今年6月，臺灣空軍一架T-34C教練機訓(xùn)練時墜毀，兩名經(jīng)驗豐富的飛行員不幸遇難。事故剛發(fā)生，島內(nèi)綠營就急著甩鍋，一口咬定是在野黨阻擋了防務(wù)保修預(yù)算，才讓老飛機出了事。說白了就是想把黑鍋扣給反對陣營，可這事真的像他們說的那樣嗎？

這款T-34C本身就是上世紀(jì)五十年代的民用航空平臺改的，臺軍1985年引進(jìn)服役，到現(xiàn)在已經(jīng)飛了四十多年。軍用教練機的常規(guī)服役年限也就30年，早就該退了。按照臺空軍當(dāng)初的規(guī)劃，這款機型2013年就要全部淘汰，結(jié)果因為各種原因，整整三次延后除役時間，一直拖到現(xiàn)在。

長期超期服役堆出來的安全隱患，比大家想的還要可怕?，F(xiàn)在這款機型的原廠早就停產(chǎn)全部零配件了，臺軍后勤根本買不到全新配件，日常維修只能拆報廢飛機的零件翻新了接著用。反復(fù)修過的機件早就有嚴(yán)重疲勞問題，安全穩(wěn)定性根本沒辦法保證。

更坑的是，T-34C因為出廠太早，根本沒裝彈射座椅，它還是臺軍現(xiàn)役唯一一款沒有彈射逃生配置的教練機。飛行員遇上空中險情，得手動開艙蓋，自己爬出座艙逃生。這次事故發(fā)生在百米低空，留給飛行員的處置時間也就短短幾秒，就算兩人經(jīng)驗再豐富，也根本沒時間完成自救。

這款飛機服役四十多年，已經(jīng)出過13起重大事故，損毀了10架飛機，前后有12名飛行員殉職。傷亡頻率這么高，臺當(dāng)局卻一直不當(dāng)回事，就是不肯啟動全面換新或者安全升級。不少人都納悶，他們到底為啥不肯花這個錢？

馬英九時期，臺灣年度防務(wù)預(yù)算穩(wěn)定在3000億新臺幣左右。民進(jìn)黨上臺之后，加上各類專項預(yù)算，年度防務(wù)開支直接飆升到1.8萬億新臺幣，累計通過的防務(wù)預(yù)算超11.8萬億，規(guī)模漲幅超過6倍。明眼人都能看出來，臺當(dāng)局根本不是沒錢，就是不想把錢花在更新戰(zhàn)機上。

針對這次事故的保修預(yù)算，國民黨民代馬文君直接說了句大實話。她提到這類常態(tài)化維保經(jīng)費本來就是常年滾動撥付的項目，不用專項審查就能正常使用，根本不存在被在野陣營凍結(jié)阻攔的情況。而且出事的這架戰(zhàn)機，事發(fā)前剛完成漢翔航空的專業(yè)大修，硬件狀態(tài)符合執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)，事故根源和預(yù)算審核一點關(guān)系都沒有，綠營就是故意制造輿論對立，掩蓋自己防務(wù)政策的失職。

現(xiàn)在臺軍的軍費錯配問題，離譜到?jīng)]邊。近年超過六成的防務(wù)經(jīng)費都傾斜給了對美軍購，大把大把的錢拿去買美方武器，還給美方交所謂的“安全保護(hù)費”。剩下來不到四分之一的經(jīng)費，要分?jǐn)側(cè)娧b備維保、訓(xùn)練耗材、后勤保障所有基礎(chǔ)開支。為了優(yōu)先湊錢給高額的對美軍購訂單，臺當(dāng)局一個勁壓縮老舊機型升級、本土軍工研發(fā)的預(yù)算。原本規(guī)劃好的T-34替換機型不管是自研還是外購，方案全被一次次擱置，反而那些非防務(wù)的外事支出、政治造勢經(jīng)費，永遠(yuǎn)充裕得很。

