比亞迪“兜底”智駕的底氣，不只是因?yàn)楸葋喌稀坝绣X(qián)”。

這幾天，比亞迪又一次“刷屏”了。

5月28日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布：即日起一年內(nèi)，搭載天神之眼A、B版本的新車(chē)主，自提車(chē)起可享一年城市領(lