中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局，為何紛紛重點(diǎn)布局重慶？

最近，重慶在兩家航運(yùn)物流央企的戰(zhàn)略版圖中，被放到了非常重要的位置。

4月28日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在重慶舉辦“中遠(yuǎn)海運(yùn)服務(wù)陸海新通道重慶供應(yīng)鏈產(chǎn)品發(fā)布會”，圍繞重慶及中西部企業(yè)出海需求，集中發(fā)布四大全鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)品。此前，今年1月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已與重慶市人民政府簽署“十五五”共建西部陸海新通道、高水平打造內(nèi)陸開放綜合樞紐戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不到一個月后，5月21日，第八屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會在重慶開幕，招商局集團(tuán)應(yīng)邀組團(tuán)參展。集團(tuán)副總經(jīng)理蔣鐵峰出席開幕式并參加有關(guān)活動。招商局集團(tuán)展館以“聚三創(chuàng)力量 譜西部華章”為主題，系統(tǒng)展示其交通物流、綜合金融、地產(chǎn)園區(qū)、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、陸海新通道與在渝發(fā)展等布局。同日，高水平共建西部陸海新通道廣西推介會也在重慶舉辦，招商輪船黨委委員趙春吉代表招商局集團(tuán)交通物流板塊作主題推介發(fā)言。

中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局，是中國航運(yùn)物流領(lǐng)域兩家最重要的央企力量。一個擁有全球領(lǐng)先的航運(yùn)、港口和物流供應(yīng)鏈體系，一個擁有航運(yùn)、港口、公路、綜合物流、金融、園區(qū)等綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)。兩家央企幾乎在同一時間段密集出現(xiàn)在重慶及西部陸海新通道相關(guān)場景中，說明重慶在中國新一輪物流通道重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)出海和內(nèi)陸開放格局中的位置正在快速上升。

重慶正在成為“西部大通道”的關(guān)鍵組織中心

理解中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局為何紛紛布局重慶，首先要理解西部陸海新通道的戰(zhàn)略含義。

西部陸海新通道，是我國推進(jìn)新時代西部大開發(fā)、共建“一帶一路”、銜接長江經(jīng)濟(jì)帶、推動陸海雙向開放的重要戰(zhàn)略通道。它通過鐵路、公路、水運(yùn)、港口和國際航線，把西南、西北、華南、東盟以及全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起來，為西部地區(qū)提供面向全球市場的南向出海路徑。

在過去很長時間里，中國外向型經(jīng)濟(jì)的主通道主要依托東部沿海港口。西部地區(qū)雖然產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)，但企業(yè)出海往往面臨距離港口遠(yuǎn)、物流鏈條長、運(yùn)輸成本高、通道選擇少、時效不穩(wěn)定等問題。西部陸海新通道的價值，就在于把西部腹地與北部灣、湛江、洋浦、香港等出?？谶B接起來，讓西部地區(qū)能夠以更短路徑、更高效率接入全球市場。

重慶正是這條通道上的核心節(jié)點(diǎn)之一。

重慶擁有汽車、電子信息、裝備制造、材料、消費(fèi)品等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時又是長江上游重要航運(yùn)中心和西部陸海新通道物流組織中心。它一端連著西部龐大的制造業(yè)腹地，一端通過陸海新通道連接?xùn)|盟、中東、歐洲、非洲等海外市場。對于航運(yùn)物流企業(yè)而言，重慶已經(jīng)具備從“貨源腹地”升級為“通道組織樞紐”的條件。

這也是兩家央企同時看重重慶的根本原因。重慶的價值，已經(jīng)不只體現(xiàn)在本地市場規(guī)模，更體現(xiàn)在其組織西部貨源、連接南向出?？?、聯(lián)動長江經(jīng)濟(jì)帶和服務(wù)中國企業(yè)出海的綜合能力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在重慶發(fā)布四大全鏈產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的是“渝貨出?！?/strong>

中遠(yuǎn)海運(yùn)在重慶發(fā)布的四大全鏈產(chǎn)品，分別覆蓋海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、滾裝運(yùn)輸和航空物流四個場景。（詳情見：→）

