隨著比亞迪率先破冰，奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，廣汽、極氪緊隨其后，越來越多的中國車企將目光轉(zhuǎn)向日本市場。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZow

過去中國曾是豐田、本田等日系車企創(chuàng)造巨額銷量的巨大市場。而如今中國車企開始向日本市場發(fā)起攻勢。進(jìn)入2026年以來，中國汽車在日本市場動作頻頻：

近日，奇瑞汽車聯(lián)合4家合作伙伴，在日本推出全新純電品牌EMTA，首款純電K-Car計劃于2027年春季正式上市。與此同時，廣汽埃安通過代理商試水模式，今年夏季正式進(jìn)入日本市場。極氪則聚焦日本高端商務(wù)市場，首款車型極氪009計劃今年夏季開始交付。

如今，中國車企正加速涌入日本，積極開辟新的增長空間。然而，日本汽車市場素來有“外來車企禁區(qū)”之稱，本土品牌長期占據(jù)超 90% 的市場份額，嚴(yán)苛的合規(guī)門檻、高昂的本土化適配成本，讓無數(shù)海外車企折戟于此。對于加速出海的中國汽車而言，盡管日本市場相對封閉，但如果能成功打入這一市場，將是對中國車企實(shí)力的絕佳證明。

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從“破冰”到“多點(diǎn)開花”

近年來，由于國內(nèi)市場競爭加劇，許多中國車企紛紛將目光投向海外市場，尋求更大的業(yè)務(wù)突破。對于中國車企而言，日本市場一直是一塊難啃的骨頭。不過，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，逐漸在全球舞臺上嶄露頭角，中國車企也開始以規(guī)?；娜伦藨B(tài)進(jìn)軍日本市場。

作為全面進(jìn)入日本市場的中國車企，今年是比亞迪進(jìn)入日本市場的20周年，也是比亞迪商用車進(jìn)入日本市場的10周年。自2022年7月比亞迪乘用車宣布正式進(jìn)軍日本市場以來，已經(jīng)在日本市場布局不少于5款車型。截至目前比亞迪也是唯一在日本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售的中國汽車品牌。

更關(guān)鍵的是，比亞迪在去年東京車展上全球首發(fā)了專為日本市場量身定制的K-Car車型“海獺”（BYD RACCO），預(yù)計今年夏季正式上市，售價約260萬日元。隨著RACCO未來開始上市，預(yù)示著比亞迪將在高低兩端發(fā)力，通過持續(xù)深耕日本市場，擴(kuò)大市場份額和品牌影響力。

繼比亞迪攜RACCO率先亮劍之后，奇瑞也正式吹響了進(jìn)攻號角。日前，奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳德巴克斯賽文（Autobacs Seven）等企業(yè)正式宣布，將在日本推出全新純電動汽車品牌——EMTA。品牌和研發(fā)設(shè)計在日本，而技術(shù)和制造在中國。

產(chǎn)品規(guī)劃上，品牌首款車型是一款純電K-Car，將于2027年開始在日本交付，定價與同級燃油車持平。2029年前，品牌將陸續(xù)落地4款新車。渠道層面，首款新車上市后，EMT計劃在日本建成100家集銷售、售后于一體的門店，并持續(xù)拓展渠道，力爭在2027財年將門店規(guī)模增至數(shù)百家。

除此之外，即將進(jìn)入日本市場的還有廣汽、極氪。廣汽埃安已敲定今年夏季正式進(jìn)軍日本電動汽車市場，放棄直營模式，其將通過代理商進(jìn)行銷售，初期銷售將限定面向有商務(wù)用車需求的企業(yè)客戶。極氪首款出海車型鎖定豪華純電MPV極氪009，新車不含稅起售價為1300萬日元，定于今年夏季正式交付。

隨著比亞迪率先破冰，奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，廣汽、極氪緊隨其后，越來越多的中國車企將目光轉(zhuǎn)向日本市場。從平價到高端，各類中國產(chǎn)電動汽車將與日本本土及傳統(tǒng)進(jìn)口汽車品牌展開激烈的市場份額爭奪。

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有潛力，但困難也不小

當(dāng)然，中國車企想要在日本開疆?dāng)U土并不是一件容易的事。眾所周知，日本在全球范圍內(nèi)都屬于封閉性較強(qiáng)的汽車市場，日系車的市占率居然能超過90%。海外品牌能在日本站穩(wěn)腳跟的，基本只有品牌價值極高的奔馳寶馬，以及電動車?yán)锏奶厮估?/strong>總的來說，中國車企進(jìn)入日本市場，是一場在“高壁壘”格局下的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

從機(jī)遇來看，日本的電動汽車普及率在發(fā)達(dá)國家中處于最低水平，2025年，純電動汽車僅占日本國內(nèi)乘用車新車銷量的1.6%。而日本電動車發(fā)展緩慢的三大原因，就是車價高、可選車型少、充電不方便。而這三點(diǎn)，剛好全是中國車企擅長的！

不過，中國品牌并不會全部成功。首先，市場競爭將日趨激烈。日本本土品牌正針對性地加速電動化產(chǎn)品迭代。豐田改款bZ4X后在11月的銷量中首次成為純電動品牌月度第一，日產(chǎn)將在2026年推出新款聆風(fēng)，鈴木也將推出首款純電動車e-維特拉（參數(shù)丨圖片）。中國車企要想撕開缺口，需要在產(chǎn)品力、本土化服務(wù)上拿出更具差異化的競爭方案。

其次，市場壁壘依然存在。日本東京都近日公布2026年度ZEV車輛購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，豐田、日產(chǎn)等本土品牌補(bǔ)貼額大幅上調(diào)，而比亞迪的補(bǔ)貼額不增反降，僅為豐田的1/4，差距進(jìn)一步拉大。

此外，日本本土品牌在渠道、服務(wù)、品牌認(rèn)知等方面具有先發(fā)優(yōu)勢，中國車企需要時間來積累品牌口碑和用戶基礎(chǔ)。還有部分日本消費(fèi)者對中國汽車品牌的認(rèn)知仍停留在過去，需要中國車企通過持續(xù)的市場推廣和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，逐步改變這種認(rèn)知。

盡管日本汽車市場規(guī)模有限，但其作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，影響力卻不容忽視。眾所周知，中國車企在全球范圍內(nèi)能吃掉的市場份額大多數(shù)與日系車企重合。對于中國車企來說，攻入日本市場腹地，搶灘市場空間樹立品牌威望比賣車賺錢更為重要。日本市場很重要，競爭也是激烈的。作為外來勢力，中國車企每走一步都要保持謹(jǐn)慎，緊跟潮流。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】

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