導(dǎo)語

Introduction

燃油車遇冷是假象，博越L（參數(shù)丨圖片）用銷量戳破行業(yè)誤區(qū)。

當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車憑借技術(shù)迭代、政策加持快速崛起，市場滲透率穩(wěn)步攀升，行業(yè)資源與研發(fā)力量也同步向新賽道傾斜。經(jīng)歷一輪高速擴(kuò)張與市場洗牌后，如今車市逐步告別單邊狂熱，新能源與燃油車兩大賽道走向動(dòng)態(tài)平衡。

新能源代表行業(yè)未來發(fā)展方向，而燃油車憑借技術(shù)成熟、補(bǔ)能便捷、用車穩(wěn)定等核心優(yōu)勢，成為追求省心可靠、出行高效用戶的主流選擇。在這樣的市場格局下，不少人曾被新能源的熱度遮蔽視線，忽略了燃油車龐大的存量基本盤與剛性需求。事實(shí)上，燃油車從未退場，只是前兩年在新能源爆發(fā)式增長的光環(huán)下顯得低調(diào)，同時(shí)因?yàn)楣┙o的失衡，優(yōu)質(zhì)燃油產(chǎn)品愈發(fā)稀缺，造成了油車沒落的假象。

自主頭部的吉利汽車，堅(jiān)持“新能源與燃油車兩條腿走路”的核心戰(zhàn)略，在全力布局電動(dòng)化、智能化的同時(shí)，始終深耕燃油車基本盤，逆勢開出了勝利之花。第四代博越L逆勢突圍，長期穩(wěn)居燃油SUV第一梯隊(duì)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2026年5月，博越L單月銷量達(dá)到13395輛，甚至還強(qiáng)勢拿下燃油SUV月度銷冠，在整體車市下行、燃油車整體同比下滑的大背景下，博越L成為為數(shù)不多能夠保持穩(wěn)定輸出的燃油主力車型。

拉長時(shí)間維度，2026年前5個(gè)月，博越L憑借穩(wěn)健的市場表現(xiàn)領(lǐng)跑細(xì)分賽道，成為燃油車銷量榜單的冠軍?；赝臧l(fā)展歷程，博越家族累計(jì)收獲240萬用戶，龐大的用戶基盤持續(xù)夯實(shí)其在SUV市場甚至是燃油車市場的核心地位。

筆者認(rèn)為，博越L能夠長期領(lǐng)跑燃油車賽道，已經(jīng)不是靠短期營銷造勢或者偶然的市場紅利，背后是硬核產(chǎn)品力、吉利長期戰(zhàn)略定力，以及國內(nèi)龐大燃油剛需市場共同作用的結(jié)果。它用實(shí)打?qū)嵉匿N量成績證明，在新能源浪潮之下，燃油車依舊擁有廣闊生存空間，深耕存量市場、打磨優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，依然能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

01

需求還在

誰來堅(jiān)守燃油車的基本盤？

判斷一個(gè)細(xì)分賽道的前景，不能只看新增車型的熱度，更要錨定整個(gè)汽車存量基本盤。根據(jù)公安部發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國汽車保有量達(dá)到3.66億輛，其中新能源汽車保有量僅4397萬輛，占比12.01%，以此計(jì)算，國內(nèi)燃油車保有量超3.2億輛。數(shù)億級別的燃油車存量，意味著海量的換購、增購剛需，燃油車至今仍是國內(nèi)車市不可撼動(dòng)的核心基本盤。

在這個(gè)基本盤中，問題不是沒有，當(dāng)下燃油賽道的困境，其實(shí)很大程度上并非用戶主動(dòng)拋棄燃油車，而是市場優(yōu)質(zhì)供給嚴(yán)重不足造成的。存量換購需求一直都在，但供給端則是車企集體偏科，行業(yè)發(fā)展陷入結(jié)構(gòu)性失衡。

以現(xiàn)在市場份額比較大的合資陣營來看，傳統(tǒng)燃油車弊端日益凸顯，多數(shù)合資品牌將研發(fā)資源向海外新能源、高端車型傾斜，國內(nèi)在售燃油車型多年不進(jìn)行大改款，車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛配置停留在多年前的水平，智能化體驗(yàn)嚴(yán)重落后于當(dāng)下主流用車需求。再加上品牌比較傲慢，定價(jià)居高不下，性價(jià)比持續(xù)走低，產(chǎn)品競爭力逐年衰退。

