甘肅
5月份，可以說是在過去將近10年時間里，國內(nèi)車市最令人感到驚詫和震撼的一個月，因為5月份銷量一出，大家突然發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車市場的格局劇變了，乘用車銷量前16位，全是新能源汽車，燃油車成為小眾品類。
不僅如此，在新能源汽車內(nèi)部，隨著超充技術(shù)的大踏步進步，插混和增程車型銷量，也呈現(xiàn)出了明顯回落的態(tài)勢。就拿增程式電動車來說，5月份遭遇到了重大“挫折”，單月沒有一款增程車型銷量過萬輛，只有三款車型銷量過5000輛，可以說很多剛剛轉(zhuǎn)型到增程賽道的車企都崩潰了：怎么我剛到增程賽道，整個賽道就黃了，是我影響了大環(huán)境？
盡管增程式電動車行業(yè)遭遇到了一些沖擊，很多用戶選擇了補能充電也非常方便的純電車型，但是這三款銷量過5000輛的增程式電動車，都還是頗有亮點的。尤其是上汽大眾ID.ERA 9X，這款車于4月25日上市，5月份是這款車上市之后的第一個完整月份，上市一個月，相當于原地干拔，就已經(jīng)是不分尺寸、價格的單品類前三，還是非常有看點的。
大家可能都知道，ID.ERA 9X上市前夕，上汽大眾的高管還和理想汽車創(chuàng)始人李想，關(guān)于產(chǎn)品代際的問題產(chǎn)生了一些爭論，現(xiàn)在看來，盡管當時上汽大眾高管的確略顯“嘴硬”，但是從市場的認可度方面來說，人家還是有點底氣在的。
實際上，關(guān)于ID.ERA 9X這款車，其實還是有很多東西可以說一說的，首先作為一款5.2米級別、純電續(xù)航里程超過400公里的大型增程式電動SUV，直接報出了30.98—35.98萬元的指導價，作為合資品牌車型，上汽大眾是最早做出轉(zhuǎn)變姿態(tài)的，沒有“硬裝”，只有接地氣的價格和產(chǎn)品。
而且這款車還搭載了800V高壓快充、后輪轉(zhuǎn)向+雙腔空懸、Momenta智駕大模型等相關(guān)技術(shù)，讓這款車的整體體驗，完全不輸同等尺寸和價格的國產(chǎn)新能源SUV車型，這一點非常重要，因為很多合資品牌依然放不下執(zhí)念，要么產(chǎn)品力拉胯，要么價格很高，但是在ID.ERA 9X這里，我們看不到相關(guān)的“痕跡”。
所以這款車上市之后，市場反響還是相當不錯的，上市5天就交付了超過1000輛，5月份的銷量來到了5004輛。這不僅僅讓人們看到合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得突破的可能性，也向其他合資品牌展現(xiàn)了一種態(tài)勢，那就是合資品牌在中高端新能源汽車，也是可以獲得市場的充分認可，只要在產(chǎn)品、價格和態(tài)度方面足夠真誠，大家都是可以感受到的。
總體來說，ID.ERA 9X算是打了一個漂亮的首戰(zhàn)，表現(xiàn)相當不錯。而上汽大眾已經(jīng)官宣，ID.ERA 8X即將亮相，這款車的車長為5020mm，同樣采用了EA211增程器，并且推出雙電池版本，最高純電續(xù)航里程超過了400公里，綜合續(xù)航里程超過1500公里，而且還搭載了雙腔空氣懸掛和道路預瞄功能，整體配置水平是看齊ID.ERA 9X，這款車同樣很有看點，價格肯定也要比ID.ERA 9X便宜一些。
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