車市真話局

各位老鐵，咱們先別急著開杠。我就問一句——五年前，如果有人告訴你，一個賣電池起家的中國民企，能把特斯拉從純電銷冠的位子上拽下來，你信嗎？大概率不信吧?？蛇@事兒2025年已經(jīng)實實在在發(fā)生了。

那現(xiàn)在，這家公司的老板當著一千多號股東的面說：“五年后，比亞迪在規(guī)模上要做到真正的全球第一?！蹦阈挪恍?？這話是王傳福在2025年6月9日比亞迪年度股東會上扔出來的，不是小道消息，不是內(nèi)部傳聞，是實打?qū)嵉墓_表態(tài)。

翻開比亞迪的成績單，車宇世界發(fā)現(xiàn)，這位“中國汽車人”每次立下的Flag，最后都變成了現(xiàn)實。他是在提前宣告一個正在發(fā)生的事實——中國汽車，真的要站上世界之巔了。

比亞迪

不是豪言，是算過賬后的結(jié)論

我們來捋一下這件事的來龍去脈。2026年6月上旬，比亞迪在深圳總部召開了2025年年度股東大會。按理說這種會大多是走走過場，念念財報，答答提問。

但王傳福卻在回答股東關于公司長期目標的問題時，給出了一個讓全場瞬間清醒的回答：“五年以后，比亞迪在規(guī)模上，能夠做到真正的全球第一?！?/p>

請注意他的措辭——“真正的全球第一”。不是某個細分市場，不是純電領域，而是全球所有車企的總銷量規(guī)模。說得再直白一點，就是要超過豐田。

王傳福

王傳福不是拍腦袋。他緊接著給出了三條硬核支撐：第一條，海外市場正在進入爆發(fā)期；第二條，第二代刀片電池和閃充技術將釋放巨大產(chǎn)能；第三條，智能化布局已經(jīng)完成，就等法規(guī)東風。這三點，每一條都有實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和動作做底。

針對這次發(fā)言，車宇世界發(fā)現(xiàn)，比亞迪官方后續(xù)通過投資者關系渠道做了進一步補充說明。雖然沒有單獨發(fā)布新聞稿，但在隨后的機構(gòu)調(diào)研中，公司管理層明確表示：2026年海外銷量目標為150萬輛，并且“大概率超額完成”；國內(nèi)方面，隨著閃充電池產(chǎn)能爬坡，預計每月可新增2-3萬輛銷量；同時，高端品牌“仰望”和“騰勢（參數(shù)丨圖片）”的毛利率已經(jīng)回升，價格戰(zhàn)的影響正在被消化。

換句話說，比亞迪官方不僅沒有收回王傳福的話，反而用更詳細的數(shù)據(jù)和計劃，把這個“五年第一”的目標落地成了一步步可執(zhí)行的路線圖。這不是一句口號，而是一份已經(jīng)進入倒計時的作戰(zhàn)計劃。

比亞迪

憑什么敢說？多線齊頭并進，已經(jīng)跑起來了

咱們不吹不黑，車宇世界幫你冷靜拆一拆王傳福的底氣到底從哪來。

第一條線，海外出口，已經(jīng)變成了“火箭腿”。2025年比亞迪整車出口105萬輛，同比增長145%，全國第一。

而到了2026年前五個月，車宇世界發(fā)現(xiàn)，比亞迪海外累計銷量已經(jīng)沖到61.7萬輛，5月單月16萬輛，同比增長80%。這是什么速度？照這個增速，今年150萬的目標不僅穩(wěn)，甚至可能沖到170萬以上。

更關鍵的是，海外賣一臺車的利潤是國內(nèi)的三四倍——多賣一臺海外車，等于多賺三臺的國內(nèi)錢。這條腿，又粗又壯。

比亞迪出海

第二條線，技術換代，正在把“續(xù)航焦慮”掃進歷史。今年3月發(fā)布的第二代刀片電池，配合閃充技術，常溫下充電5分鐘從10%到70%。你加油排個隊也得三五分鐘吧？這個速度已經(jīng)讓純電車真正有了“加油級”的補能體驗。

王傳福在會上說得很直白：隨著電池產(chǎn)能爬坡，每個月能多賣2到3萬輛。車宇世界認為，這不是營銷話術，這是實打?qū)嵉墓┙o釋放。

第三條線，國內(nèi)基本盤穩(wěn)步提升。 比亞迪在2026年一季度已經(jīng)穩(wěn)住陣腳，3月銷量重回35萬輛以上。4月份、5月份，銷量穩(wěn)步提升，穩(wěn)定在30萬臺以上。尤其是5月份，比亞迪的單月銷量超過了38萬臺。而且王傳福明確表示，不會參與無底線的價格戰(zhàn)，而是通過高端化和海外溢價來保利潤。

所以你看，比亞迪已經(jīng)狂奔，而且換擋提速。車宇世界認為，五年翻倍的目標，對于一個年增速還在30%以上的企業(yè)來說，不是神話，只是時間問題。甚至于，我認為，比亞迪有可能提前達成這個FLAG。

仰望U8L

規(guī)模第一之后呢？

王傳福自己在股東會上也說了，“汽車是涉及生命安全的交通工具，不能只靠花里胡哨的流量”。這句話可能已經(jīng)點出了比亞迪下一步的目標——如何在規(guī)模登頂?shù)耐瑫r，完成品牌的高端化和利潤的可持續(xù)增長。

車宇世界認為，這恰恰是比亞迪最讓人期待的地方。它沒有像某些企業(yè)那樣，一做大就飄，一飄就亂投資、亂跨界。王傳福的精力依然釘在技術和制造上。從電池到芯片，從智駕到云輦，比亞迪的研發(fā)投入常年保持在營收的6%以上，2025年更是超過了500億元。這種“規(guī)模越大、研發(fā)越狠”的節(jié)奏，才是它能從第六沖到第一的真正底氣。

更重要的是，比亞迪的崛起不是零和游戲。它帶動了一整條中國新能源供應鏈的全球擴張。你買一臺比亞迪，背后是數(shù)百家中國供應商的同步升級。車宇世界認為，這才是“真正的全球第一”應有的格局——不是一個人贏，而是一個生態(tài)贏。

騰勢

五年后回看

回到開頭那個問題——五年后比亞迪能不能做到全球規(guī)模第一？

車宇世界的看法是：如果你能看到海外增速、技術代差、以及王傳福這個人過去二十年每一次“FLAG”最后都兌現(xiàn)了的歷史記錄，那你大概率會跟我一樣，堅定選擇相信。

當然，信不信由你。有人說豐田、大眾不會坐以待斃，有人說歐洲關稅是攔路虎，也有人說國內(nèi)價格戰(zhàn)還沒打完——這些都對，也都是比亞迪必須跨過去的坎。

但歷史從來不是由懷疑者書寫的，而是由那些敢于在別人不看好的時候，把手里的牌一張一張打出去的人。

畢竟，見證歷史最好的方式，不是站在旁邊看，而是參與討論，我選擇堅定相信，并且以文為證，五年來回看。

評論區(qū)，留下你的判斷。五年后，咱們再來翻這條評論。

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