其中，“陸海全鏈一口價”產(chǎn)品，依托西部陸海新通道固定班列，整合拖車、鐵路、關(guān)務(wù)和海運(yùn)資源，為企業(yè)提供透明的一口價全鏈物流服務(wù)。以重慶至阿爾及利亞為例，通過西部陸海新通道固定班列銜接優(yōu)勢航線，運(yùn)輸時間可較傳統(tǒng)模式縮短15至20天，綜合物流成本可降低30%以上。

“重慶至韓國外貿(mào)江海聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，則通過重慶始發(fā)，經(jīng)上海外高橋、太倉、南通等中轉(zhuǎn)港連接韓國仁川、平澤等目的港，強(qiáng)化重慶依托長江黃金水道連接?xùn)|北亞市場的能力。該產(chǎn)品班期密度最高可達(dá)每周3班，重慶至韓國目的港約15天可達(dá)。

“渝車出?！J州至中東航線”產(chǎn)品，直接服務(wù)重慶汽車產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)品通過重慶至欽州再直達(dá)中東的鐵海聯(lián)運(yùn)路徑，實(shí)現(xiàn)重慶工廠鐵路集港、欽州港滾裝直航，并投入5艘專用汽車船保障月班服務(wù)，直達(dá)沙特吉達(dá)、約旦亞喀巴等紅海核心港口。

“渝航直達(dá)·中歐空運(yùn)包機(jī)一口價”產(chǎn)品，則通過重慶與意大利米蘭之間每周4班雙向包機(jī)，為服裝、汽車、醫(yī)療、化工等行業(yè)提供覆蓋集貨、報關(guān)、空運(yùn)、清關(guān)、派送的全鏈條服務(wù)。該產(chǎn)品自去年9月啟動以來，截至今年3月已直飛108班，運(yùn)輸貨物近7000噸。

這四款產(chǎn)品的共同特征，是把傳統(tǒng)分段物流整合為一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。它們背后體現(xiàn)的是中遠(yuǎn)海運(yùn)“航運(yùn)+港口+物流”一體化能力：通過全球航線網(wǎng)絡(luò)、港口節(jié)點(diǎn)、鐵路班列、關(guān)務(wù)服務(wù)、海外倉儲和數(shù)字化平臺，幫助重慶及中西部企業(yè)降低出海成本、提升運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交付確定性。

對重慶來說，這些產(chǎn)品服務(wù)的是“重慶制造走出去”。對中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，這些產(chǎn)品則是其深度參與西部陸海新通道建設(shè)、拓展內(nèi)陸貨源組織能力、打造端到端供應(yīng)鏈服務(wù)的重要抓手。（詳情見：→

更值得一提的是，近日，重慶中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司成立，注冊資本3億元，經(jīng)營范圍包含：集中式快速充電站；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營；集裝箱維修等。

招商局亮相西洽會，展現(xiàn)的是“綜合央企”服務(wù)西部的系統(tǒng)能力

與中遠(yuǎn)海運(yùn)以供應(yīng)鏈產(chǎn)品發(fā)布切入重慶不同，招商局集團(tuán)在第八屆西洽會上的亮相，體現(xiàn)的是另一種央企布局方式。

本屆西洽會上，招商局集團(tuán)展館以“聚三創(chuàng)力量 譜西部華章”為主題，設(shè)置交通物流、綜合金融、地產(chǎn)園區(qū)、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、陸海新通道與在渝發(fā)展等展區(qū)，全面展示招商局創(chuàng)立154年來的發(fā)展成就、三次創(chuàng)業(yè)歷程、四大核心業(yè)務(wù)板塊布局，以及深耕重慶、服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)的成果。

參展單位包括招商金控、招商銀行、招商創(chuàng)科、招商蛇口、漳州開發(fā)區(qū)、招商港口、中國南山、招商輪船、招商證券、招商公路、招商交科、中國外運(yùn)、中國長航、招商太平灣、招商檢測等。這一陣容本身就說明，招商局布局重慶和西部，并非單一航運(yùn)業(yè)務(wù)布局，而是綜合央企優(yōu)勢的集中展示。

