談到武漢軌道交通的建設(shè)，9號(hào)線可能是永遠(yuǎn)避不開的話題，甚至說(shuō)是部分人內(nèi)心揮之不去的遺憾，規(guī)劃了近10年，陪跑了也近10年，可是依然沒(méi)有見到它動(dòng)工開建，當(dāng)初很多人在沿線買房子也是看中了它的便捷性。

可是日子一天天過(guò)去，它基本上仍然停留在規(guī)劃論證狀態(tài)，城市留言板上關(guān)于它的留言，可以說(shuō)幾乎是每個(gè)月都有，為什么9號(hào)線熱度這么高？這么受歡迎？

一方面是光谷區(qū)域出于緩解現(xiàn)實(shí)通勤緊張的需要，民族大道、魯磨路、雄楚大道這些位置早晚高峰可以說(shuō)是堵車頻發(fā)的區(qū)域，需要新的軌道交通來(lái)緩解出行壓力，另一方面是江夏區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，江夏鄰緊鄰光谷，很多高校和大型企業(yè)在此落戶。

但是交通卻顯得比較擁堵，江夏大道（民族大道）作為紙坊、廟山進(jìn)出光谷的核心通道，現(xiàn)狀車流量早已超過(guò)最初設(shè)計(jì)通行能力，高峰時(shí)段車流積壓嚴(yán)重，日均車流超5萬(wàn)輛，一小時(shí)通勤已經(jīng)成為常態(tài)。因此，江夏也急需一種高效的方式連接光谷。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這條線之前就傳出要建，但是遲遲沒(méi)有落地，有一種說(shuō)法是江夏這邊籌措資金有難度，根據(jù)規(guī)劃一期工程起于地質(zhì)大學(xué)站，終點(diǎn)至五里界站，線路全長(zhǎng)約20.2km，其中地下線15.8km、高架線4.4km，共設(shè)13座車站（地下站11座、高架站2座）。

該線20公里大概有7座站點(diǎn)，總計(jì)約12千米路在江夏境內(nèi)，按照當(dāng)前的地鐵造價(jià)初步計(jì)算，每公里約6-8億，12千米建造費(fèi)用可能在70-100億之間。這是一筆不小的開支。

但是江夏不久前在一次回復(fù)市民提問(wèn)時(shí)，竟然意外的透露了消息，回復(fù)如下：根據(jù)規(guī)劃節(jié)奏來(lái)看，武漢軌道交通9號(hào)線最快要2028年啟動(dòng)建設(shè)！畢竟這是江夏區(qū)官方回復(fù)，可信度應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。我們從以下幾個(gè)方面來(lái)分析

首先，依照目前武漢軌道交通在建線路的進(jìn)度來(lái)推測(cè)，第四期剩余建設(shè)線路基本都會(huì)在2028年左右完成，6號(hào)線三期、3號(hào)線二期、10號(hào)線一期以及新港線一期預(yù)計(jì)在2027年通車，11號(hào)線四期預(yù)計(jì)2028年通車，12號(hào)線二期預(yù)計(jì)2026年10月通車。

武漢軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)該已經(jīng)形成了初步方案，今年年底或者明年上半年可能就會(huì)申報(bào)，一旦獲批，就需要做資金準(zhǔn)備、前期項(xiàng)目籌備工作，那么最快動(dòng)工開建確實(shí)是需要等到2028年！從時(shí)間來(lái)看，是比較穩(wěn)和的！

其次，江夏和光谷可能目前可能都很需要這條線路，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，光谷常住人口相比“十四五”初期增長(zhǎng)30%，服務(wù)人口突破200萬(wàn)；截至2024年6月，光谷常住人口超120萬(wàn)。

而江夏也突破了106萬(wàn)人。兩個(gè)地區(qū)都是武漢近10年來(lái)人口增長(zhǎng)最快區(qū)域之一。江夏2025年的GDP已經(jīng)超過(guò)了1300億，預(yù)計(jì)到2028年有望突破1600億，應(yīng)該是有實(shí)力支持修建9號(hào)線的。因此，如此回復(fù)也是有依據(jù)的

最后，無(wú)論是從民意還是從線網(wǎng)完整性來(lái)看，修建9號(hào)線也是一個(gè)值得做的事情，那么，對(duì)此大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下