曾經(jīng)擠不上車的公交車，如今空座越來(lái)越多；曾經(jīng)是城市出行絕對(duì)主力的公交系統(tǒng)，如今全線告急。

廣州官方最新發(fā)布的數(shù)據(jù)讓人倒吸一口涼氣：常規(guī)公交日均客流從2019年的611萬(wàn)人次，跌到2025年的249萬(wàn)人次，六年時(shí)間暴跌59%。

這不是廣州一城的問(wèn)題，而是全國(guó)公交行業(yè)的集體寒冬。

一年虧掉2000億，多地負(fù)債率突破100%警戒線，跑的越多虧得越多，昔日人人依賴的公交車，正被迫走上"斷臂求生"之路。

一年虧掉2000億，多地負(fù)債率突破100%紅線

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公交系統(tǒng)年度累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)2000億元，相當(dāng)于每天燒掉5.5億元。

公交車每行駛1公里，運(yùn)營(yíng)成本約5.7元，但票款收入只有3.2元，每跑一公里凈虧2.5元，真正是"跑得越多、虧得越多"。

絕大多數(shù)大城市的公交票款收入，只能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的10%到30%，剩下的全靠財(cái)政補(bǔ)貼填坑。

一張1元的車票背后，政府要補(bǔ)貼4到9元。

即便是財(cái)政實(shí)力較強(qiáng)的城市也扛不住，蘇州公交2024年?duì)I收2.28億元，運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)28.72億元，即便有大量補(bǔ)貼最后還是虧了近5000萬(wàn)元；鄭州公交票務(wù)毛利率低至-604.1%。

比虧損更嚇人的是負(fù)債率。

天津公交集團(tuán)2023年一季度資產(chǎn)負(fù)債率就達(dá)到100.71%，已經(jīng)資不抵債，全年凈虧損近7億元，靠每年30多億的財(cái)政補(bǔ)貼勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

西安公交更早之前就曝出資產(chǎn)負(fù)債率105.9%，負(fù)債比總資產(chǎn)還多。

福建福清公交的負(fù)債率也在102%左右。從直轄市到省會(huì)再到縣級(jí)市，負(fù)債率突破100%警戒線的公交公司不在少數(shù)，欠薪、停運(yùn)的消息時(shí)有傳出。

四大原因把公交逼到墻角

公交走到今天這步，不是單一原因造成的，而是多重因素疊加的結(jié)果。

首當(dāng)其沖的是地鐵分流。各大城市地鐵線路越修越密，站點(diǎn)覆蓋率持續(xù)提升，地鐵準(zhǔn)時(shí)、快速、不受路面擁堵影響，直接搶走了最核心的青壯年通勤人群。

年輕人寧愿多走幾百米去坐地鐵，也不愿意等堵在路上的公交車。

其次是出行方式全面多元化。私家車保有量連年增長(zhǎng)，電動(dòng)兩輪車遍地開(kāi)花，網(wǎng)約車、共享單車靈活便捷，人們的選擇多了太多。

以前沒(méi)得選只能坐公交，現(xiàn)在出門有十幾種出行方式，公交的不可替代性大幅下降。

第三是票價(jià)機(jī)制僵化。公交帶有公益屬性，票價(jià)常年維持低位，很多城市一元票價(jià)堅(jiān)持了十幾年沒(méi)漲過(guò)。

但車輛采購(gòu)、能源消耗、人員工資、場(chǎng)站維護(hù)這些成本年年上漲，收入和成本的剪刀差越拉越大。

再加上老年卡、學(xué)生卡、各類優(yōu)待免票政策，實(shí)際票款收入更低。

第四是運(yùn)營(yíng)效率偏低。

很多線路規(guī)劃跟不上城市發(fā)展，客流少的線路還在照常跑，空載率居高不下。

地面交通擁堵又導(dǎo)致公交準(zhǔn)點(diǎn)率差、速度慢，進(jìn)一步流失乘客，形成"客流少-體驗(yàn)差-客流更少"的惡性循環(huán)。

"斷臂求生"：公交公司為了活下去有多拼

活下去成了第一要?jiǎng)?wù)，各地公交公司紛紛開(kāi)始"斷臂求生"，一邊砍成本，一邊找新活路。

最直接的做法是縮線減班。

廣州僅2025年前7個(gè)月就有30多條公交線路暫停運(yùn)營(yíng)，北京2024年運(yùn)營(yíng)線路減少24條、車輛減少1400多輛。

從大城市到小縣城，線路合并、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間、減少發(fā)車頻次成了普遍操作。

更關(guān)鍵的是開(kāi)拓副業(yè)自救，公交公司跨界的程度遠(yuǎn)超想象。湖北襄陽(yáng)公交搞起了物流配送，推出"同城半日達(dá)"，年?duì)I收超1600萬(wàn)元；廣告業(yè)務(wù)年入1500萬(wàn)元。

邯鄲公交辦起了中央廚房、學(xué)生托管中心，甚至開(kāi)通劇院專線和旅游觀光巴士。

亳州、無(wú)錫等地推出公交婚車、殯葬用車，多元化收入已經(jīng)占到總營(yíng)收的近一半。

還有的公交公司做起了汽修、充電樁運(yùn)營(yíng)、白酒代理、特產(chǎn)銷售，甚至搞起了全員營(yíng)銷，機(jī)關(guān)干部和司機(jī)都要參與拉廣告、找合作。

湖南永州公交總部機(jī)關(guān)編制連續(xù)壓縮，一邊減人一邊開(kāi)拓副業(yè)。

從"等靠要"到主動(dòng)找飯吃，公交行業(yè)的生存邏輯正在徹底改變。

客觀來(lái)說(shuō)，公交不會(huì)消失，它承擔(dān)著保障市民基本出行的公益功能，尤其是老年人、低收入群體離不開(kāi)公交。

但公交也不可能再回到過(guò)去的黃金時(shí)代，它必須從"大而全"的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向"精而活"的新形態(tài)。

該砍的線路要砍，該轉(zhuǎn)的方向要轉(zhuǎn)，在保民生和可持續(xù)之間找到新的平衡點(diǎn)，才是公交行業(yè)真正的出路。