你敢信嗎？剛提了半年的嶄新大飛機(jī)，停在機(jī)場停機(jī)坪沒動呢，自己突然機(jī)頭砸地面，還發(fā)出一聲震天響。這事就發(fā)生在歐洲最繁忙的法蘭克福機(jī)場，出問題的還是波音這些年主打的明星機(jī)型787夢想客機(jī)，更離譜的是，同款事故在過去十年已經(jīng)發(fā)生了四次。

2026年6月4日中午，漢莎航空這架注冊號D-ABPQ的波音787-9，停在A15號停機(jī)位，正準(zhǔn)備執(zhí)飛前往洛杉磯的航班。這時候乘客還沒登機(jī)，只有地勤和機(jī)組在做起飛前的最后準(zhǔn)備，誰都沒想到意外會來得這么快。

前起落架毫無征兆直接收了回去，幾十噸重的機(jī)頭直直砸向停機(jī)坪的水泥地面，發(fā)出那聲巨響嚇呆了周圍所有人。起落架艙門當(dāng)場碎裂，碎片崩出去老遠(yuǎn)，機(jī)頭蒙皮嚴(yán)重變形，雷達(dá)罩也磕壞了。

當(dāng)時一名正在作業(yè)的機(jī)務(wù)，離前輪也就幾米遠(yuǎn)，嚇得連滾帶爬往后退，差一點(diǎn)點(diǎn)就被砸中，想想都后怕。漢莎后來發(fā)聲明確認(rèn)有員工受傷，但沒透露具體傷情，原定的航班直接取消，幾百名旅客的行程全被打亂，要么改簽要么只能回家。

波音那邊的回應(yīng)還是熟悉的配方，只說“已知曉此事，正在配合調(diào)查”，這套話聽多了，誰都能背出來了吧。

這件事最讓人后背發(fā)涼的點(diǎn)，根本不是飛機(jī)摔了，而是一模一樣的事故，已經(jīng)在波音787身上重復(fù)太多次。翻出過往的事故記錄就能發(fā)現(xiàn)，從十多年前開始，這個坑就一直在那。

2016年埃塞俄比亞航空一架787，地面維護(hù)的時候前起落架突然收起，機(jī)頭砸地。2018年美國一家航空公司的787，同樣的原因同樣的結(jié)果。2021年英國航空一架787，在倫敦希思羅機(jī)場也栽了這么一下。

那次英航的事故出了完整的調(diào)查報(bào)告，原因查得明明白白，問題就出在一根小小的安全銷上。飛機(jī)停在地面的時候，為了防止起落架意外收起，機(jī)務(wù)會給起落架液壓系統(tǒng)插一根安全銷，相當(dāng)于物理鎖死，讓起落架動不了。

結(jié)果波音787的設(shè)計(jì)留了個要命的坑，前起落架有兩個挨得很近的孔，大小差不多，一個是正確的安全銷插孔，另一個是別的用途。光線不好的時候，哪怕是熟練機(jī)務(wù)也很容易插錯孔。

插錯之后看起來一切正常，實(shí)際上根本沒起到鎖止作用。等駕駛艙測試液壓系統(tǒng)，起落架收到可以收起的信號，直接就縮回去了，幾十噸機(jī)頭沒了支撐，自然直直砸下來。

其實(shí)第一次出事故之后，波音就知道這個問題了。2019年美國聯(lián)邦航空管理局專門發(fā)了適航指令，要求波音改裝787的安全銷系統(tǒng)，要么把錯誤的孔堵上，要么加裝擋片防止誤插。

波音也出了整改方案，通知所有運(yùn)營787的航空公司限期完成改裝?？?021年英航出事那架飛機(jī)，查出來根本沒來得及改裝，隱患就這么留在天上飛了好幾年。

這次漢莎出事的787，是今年1月才交付的全新飛機(jī)，按說新出廠的飛機(jī)肯定用上最新的整改設(shè)計(jì)了，那個十年的老問題早就該解決了。結(jié)果它還是栽在了同一個地方，你說離譜不離譜？

掰著手指頭算，也就兩種可能。要么波音直到現(xiàn)在，生產(chǎn)線上的新飛機(jī)都沒徹底解決這個已知的設(shè)計(jì)缺陷。要么就是改了設(shè)計(jì)，但防呆做得還是不到位，專業(yè)機(jī)務(wù)照樣能出錯。

不管是哪種可能，對波音來說都洗不掉。這兩年波音的質(zhì)量新聞?wù)娴目椿怂腥说难郏撻T空中脫落、螺絲漏裝松動、機(jī)身鉆孔尺寸不對，一個接一個的問題爆出來。曾經(jīng)靠工程師文化打天下的老牌航企，現(xiàn)在品控口碑已經(jīng)跌到谷底了。

其實(shí)這種前起落架地面突然收起的事兒，也不是只發(fā)生在787身上，波音其他機(jī)型也出過。早年中國國航一架波音767，在北京首都機(jī)場等著起飛，乘客都登機(jī)坐好了，也發(fā)生了一模一樣的事故。

最后查出來原因，是維修人員測試完系統(tǒng)，忘了把維護(hù)開關(guān)從空中模式扳回地面模式，飛機(jī)收到錯誤信號，直接收起了起落架。說白了還是波音設(shè)計(jì)有問題，沒有做足夠強(qiáng)力的防呆機(jī)制，連這種低級人為失誤都攔不住。

后來美國聯(lián)合航空一架波音777，降落后滑行的時候前起落架也出了狀況，雖然沒完全坍塌，但機(jī)頭明顯下沉，輪胎都冒了煙，直接把機(jī)場消防車都招來了。從767到777再到787，這個問題就像甩不掉的影子，隔幾年就出來刷一次存在感。

有人說問題出在波音液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)太復(fù)雜，有人說是航司地面培訓(xùn)不到位。但說一千道一萬，作為全球頂級的飛機(jī)制造商，連“飛機(jī)停在地上不能收起落架”這種最基本的安全邏輯都搞不定，實(shí)在說不過去。

從2016年第一次出事故到現(xiàn)在，整整十年，各方都把問題拍在波音臉上了，適航指令有了，調(diào)查報(bào)告有了，無數(shù)次提醒，明明白白說你這個設(shè)計(jì)有問題趕緊改。結(jié)果十年過去，新飛機(jī)還是栽在同一個坑里。

這根本不是一個插銷的小問題，這是波音整個企業(yè)的安全管理文化出了問題。把趕進(jìn)度控成本放在安全前面，一線的提醒不當(dāng)回事，出了問題就當(dāng)個案糊弄，不從根上解決，可不就是摔一次又一次。

幸好這次乘客還沒登機(jī)，幸好地面的工作人員跑得快，沒出人命?？珊娇瞻踩牡拙€，能靠一次次“幸好”來守嗎？

剛飛了137架次的新飛機(jī)，在自家停機(jī)坪摔得頭破血流，十年摔了五次，次次說整改次次還有事，誰知道下一次會不會還有第六次第七次？

你覺得這次是波音十年老毛病沒改干凈，還是漢莎地勤操作失誤的偶然個案？歡迎留下你的看法。

參考資料：環(huán)球時報(bào) 嶄新波音787德國機(jī)場發(fā)生機(jī)頭著地事故