近日，據(jù)新樂(lè)造船官方消息，浙江新樂(lè)造船已與香港船東SYNELYSIA簽署1900TEU集裝箱船建造合同。該訂單采用4+2+2艘結(jié)構(gòu)，即4艘確定訂單，加兩組各2艘備選訂單。如果后續(xù)備選訂單全部生效，該系列船最多可達(dá)8艘。

這是一筆典型的支線集裝箱船新造船訂單。相比萬(wàn)箱級(jí)、兩萬(wàn)箱級(jí)大型主干線集裝箱船，1900TEU船型更貼近區(qū)域航線、亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易、中小港口掛靠和支線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)需求。

最多8艘，潛在規(guī)模約2.56億美元

根據(jù)目前公開信息，該批1900TEU集裝箱船由中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。船舶總長(zhǎng)約171.9米，型寬約28.4米，型深約14.6米。該船型針對(duì)區(qū)域運(yùn)營(yíng)、多掛港和頻繁裝卸等工況進(jìn)行了船型和航速優(yōu)化，適用于國(guó)際支線集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

新樂(lè)造船方面并未披露該訂單具體合同價(jià)格。

不過(guò)，從市場(chǎng)參考價(jià)格看，這筆訂單規(guī)模并不小。根據(jù)MB Shipbrokers最新新造船價(jià)格評(píng)估，1800TEU帶吊集裝箱船在中國(guó)船廠的新造價(jià)格約為3200萬(wàn)美元/艘，在韓國(guó)船廠的新造價(jià)格約為3700萬(wàn)美元/艘，價(jià)格趨勢(shì)均保持平穩(wěn)。若以3200萬(wàn)美元/艘作為市場(chǎng)參考，4艘確定訂單對(duì)應(yīng)金額約1.28億美元；如果8艘全部生效，項(xiàng)目潛在規(guī)模約2.56億美元。

其他參考價(jià)格

• 武昌造船為寧波遠(yuǎn)洋建造的1900TEU集裝箱船
  根據(jù)寧波遠(yuǎn)洋2026年3月公告，4+2艘1900TEU集裝箱船項(xiàng)目總投資不超過(guò)17億元人民幣，單船造價(jià)不超過(guò)約2.83億元人民幣（約合3900萬(wàn)美元）。

• 新?lián)P子造船為滿強(qiáng)航運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船
  2026年2月，新?lián)P子造船中標(biāo)4艘1900TEU集裝箱船項(xiàng)目，投標(biāo)報(bào)價(jià)8.2億元，單船造價(jià)2.05億元人民幣（約合3000萬(wàn)美元）。

• 黃埔文沖為希臘船東建造的“鴻鵠”型1900TEU支線集裝箱船
  2025-2026年，黃埔文沖與希臘船東簽訂2+2艘“鴻鵠”型1900TEU支線集裝箱船訂單，市場(chǎng)消息稱單船造價(jià)通常在3000萬(wàn)美元左右。

實(shí)際合同價(jià)格仍需取決于船舶配置、交付時(shí)間、主機(jī)方案、節(jié)能設(shè)備、是否配置吊機(jī)以及具體付款條款。

香港船東SYNELYSIA出手

此次下單方為SYNELYSIA Limited。公開香港公司資料顯示，SYNELYSIA Limited成立于2025年12月22日，為注冊(cè)于香港的私人股份有限公司。這意味著，這家公司成立不到半年，便出手簽下最多8艘1900TEU支線集裝箱船新造訂單。

另?yè)?jù)Alphaliner消息，該批船合同于5月下旬簽署。Alphaliner還判斷，這批船未來(lái)更可能面向租船市場(chǎng)，而不是用于船東自有班輪運(yùn)營(yíng)。

從訂單結(jié)構(gòu)看，SYNELYSIA此次采取4艘確定訂單加兩組備選訂單的方式進(jìn)入市場(chǎng)。這種安排可以先鎖定船廠船位，也可以根據(jù)后續(xù)市場(chǎng)變化決定是否繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

對(duì)于一家香港背景船東而言，1900TEU支線箱船是一個(gè)現(xiàn)實(shí)切入點(diǎn)。該船型投資規(guī)模相對(duì)可控，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景較清晰，可服務(wù)亞洲區(qū)內(nèi)、東南亞、中東、印度次大陸等區(qū)域航線，也可作為大型班輪網(wǎng)絡(luò)的支線補(bǔ)充運(yùn)力。

1900TEU為什么受關(guān)注？

1900TEU左右支線箱船，是當(dāng)前區(qū)域箱運(yùn)市場(chǎng)中較具代表性的船型之一。

這一尺度的船舶通常具備較強(qiáng)的航線適應(yīng)能力。它們可以服務(wù)區(qū)域內(nèi)航線，也可以承擔(dān)大港與中小港之間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。在港口尺度、吃水條件、橋吊能力有限的區(qū)域市場(chǎng)中，這類船舶往往比大型船更靈活。

過(guò)去幾年，集裝箱船新造船市場(chǎng)的主角主要是大型雙燃料主干線船舶。現(xiàn)在，市場(chǎng)關(guān)注也開始向中小型支線船延伸。

原因并不復(fù)雜。支線箱船船隊(duì)本身存在老齡化壓力。與此同時(shí)，區(qū)域貿(mào)易、近洋航線、東南亞網(wǎng)絡(luò)、印度次大陸、中東支線、非洲支線等市場(chǎng)仍然需要大量靈活運(yùn)力。對(duì)于船東和資產(chǎn)投資方而言，1900TEU級(jí)船舶既能控制單船投資規(guī)模，又能保持較高運(yùn)營(yíng)彈性。

這也是近期1800TEU至3000TEU支線箱船訂單持續(xù)活躍的重要原因。

支線箱船熱度仍在延續(xù)

這筆訂單規(guī)模不及超大型集裝箱船項(xiàng)目，但它釋放出的市場(chǎng)信號(hào)值得關(guān)注。

一方面，班輪市場(chǎng)正在進(jìn)入新一輪運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整期。主干線大型船持續(xù)交付，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)也需要相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)。另一方面，老舊支線船未來(lái)面臨更高的能效、環(huán)保和運(yùn)營(yíng)成本壓力，船東需要提前考慮更新。

對(duì)于新進(jìn)入者而言，支線箱船的投資門檻低于大型箱船，資產(chǎn)靈活性也更強(qiáng)。如果市場(chǎng)周期配合，船東可以通過(guò)長(zhǎng)期租約、區(qū)域航線部署或資產(chǎn)交易獲得回報(bào)。

對(duì)于船廠而言，1900TEU級(jí)船舶雖然單船金額不及大型船，但批量訂單可以帶來(lái)穩(wěn)定生產(chǎn)節(jié)奏。如果船型成熟、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，這類船型也有利于船廠形成系列化建造能力。

因此，新樂(lè)造船與SYNELYSIA的這筆4+2+2艘訂單，表面上是一家浙江船廠與一家香港船東之間的單個(gè)項(xiàng)目，背后反映出支線集裝箱船資產(chǎn)熱度延續(xù)、中國(guó)船廠細(xì)分船型能力提升，以及區(qū)域箱運(yùn)市場(chǎng)更新需求釋放。

在大型箱船訂單占據(jù)行業(yè)頭條的同時(shí)，1900TEU這樣的支線船型，也正在成為新一輪集裝箱船新造船周期中不可忽視的一塊市場(chǎng)。

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