招商局的優(yōu)勢在于“交通物流+綜合金融+園區(qū)開發(fā)+產(chǎn)業(yè)服務(wù)+科技創(chuàng)新”的組合能力。西部陸海新通道建設(shè)，既需要航運(yùn)和物流，也需要金融支持、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口節(jié)點(diǎn)、公路通道、檢測認(rèn)證、數(shù)字科技和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。招商局的業(yè)務(wù)體系，恰好覆蓋了這些環(huán)節(jié)。

在展館中，招商局還重點(diǎn)展示了數(shù)智科技、生命科技、綠色科技等前沿方向，以及“AI+產(chǎn)業(yè)”、綠色低碳材料、船舶模型、大健康產(chǎn)品等成果。這說明招商局對西部的理解，不只停留在物流運(yùn)輸層面，而是進(jìn)一步指向產(chǎn)業(yè)升級、新質(zhì)生產(chǎn)力培育和區(qū)域開放平臺建設(shè)。

重慶作為西部地區(qū)重要開放窗口和產(chǎn)業(yè)樞紐，正好為招商局綜合業(yè)務(wù)落地提供了場景。交通物流可以服務(wù)通道建設(shè)，金融可以服務(wù)產(chǎn)業(yè)投資，園區(qū)可以承載產(chǎn)業(yè)集聚，科技可以賦能物流和制造，港航資源可以連接國內(nèi)外市場。

招商輪船與中國外運(yùn)，正在打造“陸海新通道出海新專鏈”

在西洽會期間舉行的高水平共建西部陸海新通道廣西推介會上，招商輪船黨委委員趙春吉代表招商局集團(tuán)交通物流板塊作主題推介發(fā)言。

據(jù)其介紹，招商局集團(tuán)長期深度參與西部陸海新通道建設(shè)，旗下招商輪船協(xié)同中國外運(yùn)，聚焦打造“陸海新通道出海新專鏈”特色物流產(chǎn)品，著力破解西部地區(qū)貨源分散、物流成本高企與時效不足等瓶頸，為西部企業(yè)降本增效，服務(wù)高水平對外開放與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，該產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋我國西部13個省市，香港至東南亞區(qū)域關(guān)鍵線路時效表現(xiàn)突出，綜合物流成本較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式降低30%以上。未來，招商輪船還將依托香港國際航運(yùn)中心的樞紐優(yōu)勢，以更大運(yùn)力投入、更廣網(wǎng)絡(luò)覆蓋、更優(yōu)服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建高效便捷的全球化航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

這段信息非常關(guān)鍵。

它說明招商局在西部陸海新通道上的布局，有一個清晰的業(yè)務(wù)方向：通過招商輪船的航運(yùn)能力、中國外運(yùn)的綜合物流能力，以及香港國際航運(yùn)中心的樞紐功能，為西部企業(yè)提供面向東南亞及全球市場的專業(yè)化出海服務(wù)。

西部地區(qū)貨源分散，是長期存在的問題。不同城市、不同產(chǎn)業(yè)、不同企業(yè)的貨源規(guī)模和出運(yùn)節(jié)奏各不相同。如果缺少平臺型物流企業(yè)進(jìn)行組織，單個企業(yè)很難獲得穩(wěn)定班期、穩(wěn)定價格和穩(wěn)定服務(wù)。招商輪船與中國外運(yùn)打造“出海新專鏈”，本質(zhì)上是在對西部貨源進(jìn)行專業(yè)化集結(jié)和通道化組織。

這與中遠(yuǎn)海運(yùn)在重慶發(fā)布四大全鏈產(chǎn)品的邏輯高度一致。兩家央企都在圍繞同一個方向發(fā)力：把西部地區(qū)分散的產(chǎn)業(yè)貨源，轉(zhuǎn)化為可組織、可調(diào)度、可承運(yùn)、可追蹤的國際物流流量。