而國內(nèi)多數(shù)自主品牌，在新能源風(fēng)口的裹挾下，紛紛全面轉(zhuǎn)向純電、混動(dòng)賽道。大量車企縮減燃油車迭代預(yù)算，新技術(shù)、新架構(gòu)不再下放至燃油產(chǎn)品線，不少燃油車型淪為“庫存車型”，或者頂多在改款的時(shí)候做外觀微調(diào)，核心三大件、智能系統(tǒng)長期停滯，產(chǎn)品力跟不上當(dāng)代消費(fèi)者的用車升級需求。

市場的底層邏輯，永遠(yuǎn)是需求決定供給，但供給側(cè)改革的故事，也告訴我們，供給反過來也會(huì)影響需求。如今燃油車份額緩慢下滑，核心原因就是消費(fèi)者在市面上難以找到兼顧動(dòng)力、智能、安全、空間與性價(jià)比的全能型燃油產(chǎn)品。

面對這樣的行業(yè)共性難題，吉利走出了一條差異化道路，沒有被短期風(fēng)口裹挾，始終保持燃油賽道的戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持“新能源、燃油車雙線并行”。

所以，在行業(yè)集體削減燃油研發(fā)投入時(shí)，吉利持續(xù)為燃油車型注入新技術(shù)、新架構(gòu)、新智能配置，堅(jiān)持常態(tài)化產(chǎn)品迭代，精準(zhǔn)對接數(shù)億燃油存量用戶的換購、增購需求。第四代博越L正是這一戰(zhàn)略下的標(biāo)桿產(chǎn)物，它跳出了“燃油車落后”的行業(yè)偏見，以越級綜合產(chǎn)品力，匹配更廣泛用戶的全場景需求，成為燃油基盤的“壓艙石”。

市場反饋也給出了最直觀的答案，在燃油車整體持續(xù)走弱的環(huán)境下，博越L能夠長期穩(wěn)居銷量榜首，且越來越受歡迎，足以證明燃油車從未被時(shí)代淘汰。只要車企正視存量用戶的真實(shí)訴求，沉下心打磨產(chǎn)品、持續(xù)迭代升級，燃油車依然具備強(qiáng)勁的市場生命力。

博越L的成功，就是吉利堅(jiān)守長期主義、深耕細(xì)分市場的最好印證。

02

順行憑風(fēng)口

博越L逆勢靠真功

一款車型能夠十年長盛不衰，穿越多輪行業(yè)周期，絕非運(yùn)氣可以概括的。吉利博越至今歷經(jīng)四代全面升級，每一代車型都緊扣對應(yīng)時(shí)期的用戶需求與汽車技術(shù)潮流，精準(zhǔn)解決市場痛點(diǎn)，一步步從家用SUV新秀成長為細(xì)分賽道標(biāo)桿，靠的就是一脈相承的迭代思維、持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力，以及品牌全體系的綜合支撐。

第一代博越上市之初，正值傳統(tǒng)燃油車“重機(jī)械、輕智能”的時(shí)代，彼時(shí)絕大多數(shù)燃油SUV只專注底盤、動(dòng)力等機(jī)械素質(zhì)，車機(jī)功能單一，智能互聯(lián)近乎空白。第一代博越率先打破這一格局，搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能互聯(lián)系統(tǒng)，憑借“你好，博越”標(biāo)志性語音交互功能，率先開啟燃油車智能互聯(lián)時(shí)代，重新定義十萬級家用SUV的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，上市迅速引爆市場，為整個(gè)車市樹立了智能燃油車的新范本。

到了第二代博越，其聚焦家用用戶最核心的安全訴求，將智能安全作為核心升級方向。車型全面強(qiáng)化主被動(dòng)安全配置，搭載AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等主流智能安全裝備，拿下權(quán)威安全認(rèn)證，進(jìn)一步夯實(shí)“家用安全SUV”的核心標(biāo)簽。在機(jī)械素質(zhì)穩(wěn)定輸出的基礎(chǔ)上，把安全體驗(yàn)做到極致，精準(zhǔn)抓住家庭用戶的核心顧慮，持續(xù)鞏固市場口碑。

博越升級到第三代產(chǎn)品時(shí)，完成了底層架構(gòu)的跨越式升級，家族中博越L車型全面搭載吉利CMA架構(gòu)。依托全新平臺優(yōu)勢，整車底盤調(diào)校、車身剛性、空間布局、行駛品質(zhì)實(shí)現(xiàn)全方位進(jìn)階，將高端架構(gòu)下放到主流家用燃油SUV市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力越級，讓普通家庭用戶也能享受到高端車型的駕乘體驗(yàn)。

