2026年，被業(yè)界視為“物理AI元年”。當(dāng)人工智能從數(shù)字世界的代碼中走出，開始擁有感知、決策并執(zhí)行物理動作的“身體”，汽車這個集傳感器、執(zhí)行器、復(fù)雜場景與海量數(shù)據(jù)于一體的終極終端，無可爭議地成為了物理AI進(jìn)入真實(shí)世界的核心場景。傳統(tǒng)的“新能源汽車智能化”敘事正在急速迭代為“AI原生汽車”的宏大命題，誰能讓AI真正“長出”車輪？市場屏息以待。

6月9日，賽豆科技給出了自己的答案。這家由國資、賽力斯、寧德時代及多方產(chǎn)業(yè)資本共同參與的全新主體，正式發(fā)布AI先鋒生態(tài)出行品牌——AIVA。取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪伴用戶一路向前。伴隨品牌亮相的，是其顛覆性的造車方法論：“AI定義汽車，先有AI，再有車”。這不僅是新品發(fā)布，更是一場對汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯的重新審視。

從“靈魂”到“身體” AIVA的AI原生內(nèi)核與生態(tài)起航

AIVA誕生的核心不同，在于產(chǎn)品定義的根本性調(diào)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)路徑是“硬件先行”——先確定平臺、三電、車身，再嵌入智能功能，而AIVA將AI前置到源頭。AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博用生動比喻解釋：“過去是人在前面挖礦，現(xiàn)在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”

從需求前置、架構(gòu)前置到功能前置、學(xué)習(xí)前置，AIVA希望車輛從底層架構(gòu)便為AI的協(xié)同與進(jìn)化預(yù)留空間，最終成為一個持續(xù)成長、獨(dú)一無二的“具身AI生命體”。

實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，離不開開放生態(tài)。發(fā)布會上，AIVA與火山引擎的戰(zhàn)略合作成為關(guān)鍵看點(diǎn)。雙方“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造”，火山引擎提供豆包大模型與智能座艙技術(shù)，構(gòu)成AIVA的“數(shù)字大腦”。火山引擎副總裁楊立偉提出一個野心勃勃的概念——讓汽車成為“道路上的大模型”。通過AI能力與汽車專業(yè)場景深度耦合，將催生全新交互：從“機(jī)械生硬”到“普適鮮活”，從“功能堆疊”到“能力涌現(xiàn)”，從“單調(diào)乏味”到“松弛愉悅”。

發(fā)布會上，AIVA的概念車AIVA Origin Concept同步亮相，以AI大模型為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，用生物力學(xué)理念重塑整車形態(tài)。而更貼近現(xiàn)實(shí)的承諾是，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7將于2026年年內(nèi)亮相，未來AIVA全系列車型將覆蓋20萬元以上主流市場。一個由新主體、新范式、新伙伴共同構(gòu)成的AI汽車故事，正式開篇。

雙重驅(qū)動 賽力斯為何開辟“第二戰(zhàn)場”？

賽豆科技的登場，其重要股東方賽力斯無疑是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。在“華為汽車”生態(tài)中，賽力斯憑借問界系列率先突圍，成為跨界合作樣板。此時選擇開辟“第二戰(zhàn)場”，背后是賽力斯對戰(zhàn)略周期的判斷與內(nèi)在話語權(quán)的訴求。

首先，問界系列已進(jìn)入穩(wěn)定的市場收割期，這讓賽力斯集團(tuán)的營收與利潤均創(chuàng)下歷史新高。第一戰(zhàn)場的穩(wěn)固，為賽力斯提供了充沛的現(xiàn)金流與戰(zhàn)略騰挪空間，使其有精力和資源去探索一個更具前瞻性的全新賽道——AI汽車。賽豆與AIVA的推出，正是其從“站穩(wěn)腳跟”向“拓寬邊界”的關(guān)鍵一躍。

其次，是話語權(quán)與品牌矩陣的內(nèi)在需求。隨著華為鴻蒙智行模式成熟，華為已相繼與奇瑞、北汽、江淮等合作推出智界、享界、尊界等品牌。對賽力斯而言，問界的成功離不開華為，但過度依賴單一合作模式的風(fēng)險也在累積，擁有一個自己能主導(dǎo)話語權(quán)、定義產(chǎn)品靈魂的品牌，成為長遠(yuǎn)發(fā)展的必然。

此前，賽力斯曾推出面向大眾市場的藍(lán)電品牌，但受限于品牌辨識度模糊、產(chǎn)品特點(diǎn)不足，運(yùn)營狀態(tài)不佳。賽豆科技正是對藍(lán)電探索失利的戰(zhàn)略糾偏與升級——不是簡單承接，而是用“AI汽車”的前沿概念、更強(qiáng)大的資本與技術(shù)組合，重新沖擊主流市場。