兩家央企同向而行，背后是中國物流格局的變化

中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局紛紛加碼重慶及西部陸海新通道，背后有一個更大的趨勢：中國物流格局正在從沿海港口主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向“沿海港口+內(nèi)陸樞紐+國際通道”協(xié)同。

過去，航運(yùn)企業(yè)的主戰(zhàn)場主要在沿海港口。船公司關(guān)注航線、艙位、碼頭效率和港口腹地。隨著西部地區(qū)制造業(yè)升級、汽車出口增長、跨境電商擴(kuò)張和中國企業(yè)出海提速，航運(yùn)物流企業(yè)必須向內(nèi)陸延伸。

誰能進(jìn)入內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)帶，誰就能更早掌握貨源。誰能提供全鏈條服務(wù)，誰就能提升客戶黏性。誰能把鐵路、公路、港口、船舶、倉儲、海外分撥和數(shù)字化系統(tǒng)打通，誰就能在新一輪供應(yīng)鏈競爭中占據(jù)主動。

中遠(yuǎn)海運(yùn)選擇在重慶發(fā)布供應(yīng)鏈產(chǎn)品，是把全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)接入西部產(chǎn)業(yè)腹地。招商局組團(tuán)亮相西洽會并推動“陸海新通道出海新專鏈”，是把綜合交通物流、金融、園區(qū)、科技能力導(dǎo)入西部開放平臺。

兩家央企路徑不同，方向一致。它們都在爭取成為西部企業(yè)出海的組織者、服務(wù)者和通道建設(shè)者。

這也說明，西部陸海新通道已經(jīng)從政策概念進(jìn)入產(chǎn)業(yè)落地階段。企業(yè)需要的已經(jīng)不是簡單的線路介紹，而是能夠直接使用的物流產(chǎn)品、供應(yīng)鏈方案和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

重慶的吸引力，在于“產(chǎn)業(yè)+通道+樞紐”三重疊加為什么是重慶？

因?yàn)橹貞c同時具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、通道條件和樞紐功能。

首先，重慶有龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)。汽車、摩托車、電子信息、裝備制造、材料、消費(fèi)品等產(chǎn)業(yè)都具備較強(qiáng)外貿(mào)潛力。特別是汽車產(chǎn)業(yè)，近年來“渝車出?！背掷m(xù)升溫，對滾裝運(yùn)輸、鐵海聯(lián)運(yùn)、海外倉儲和目的地分撥提出了更高要求。

其次，重慶是西部陸海新通道重要組織節(jié)點(diǎn)。通過鐵路向南連接廣西北部灣、湛江、香港等出?？冢ㄟ^長江黃金水道向東連接上海、太倉、南通等沿江沿海港口，通過中歐班列和航空貨運(yùn)連接歐洲市場。多種通道疊加，使重慶具備了組織不同類型貨源、適配不同市場方向的能力。

再次，重慶正在加快建設(shè)內(nèi)陸開放綜合樞紐。對央企而言，參與重慶開放體系建設(shè)，可以與地方政府、產(chǎn)業(yè)客戶、口岸平臺、鐵路和港口資源形成更緊密協(xié)同。這樣的布局，不僅服務(wù)當(dāng)前貨運(yùn)需求，也服務(wù)未來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和貿(mào)易鏈重構(gòu)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在重慶推出四大全鏈產(chǎn)品，招商局在重慶展示陸海新通道與在渝發(fā)展成果，均體現(xiàn)出這一判斷：重慶正在成為央企服務(wù)西部開放、組織內(nèi)陸貨源和打造國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要支點(diǎn)。

西部陸海新通道，正在從“物流線”變成“產(chǎn)業(yè)帶”

西部陸海新通道最初容易被理解為一條物流通道。隨著中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等央企深度參與，它的內(nèi)涵正在擴(kuò)大。