去年，第四代博越L推向市場時(shí)，則順應(yīng)當(dāng)時(shí)智能化浪潮，依托全域AI智能體系，將燃油車的智能體驗(yàn)推向全新高度?？v觀博越十年四代的進(jìn)化之路，每一次換代都進(jìn)行針對性的技術(shù)革新與體驗(yàn)升級，這也是該系列車型能夠穿越行業(yè)起伏、持續(xù)領(lǐng)跑的核心根基。

特別是第四代博越L，徹底打破了“智能化是新能源車型的專屬標(biāo)簽，燃油車不配擁有高階智能”的偏見，在高階智駕、智能座艙兩大核心板塊實(shí)現(xiàn)油電同質(zhì)，甚至做到體驗(yàn)更貼合家用場景。

智能座艙層面，第四代博越L全系標(biāo)配與華為鴻蒙、小米澎湃三足鼎立的FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)，云端、車端、手機(jī)端，三端無界融合，語音交互響應(yīng)迅速，支持多指令連續(xù)識別、分區(qū)語音控制，告別傳統(tǒng)燃油車機(jī)卡頓、功能單一的通病。同時(shí)搭配高清大屏、沉浸式影音系統(tǒng)，尊享主駕+女王副駕雙奢前排，將娛樂、導(dǎo)航、車輛控制等功能融為一體，讓智能座艙成為日常通勤、家庭出行的重要生活空間。

高階智能駕駛是年輕消費(fèi)者的剛需，第四代博越L率先將高階智駕技術(shù)下放至12萬級市場，成為12萬內(nèi)唯一搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案的燃油SUV，覆蓋高速、城市道路、擁堵路段、泊車等全場景，成為首個(gè)在燃油車上裝載智駕小藍(lán)燈的燃油車型。

不同于競品“智能配置堆砌、實(shí)際不好用”的形式主義，第四代博越L的智能功能做到常用、好用、愛用，智能不再是宣傳噱頭，而是真正融入通勤、出游、代步等全能日常用車場景，讓燃油用戶也能享受到和新能源車持平的智能體驗(yàn)。

如果說智能化是加分項(xiàng)，那么動(dòng)力、安全、空間、底盤等機(jī)械素質(zhì)，才是一臺汽車的立身之本。第四代博越L依托CMA架構(gòu)深度賦能，繼承沃爾沃同源安全技術(shù)，構(gòu)建全域安全防護(hù)，延續(xù)博越家族一貫的安全基因。

動(dòng)力層面，第四代博越L零百加速進(jìn)入7秒級，動(dòng)力輸出充沛平順，兼顧加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，完美適配城市通勤、長途自駕等多元場景?？臻g表現(xiàn)上，作為緊湊型SUV，車內(nèi)乘坐空間、后備箱儲物空間媲美中型SUV，充分滿足家庭多人出行、大件裝載的剛需，做到整車綜合實(shí)力無明顯短板。

一款爆款車型的長效生命力，同樣離不開品牌全體系的支撐。在研發(fā)端，吉利依托全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，整合海內(nèi)外技術(shù)資源，持續(xù)為博越系列輸送新技術(shù)、新方案，保障車型迭代速度與技術(shù)先進(jìn)性；再加上成熟的全球供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)成本可控、品控穩(wěn)定，讓車型在保證配置越級的同時(shí)，維持親民售價(jià)，守住性價(jià)比優(yōu)勢。

除此之外，十年累計(jì)240萬車主形成的龐大口碑效應(yīng)，更是博越L無形的核心競爭力。歷經(jīng)多年市場檢驗(yàn)，博越家族皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油、安全可靠、智能均衡的標(biāo)簽深入人心，老車主復(fù)購、親友推薦成為重要銷量來源，口碑形成良性循環(huán)，為車型持續(xù)走量筑牢群眾基礎(chǔ)。

站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀視角來看，新能源汽車代表未來發(fā)展方向，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心賽道；而燃油車依舊服務(wù)海量存量用戶，二者并非對立競爭，而是長期共存、互補(bǔ)發(fā)展的格局。吉利堅(jiān)持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略布局，既全力擁抱電動(dòng)化浪潮，布局未來產(chǎn)業(yè)，又堅(jiān)守燃油車基本盤，敬畏存量用戶需求，這種均衡、穩(wěn)健的發(fā)展思路，正是大型車企行穩(wěn)致遠(yuǎn)的核心邏輯。

博越L的故事，同樣也展現(xiàn)了行業(yè)不可忽視的規(guī)律，市場競爭的核心永遠(yuǎn)圍繞用戶需求展開，風(fēng)口會(huì)不斷更迭，但可靠的產(chǎn)品力、持之以恒的迭代能力、以用戶為中心的造車?yán)砟?，才是車企穿越行業(yè)周期、站穩(wěn)細(xì)分賽道的終極競爭力。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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