司、迪爾防務(wù)公司及MBDA德國(guó)分公司八家企業(yè)。

這八家企業(yè)基本涵蓋了六代機(jī)研發(fā)所需的整機(jī)集成、動(dòng)力、航電、電子戰(zhàn)、機(jī)載通信、飛控作動(dòng)、乘員生存及機(jī)載武器等所有子系統(tǒng)。而且它們之前都深度參與過歐洲第三代和第四代戰(zhàn)機(jī)的聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，及FCAS前期技術(shù)預(yù)研，因此具備成熟的配套項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，但整機(jī)設(shè)計(jì)能力存在明顯短板。

其中空客防務(wù)作為聯(lián)盟牽頭方，參與過多國(guó)聯(lián)合研發(fā)的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、A330 MRTT空中加油機(jī)、梭魚隱身無人攻擊機(jī)及LOUT低可探測(cè)無人機(jī)驗(yàn)證機(jī)等多個(gè)項(xiàng)目，由此掌握了戰(zhàn)斗機(jī)低可探測(cè)外形設(shè)計(jì)及跨平臺(tái)系統(tǒng)集成技術(shù)。

但該公司自成立以來從未獨(dú)立完成過全新有人戰(zhàn)斗機(jī)全流程研發(fā)工作，其過往所有軍用有人航空器均為多國(guó)聯(lián)合分工模式，因此不具備法國(guó)達(dá)索、英國(guó)BAE系統(tǒng)級(jí)別的主機(jī)廠獨(dú)立設(shè)計(jì)、總裝及試飛經(jīng)驗(yàn)。

MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)則是歐洲唯一具備軍用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期研發(fā)、維護(hù)、升級(jí)能力的德國(guó)企業(yè)，其作為臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)的主要分包商，承擔(dān)燃燒室、低壓渦輪等主要部件的生產(chǎn)工作，同時(shí)在FCAS階段完成了下一代自適應(yīng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研工作，因此能夠?yàn)榱鷻C(jī)提供高供電、高熱冗余、長(zhǎng)滯空的動(dòng)力系統(tǒng)。

而亨索爾特負(fù)責(zé)機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)、機(jī)載電子戰(zhàn)及多源傳感器融合系統(tǒng)，其目前已完成臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)捕手雷達(dá)Mk1地面測(cè)試，2026年內(nèi)將開展機(jī)載試飛測(cè)試，且其配套無源射頻探測(cè)、電磁信號(hào)壓制技術(shù)可直接應(yīng)用于六代機(jī)，以滿足其隱身作戰(zhàn)需求。

此外，羅德與施瓦茨配套的北約機(jī)載隱蔽通信系統(tǒng)及自研的NEMACS子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)有人無人平臺(tái)靜默數(shù)據(jù)交互，以解決六代機(jī)電磁隱身狀態(tài)下的跨平臺(tái)通信難題。

而利勃海爾、Autoflug則分別承接臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)飛控作動(dòng)機(jī)構(gòu)、環(huán)控系統(tǒng)與彈射救生及乘員生存保障系統(tǒng)。

最后迪爾防務(wù)與MBDA德國(guó)擁有研發(fā)研發(fā)機(jī)載武器的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，前者掌握了IRIS-T紅外近距格斗導(dǎo)彈及IRIS-T SLM地空改型導(dǎo)彈技術(shù)，可直接作為六代機(jī)的內(nèi)置近距自衛(wèi)彈藥。

后者則研發(fā)了流星中遠(yuǎn)距沖壓空空導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈逃逸區(qū)超出傳統(tǒng)中距彈30%以上，能夠滿足六代機(jī)遠(yuǎn)程攔截預(yù)警機(jī)及巡航導(dǎo)彈的需求，同時(shí)MBDA還具備研發(fā)防區(qū)外對(duì)地打擊彈藥的能力。

而結(jié)合八家企業(yè)的履歷可知，德國(guó)本土軍工具備完整的六代機(jī)子系統(tǒng)獨(dú)立研制能力，但不具備獨(dú)立完成有人六代機(jī)整機(jī)工程落地的實(shí)力。

首先，二戰(zhàn)后德國(guó)所有現(xiàn)役有人戰(zhàn)斗機(jī)均為多國(guó)聯(lián)合研制項(xiàng)目，本土則無獨(dú)立主機(jī)廠整機(jī)研發(fā)方案，且FCAS前期NGF頂層架構(gòu)由達(dá)索主導(dǎo)，空客僅負(fù)責(zé)配套系統(tǒng)研發(fā)，因此Team Gen6需要從零搭建六代機(jī)頂層設(shè)計(jì)理念，且技術(shù)試錯(cuò)成本極高。