最后，是對“物理AI”這一未來風(fēng)口的戰(zhàn)略性卡位。電動化上半場格局已定，智能化的下半場正從“車機(jī)互聯(lián)”向“AI驅(qū)動”躍遷。無論是特斯拉的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還是國內(nèi)車企紛紛宣布“大模型上車”，AI正成為決定下一輪洗牌的核心變量。賽力斯聯(lián)手國資、寧德時代等創(chuàng)立賽豆，直接打出“AI定義汽車”旗幟，是面向未來5到10年的戰(zhàn)略投資——在行業(yè)對AI汽車還處于概念探討階段時，率先完成技術(shù)、人才與生態(tài)的卡位。

理想與現(xiàn)實(shí) AIVA能否跨越“AI定義汽車”的兌現(xiàn)鴻溝？

AIVA的登場無疑是勇敢的，但其前景既沐浴著新范式的曙光，也籠罩著亟待驅(qū)散的迷霧。AIVA優(yōu)勢在于其是“產(chǎn)業(yè)組織新范式”，有著賽力斯的制造與工程、寧德時代的能源方案、國資的資本與資源、火山引擎的AI底座等多方長板協(xié)同，相較于傳統(tǒng)封閉研發(fā)或新勢力單打獨(dú)斗，更符合AI時代快速迭代的邏輯。若能真正將豆包大模型與車載場景深度融合，創(chuàng)造出超越“可見即可說”的情境理解與主動服務(wù)能力，將構(gòu)成核心壁壘。

然而，挑戰(zhàn)同樣尖銳。最核心的問題在于，“AI定義汽車”的概念已經(jīng)打出，產(chǎn)品是否能兌現(xiàn)？如果AIVA ME7上市后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)它并沒有比現(xiàn)有智能汽車“聰明”多少，所謂的AI伙伴只是更高級的語音助手，會發(fā)生什么？

這是一個致命的預(yù)期落差風(fēng)險。當(dāng)前，用戶對AI汽車的感知價值尚未被驗(yàn)證。對于20萬元以上主流市場的消費(fèi)者，購車核心決策因素仍然是續(xù)航、安全、空間、舒適性等傳統(tǒng)指標(biāo)。從市場發(fā)展來看，早期打出“汽車機(jī)器人”口號的極越已經(jīng)倒下，主打“AI智駕”的小鵬也還沒真的靠AI創(chuàng)造出成功的案例。沒有成功先例，意味著AIVA需要承擔(dān)全部市場教育成本，如果量產(chǎn)車的AI體驗(yàn)與發(fā)布會描繪的“具身生命體”差距過大，輕則引發(fā)口碑反噬，重則讓品牌“概念炒作”的標(biāo)簽難以洗脫。

更嚴(yán)峻的是，AIVA所處的20萬元以上市場，恰恰是競爭最慘烈的價格帶，強(qiáng)手如林。這一價格區(qū)間的產(chǎn)品要么有成熟的品牌認(rèn)知，要么有極致的性價比，要么有已經(jīng)驗(yàn)證的智能駕駛體驗(yàn)，而AIVA作為一個全新品牌，其“AI”賣點(diǎn)尚未轉(zhuǎn)化為可感知的差異化體驗(yàn)。

即便AIVA的AI能力真的領(lǐng)先半步，消費(fèi)者也需要時間來理解、信任并為此買單。而汽車行業(yè)沒有“耐心資本”，首款車型的銷量表現(xiàn)將直接決定后續(xù)融資與生存空間。

如果產(chǎn)品無法兌現(xiàn)概念，AIVA將陷入一個尷尬境地：繼續(xù)燒錢優(yōu)化AI，但用戶不買賬，或者降價促銷，穩(wěn)定市場，但面臨品牌定位崩塌。

因此對于AIVA而言比較現(xiàn)實(shí)的出路是，在ME7上市初期，主動降低消費(fèi)者的AI預(yù)期，將“AI”作為長期進(jìn)化的承諾而非當(dāng)前賣點(diǎn)，同時依靠賽力斯成熟的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力穩(wěn)住基本盤，再通過持續(xù)的OTA讓用戶真正感受到“車在變聰明”。但這條路考驗(yàn)的是耐心和資金——而賽豆科技的資本結(jié)構(gòu)能否支撐長期投入，尚是未知數(shù)。

當(dāng)汽車進(jìn)入智能化的下半場后，物理AI的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)，但浪潮中的先行者往往成為先烈。AIVA已經(jīng)喊出了“先有AI，再有車”，接下來的問題是，當(dāng)AI成為汽車的下一個行業(yè)答案，AIVA是否會是第一個成功的答卷者。