通道一旦穩(wěn)定運(yùn)行，就會吸引貨源集聚。貨源集聚之后，會帶動貿(mào)易服務(wù)、倉儲分撥、關(guān)務(wù)金融、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展。再進(jìn)一步，物流通道會反過來影響產(chǎn)業(yè)布局。企業(yè)在選擇生產(chǎn)基地、出口路徑和海外市場時，會越來越重視通道效率和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

這也是“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)實(shí)邏輯。

中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局布局重慶，表面看是物流服務(wù)布局，深層看是對西部產(chǎn)業(yè)出海趨勢的提前卡位。重慶及西部地區(qū)制造企業(yè)要走向全球，需要更強(qiáng)大的通道組織能力。央企要拓展供應(yīng)鏈服務(wù)，也需要在內(nèi)陸樞紐掌握更多產(chǎn)業(yè)客戶和貨源入口。

雙方需求在重慶交匯。

從這個角度看，重慶正在成為西部陸海新通道從“運(yùn)輸通道”升級為“產(chǎn)業(yè)通道”的重要試驗(yàn)場。

央企加碼重慶，對航運(yùn)業(yè)意味著什么？

對航運(yùn)業(yè)來說，中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局紛紛重點(diǎn)布局重慶，釋放出幾個明確信號。

首先是航運(yùn)企業(yè)的競爭邊界正在向內(nèi)陸延伸。未來船公司和航運(yùn)物流企業(yè)不能只等貨物到港，而要參與貨源組織、通道設(shè)計(jì)和全鏈服務(wù)。

其次，西部貨源將成為航運(yùn)物流企業(yè)爭奪的重要增量。隨著重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等地制造業(yè)和外貿(mào)發(fā)展，西部地區(qū)將為國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供更穩(wěn)定的新貨源。

再者，多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品化將成為關(guān)鍵能力。單純提供鐵路、海運(yùn)或公路某一段服務(wù)，已經(jīng)難以滿足企業(yè)出海需求?？蛻粜枰氖且豢趦r、門到門、全程可視、艙位穩(wěn)定、海外可交付的綜合方案。

第四，港口競爭也將向腹地競爭延伸。北部灣、湛江、香港、上海、太倉、南通等港口都可能通過不同通道與重慶及西部腹地形成連接。未來港口的勝負(fù)，不只在碼頭岸線和裝卸效率，也在內(nèi)陸貨源組織和供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

最后，航運(yùn)央企將在國家戰(zhàn)略通道建設(shè)中承擔(dān)更重要角色。中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局不僅是市場主體，也是服務(wù)交通強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國、全國統(tǒng)一大市場和西部大開發(fā)的重要力量。

重慶，正在成為中國企業(yè)出海的新起點(diǎn)

從中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布四大全鏈產(chǎn)品，到招商局組團(tuán)參加西洽會，再到招商輪船和中國外運(yùn)打造“陸海新通道出海新專鏈”，可以看到一個清晰趨勢：重慶在中國企業(yè)出海版圖中的地位正在上升。

過去，企業(yè)出海通常從沿海港口開始。現(xiàn)在，越來越多出海故事正在從內(nèi)陸城市開始。

重慶制造可以通過西部陸海新通道向南出海，可以通過長江黃金水道向東出海，可以通過航空包機(jī)快速連接歐洲，也可以通過中歐班列進(jìn)入歐亞市場。通道選擇越多，企業(yè)出海的主動性越強(qiáng)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局的布局，將進(jìn)一步提升重慶連接全球市場的能力。它們帶來的不僅是船舶、班列、航線和倉位，更是全鏈條組織能力、海外網(wǎng)絡(luò)能力、數(shù)字化服務(wù)能力和產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。

這正是重慶吸引兩家央企重點(diǎn)布局的核心原因。

西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)入新階段后，重慶的角色也在變化。它不再只是西部貨源的集散地，更是通道組織中心、供應(yīng)鏈服務(wù)中心和內(nèi)陸開放樞紐。

對中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局而言，布局重慶，就是布局西部大開發(fā)的新通道，布局中國制造出海的新增長點(diǎn)，也是在布局未來中國物流體系從沿海主導(dǎo)向陸海聯(lián)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

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