這種分配方式直接搞垮了島內(nèi)軍工產(chǎn)業(yè)，裝備更新迭代徹底停了。十年時間，臺軍本土自研裝備的預(yù)算占比從七成跌到三成，漢翔航空這類本土軍工企業(yè)，自研訂單銳減，根本沒辦法推進(jìn)新裝備研發(fā)。現(xiàn)在臺軍現(xiàn)役好多機型都普遍超期服役，除了T-34C教練機，C-130運輸機這類主力機型機齡也都超過40年?；鶎訖C務(wù)人員只能簡化檢修流程，帶著小故障也得讓飛機接著執(zhí)勤，部隊訓(xùn)練的安全冗余被壓縮到了極限。

裝備天天帶病執(zhí)勤，訓(xùn)練風(fēng)險越來越高，直接把臺軍的兵員流失問題給搞炸了。截至2025年底的數(shù)據(jù)顯示，過去四年，臺軍招募了志愿士兵超5.2萬人，其中近1.3萬人沒服滿最低服役年限就提前走了，提前退伍率高達(dá)24.47%。兵員流失的速度一年比一年快，2021年軍校畢業(yè)的提前退伍軍官才521人，2023、2024年這個數(shù)直接突破了千人，走得最多的就是技術(shù)骨干和資深士官。

逃兵潮來了，募兵也越來越難，2022到2024年，臺軍志愿兵招募率連續(xù)三年沒達(dá)到目標(biāo)，部隊編現(xiàn)比跌破78%，遠(yuǎn)低于85%的正常運轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)?；鶎硬筷牫Ｄ耆比?，本來在崗的官兵只能超負(fù)荷干活，這又讓更多人想走，徹底成了死循環(huán)。

大家愿意當(dāng)兵，要么圖榮譽要么圖安穩(wěn)，現(xiàn)在臺軍啥都給不了。第一個就是命沒法保障，天天摔飛機出故障，誰也不知道下次會不會輪到自己，早就對自身安全沒信心了。第二個就是民進(jìn)黨當(dāng)局天天操弄兩岸對立，把普通官兵綁在自己的政治私利上，說白了就是給外部勢力當(dāng)炮灰。加上島內(nèi)綠營輿論長期抹黑羞辱軍人，軍人沒啥社會榮譽感，工資不高不說，營區(qū)管理僵化，休假還經(jīng)常被占，換誰也不想待。

臺軍這個爛攤子，不是一朝一夕攢出來的。從李登輝時期開啟大規(guī)模對美軍購，弱化本土軍工開始，臺防務(wù)建設(shè)就走歪了。陳水扁時期延續(xù)了這個路線，接著壓縮裝備維保和兵員福利預(yù)算。馬英九時期稍微往回拉了一把，平衡了軍費分配，那時候臺軍的事故率、兵員流失率都維持得很平穩(wěn)。

2016年民進(jìn)黨上臺之后，直接把防務(wù)建設(shè)徹底扭曲了，軍費成了他們勾連外部勢力、撈政治好處的工具。為了換美方支持，無底線加碼軍購，硬生生犧牲了裝備更新、官兵權(quán)益這些剛需，最后搞出來“重外購、輕維保，重政治、輕建設(shè)”的畸形防務(wù)體系。裝備老化出事故，事故多了動搖軍心，人跑光了戰(zhàn)力下滑，戰(zhàn)力不夠又逼著當(dāng)局砸更多錢亂軍購，這個惡性循環(huán)根本解不開。

這次T-34墜機之后，臺空軍干脆緊急停飛了全部同型機隊，對外說要排查隱患。可T-34是教練機，停飛就意味著島內(nèi)初級飛行員的訓(xùn)練直接停了，飛行員培養(yǎng)節(jié)奏硬生生被打斷。說白了只要民進(jìn)黨還抱著對抗兩岸的路線不放，還守著這個畸形的軍費分配模式，那老舊裝備帶病執(zhí)勤、飛行事故頻發(fā)、官兵大規(guī)模走人的問題就根本治不好。軍事建設(shè)成了政治操弄的工具，最后買單的永遠(yuǎn)是普通官兵的命，還有臺軍本身的戰(zhàn)力。

參考資料：環(huán)球時報 臺軍T-34C教練機墜毀事件深度調(diào)查