四川
每天開車進(jìn)出的停車場(chǎng)可能從沒把它和年賺上億利潤(rùn)碾壓賣房綁定，這個(gè)天天接觸卻被忽略的行業(yè)，正悄悄成為實(shí)體圈的隱形印鈔機(jī)。
當(dāng)樓市寒冬來襲被譽(yù)為利潤(rùn)王的華潤(rùn)置地、中海地產(chǎn)賣房毛利率跌破 10%，而給房企裝停車系統(tǒng)、做運(yùn)營(yíng)的廈門科拓，毛利率卻穩(wěn)定維持在 46.38%。
相當(dāng)于頭部房企賣房效率的近 3 倍，一個(gè)車位一年創(chuàng)造的利潤(rùn)，甚至比一套百萬級(jí)房產(chǎn)還高。
國(guó)內(nèi)汽車保有量從2021年的3.02億輛，漲到2025年的3.66億輛，截至去年6月底全國(guó)車位總?cè)笨诔?000萬個(gè)。
地段稍好的核心商圈停車場(chǎng)，年?duì)I收破百萬早已不是新鮮事，但要是還覺得停車場(chǎng)只是劃幾根線、雇個(gè)大爺收費(fèi)的草臺(tái)班子那就太小看這門生意了。
如今的智慧停車場(chǎng)早已背靠軟硬件和商業(yè)模式，把價(jià)值鏈條拉到數(shù)倍長(zhǎng)。
這家成立于2006年的公司是國(guó)內(nèi)第二大智慧停車空間運(yùn)營(yíng)商，截至去年底累計(jì)服務(wù)超6.8萬個(gè)停車場(chǎng)。
處理超3億輛車次的停車訂單，一年能從全國(guó)超3萬個(gè)停車場(chǎng)斬獲8.31億元收入，歸母凈利潤(rùn)達(dá)9717.3萬元。
它的賺錢邏輯靠?jī)蓷l路子，先是高利潤(rùn)設(shè)備買賣：賣道閘、攝像頭、軟件云平臺(tái)等數(shù)智化停車系統(tǒng)，去年這部分營(yíng)收達(dá)4.78億元，占總營(yíng)收的57.5%。
再是后端運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)，要么以輕資產(chǎn)模式為物業(yè)提供托管服務(wù)賺管理費(fèi)，要么直接承包停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)，一次性支付承包費(fèi)后把停車費(fèi)、廣告、洗車充電等增值收益全揣進(jìn)口袋。
甚至把脫敏后的停車時(shí)長(zhǎng)、頻率數(shù)據(jù)賣給車廠和商業(yè)機(jī)構(gòu)，開拓新的收入來源。
連城市公共停車資源都成了香餑餑，去年最后兩個(gè)月全國(guó)83個(gè)城市的公共停車資源有償使用權(quán)中標(biāo)項(xiàng)目，涉及22個(gè)省份打包運(yùn)營(yíng)已成部分地區(qū)財(cái)政增收的重要渠道。
作為行業(yè)龍頭廈門科拓三次遞表港交所都未能成功登陸，這折射出停車賽道的隱憂。
其不少大客戶都是房地產(chǎn)開發(fā)商，樓市火熱時(shí)跟著新樓盤拿到大量訂單，但如今這些房企的賬期越拉越長(zhǎng)，增量市場(chǎng)的紅利正在收窄。
門檻低的行業(yè)增量時(shí)人人都能分一杯羹，到了存量市場(chǎng)低門檻反而成了最大風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)停車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)閉環(huán)，還有很長(zhǎng)的路要走。
停車場(chǎng)這門生意沒有花里胡哨的風(fēng)口，卻靠著剛需穩(wěn)穩(wěn)賺錢，關(guān)于停車費(fèi)的那些門道你還有哪些想說的？歡迎在評(píng)論區(qū)交流。
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桂系007
