廣東
6月11日，以「智行合一 艙駕新境」為主題的卓馭&極狐問道V9央視頻直播活動召開，雷科技/電車通（ID：dianchetong233）受邀線上參加。
作為極狐汽車旗下的首款MPV車型，問道V9一出場就得到了「MPV卷王」稱號，21.48萬元到26.98萬元的價格，極具競爭力，首銷期間還有2萬元的優(yōu)惠，低至19.48萬元起。
除了底盤、性能等方面的表現，問道V9還有一大亮點，即來自卓馭科技的艙駕一體方案。在問道V9前，極狐已經與卓馭建立了深度合作關系，2025年10月上市的阿爾法T5、2026年3月上市的阿爾法S5，均搭載卓馭艙駕一體方案。
（圖源：發(fā)布會截圖）
近幾年，艙駕一體被汽車行業(yè)視為未來趨勢之一，但真正實現艙駕融合，將座艙域和智駕域放到同一顆芯片運行的汽車產品仍寥寥無幾。
據卓馭科技CEO沈劭劼介紹，過去很長一段時間中，汽車電子電氣采用分離式架構，有多個處理器，分別負責控制車上不同的硬件。過去幾年，汽車電子電氣架構升級為多域協(xié)同架構，座艙域、智駕域、底盤域通過域控制器，提高了整車的統(tǒng)一性，但跨域數據調用時，會出現較高延遲。
以問道V9為例，該車前方搭載雙目攝像頭和毫米波雷達，若是傳統(tǒng)多域協(xié)同架構，攝像頭就需要考慮接入座艙還是智駕。如果攝像頭接入座艙域，那么智駕系統(tǒng)在調用時，就可能出現延遲；如果攝像頭接入智駕域，我們啟用360影像時，畫面又可能需要一段時間才能出現。
（圖源：發(fā)布會截圖）
艙駕一體方案將兩個系統(tǒng)在一顆芯片上運行，座艙和智駕可訪問同一塊硬盤，數據無需再兩個域智駕傳輸，帶寬、延遲相較傳統(tǒng)方案表現更好。除了延遲問題外，艙駕融合還能減少車輛的物料成本，例如芯片封裝成本、線材成本等等，有助于車企控制和分配整車成本。
卓馭開發(fā)的整個智駕系統(tǒng)基于端到端大模型，傳感器收集到數據后，經過模型即可輸出軌跡，能夠識別大多數障礙物，并在存在視野盲區(qū)的位置采取防御性駕駛方案，以避免遇到「鬼探頭」時來不及躲閃。
沈劭劼還表示，卓馭訓練智駕大模型不僅使用量產車型的數據，用于常規(guī)訓練，面對較為復雜的動態(tài)場景，卓馭還會通過人工干預，以特定數據進行強化學習，提高智駕系統(tǒng)的能力。
北汽集團副總經理表示：價值戰(zhàn)不能完全否決價格戰(zhàn)，要充分考慮消費者的經濟能力，接地氣的價格很重要，問道V9充分考慮到了安全的重要性，增加了許多消費者可能一眼看不到卻很重要的安全保障，北汽相信產品的價值客戶早晚能看到，要把產品做好。
（圖源：發(fā)布會截圖）
面對未來行業(yè)的發(fā)展，張國富認為未來汽車需要具備三大品質：第一，AI大模型上車，智駕系統(tǒng)可自主決策，越來越像老司機，實現帶領消費者從A到B；第二，艙駕一體將逐漸取代傳統(tǒng)模式，艙駕一體在安全性和成本控制方面更具優(yōu)勢；第三，懂用戶很重要，行業(yè)在變，用戶也在變，未來汽車僅靠堆料是不夠的，拼的是誰更懂生活。
張國富稱，做汽車從來不是一個人包打天下，北汽與許多企業(yè)有過合作，與卓馭的合作如此順利，是因為兩家企業(yè)價值觀接近，未來也將與優(yōu)秀者同行，一起開發(fā)「優(yōu)美」的產品。
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