就BBA這三大老牌德系豪華品牌來說，普遍認(rèn)為，奔馳與寶馬在設(shè)計(jì)上的陣地已經(jīng)失守，只剩奧迪還能強(qiáng)撐門面。筆者認(rèn)為，除了設(shè)計(jì)，在新能源轉(zhuǎn)型這件事上，奔馳與寶馬也已經(jīng)難以相提并論。

最低25.78萬元起的奧迪 E7X

5月29日，2026年粵港澳大灣區(qū)車展拉開序幕，奧迪 E7X 宣布正式上市，5個配置，指導(dǎo)價(jià)26.98-35.98萬元，相比預(yù)售時每個配置都降了2萬，同時，在有置換的情況下，新車起售價(jià)直接跌破26萬來到25萬內(nèi)，德系車型置換減1.2萬元，其它品牌車型置換減1萬，也就是說最低起售價(jià)僅25.78萬元。

一款來自奧迪的、車長超5米的中大型新能源SUV，賣到這個價(jià)格，放在過去，不是安徒生童話，就是天方夜譚，確實(shí)是不敢想象的。遙想當(dāng)年，一汽奧迪Q3國產(chǎn)落地，在一汽奧迪成都工廠生產(chǎn)的初代車型上市指導(dǎo)價(jià)為28.5-42.88萬元，一款屏幕、座椅皮質(zhì)、加熱幾乎所有不涉及駕駛功能的配置都需要選裝的緊湊型SUV。

可以理解成時過境遷，只是這并非只是奧迪的問題，奔馳、寶馬等等同樣深陷其中，時代的洪流沖刷著老一輩的消費(fèi)觀念，新生的消費(fèi)主力不認(rèn)標(biāo)，對出行有自己的見解，只是老一輩的豪華品牌，或許是脫不下來孔乙己的長衫，或許是受限于固化的體系，結(jié)論就是在新能源轉(zhuǎn)型這件事，緩慢且難以上道，但奧迪有點(diǎn)不一樣。

凡所應(yīng)有，必須都有

奧迪 E7X基于專屬智能數(shù)字純電平臺ADP打造，有900V的高壓架構(gòu)，中央集成 + 區(qū)域節(jié)點(diǎn)的高度集成電子電器架構(gòu)，這意味著從三電性能到智艙與智駕，奧迪 E7X都已經(jīng)是行業(yè)主流水準(zhǔn)。

起步100度、最高109度的動力電池，帶來了最低635km，最高751km的純電續(xù)航能力，900V的高壓架構(gòu)，也使其擁有4C的充電倍率，30%-80%的補(bǔ)能時間僅0.22個小時，也就是13.2分鐘；動力層面，雖然沒有做到全系四驅(qū)，但后驅(qū)車型300kW的電機(jī)功率也保證了它擁有5.82秒的百公里加速能力，高配車型的四驅(qū)車型則擁有3.9秒破百的加速能力。

這些，奧迪E7X統(tǒng)統(tǒng)都能滿足，包括沒有提及的智能駕駛，奧迪E7X全系標(biāo)配 Momenta 強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，在100億公里真實(shí)路況數(shù)據(jù)的加持下，打造出了深度適配中國復(fù)雜出行場景的智能駕駛輔助功能，從環(huán)島通行到ETC通行等難點(diǎn)都已經(jīng)打通，并支持全場景自定義泊車。同時要強(qiáng)調(diào)的是，奧迪 E7X 不僅將成為奧迪首款搭載L3級自動駕駛技術(shù)的車型，也是Momenta L3級自動駕駛的首發(fā)車型。

多數(shù)人追求的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，奧迪E7X有，而它有的，競品卻未必有，比如底盤調(diào)校功底、quattro系統(tǒng)帶來的出色的四驅(qū)能力。

從“BBA”到“ABB”？

奧迪的電氣化轉(zhuǎn)型，從技術(shù)上來說是進(jìn)入正軌了的，在筆者看來，這就是與寶馬、奔馳不同之處。

中國市場的新能源進(jìn)程在世界范圍內(nèi)難有比擬者，奧迪也明白想要在新能源市場拿到結(jié)果，跟隨主流的發(fā)展路徑，滿足中國用戶的消費(fèi)需求是不二法門。放在過去，中國特供可能帶有貶義性質(zhì)，但在今天，放在新能源領(lǐng)域，那就是“在中國、為中國”。所以，ADP純電平臺來自奧迪德國團(tuán)隊(duì)與上汽聯(lián)合開發(fā)，在根基上，除了汽車最基本的工程底蘊(yùn)，還需要滿足中國消費(fèi)者需求的邏輯。

相較之下，奔馳、寶馬似乎并沒有這種意識，并且也慢了，昨天，6月5日，國內(nèi)首款搭載奔馳800V MB.EA原生純電專屬平臺的全新奔馳GLC EV開啟預(yù)售，正式上市需要到7月，而寶馬800V原生純電架構(gòu)在國內(nèi)正式落地需要到今年4季度。

但奧迪在2025年9月就開售了搭載了純電原生架構(gòu)ADP的AUDI E5 Sportback，也就是說論從“油改電”這個問題脫離出來的時間來說，在中國市場，奧迪早了他們一年。從某種角度來說，筆者認(rèn)為，奧迪反應(yīng)確實(shí)更快，也可以說，確實(shí)更重視中國市場。

更有意思的是，奔馳似乎依然傲慢，定位中型SUV的全新GLE EV，尺寸不如奧迪E7X，加錢選裝后續(xù)航都不如E7X，與E7X一樣用Momenta的智駕，設(shè)計(jì)上筆者個人認(rèn)為更是直接塌了，唯有在動力上稍勝一籌，但預(yù)售的起售價(jià)直接定在了34.9萬元，差一萬元追平奧迪E7X頂配價(jià)格。

奔馳，似乎仍然沒有看清中國新能源市場的形式！

報(bào)告態(tài)度：客觀陳述

E7X在表達(dá)著對奧迪來說，新能源時代，原生平臺、智能、“冰箱彩電大沙發(fā)”等等根本不是問題，同時他們還能給出很有誠意的價(jià)格！而將奔馳、寶馬拉進(jìn)來，僅是客觀的陳述這三大老牌豪華，在新能源時代客觀存在的差距。

最后，最低25萬多就能拿下一點(diǎn)不輸自主新能源9系旗艦產(chǎn)品力的、奧迪中大型純電SUV，這聽著難道不迷糊嗎？