德國(guó)本土缺少大型隱身戰(zhàn)斗機(jī)電磁測(cè)試場(chǎng)及超音速武器分離試飛測(cè)試等相關(guān)設(shè)施，且相關(guān)設(shè)施長(zhǎng)期依賴法國(guó)、西班牙共享，因此獨(dú)立研發(fā)六代機(jī)將面臨建設(shè)基建導(dǎo)致的項(xiàng)目周期滯后問題。

第三，Team Gen6對(duì)外公布的六代機(jī)概念圖與原版NGF差異極大，原版NGF采用蘭姆達(dá)隱身機(jī)翼、腋下埋入式進(jìn)氣道及大傾角外傾垂尾等設(shè)計(jì)，而Team Gen6的新版概念機(jī)采用負(fù)上反鷗形翼、鴨式前翼及腹部無附面層隔道（DSI）進(jìn)氣道，雖雙發(fā)布局不變但氣動(dòng)架構(gòu)已完全重構(gòu)，且外形與波音F-47六代機(jī)存在一定相似性。

同時(shí)空客官方承認(rèn)該概念僅為示意圖，尚未完成氣動(dòng)風(fēng)洞驗(yàn)證測(cè)試，因此前期技術(shù)預(yù)研存在大量空白。

而Team Gen6的最終走向基本可以歸納為三種可能性，第一種可能走向?yàn)榈挛鬏p量化聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，這也是當(dāng)前落實(shí)概率最高的方案。

德西雙方工業(yè)聯(lián)盟均采用空客的體系及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此供應(yīng)鏈體系高度兼容，且均未參與GCAP，這意味著雙方可以剝離法方主導(dǎo)的原有架構(gòu)，并復(fù)用FCAS項(xiàng)目中的忠誠(chéng)僚機(jī)、作戰(zhàn)云、流星空空導(dǎo)彈等成熟技術(shù)，以避開頂層設(shè)計(jì)分歧。

且相較于原版FCAS，輕量化方案將取消適配核武器及艦載設(shè)計(jì)，以符合德西僅需要陸基起降作戰(zhàn)飛機(jī)的主要需求，且輕量化方案預(yù)計(jì)2045年前后完成列裝，這也與NGF的時(shí)間節(jié)點(diǎn)保持一致。

第二種可能為有限融入英國(guó)、意大利和日本合作的GCAP項(xiàng)目，并放棄獨(dú)立整機(jī)研發(fā)工作。當(dāng)前GCAP已經(jīng)完成全部頂層設(shè)計(jì)工作，且供應(yīng)鏈分工明確，資金撥付穩(wěn)定，并僅存在時(shí)間延后的風(fēng)險(xiǎn)。

而德國(guó)的主要優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力、機(jī)載通信及電子戰(zhàn)子系統(tǒng)，這恰好補(bǔ)齊了GCAP的子系統(tǒng)研發(fā)工作，且GCAP能夠向德國(guó)開放整機(jī)試飛及風(fēng)洞測(cè)試等基礎(chǔ)設(shè)施，以彌補(bǔ)德國(guó)的基建短板。

第三種可能性為Team Gen6淪為技術(shù)儲(chǔ)備平臺(tái)，最終以增補(bǔ)F-35機(jī)隊(duì)收尾。這也是德國(guó)國(guó)防部明確提出的兜底方案，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)最低的方案。

當(dāng)前德國(guó)臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)老化速度加快，2035年前后將出現(xiàn)戰(zhàn)力缺口，而自研六代機(jī)無法填補(bǔ)短期內(nèi)出現(xiàn)的戰(zhàn)力空白。

因此Team Gen6將可能僅作為本土軍工技術(shù)儲(chǔ)備平臺(tái)，即通過持續(xù)技術(shù)預(yù)研，避免低可探測(cè)技術(shù)、有人無人協(xié)同作戰(zhàn)平臺(tái)、機(jī)載電磁對(duì)抗系統(tǒng)等本土航空技術(shù)及相關(guān)人才流失，而不啟動(dòng)整機(jī)立項(xiàng)工作，但這也意味著德國(guó)將長(zhǎng)期依賴美制F-35完成制空任務(wù)，并可能進(jìn)一步喪失技術(shù)自主權(quán)。

綜上所述，對(duì)于歐洲防務(wù)系統(tǒng)而言，此次聯(lián)盟拆分意味著歐洲內(nèi)部跨國(guó)家高端航空裝備合作的信任裂痕短期無法修復(fù)，未來歐洲下一代空中戰(zhàn)力將長(zhǎng)期呈現(xiàn)多國(guó)差異化布局的態(tài)勢(shì)。

綜上所述，無論最終選擇哪條道路，Team Gen 6 的成立都標(biāo)志著歐洲防務(wù)航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，這對(duì)于德國(guó)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。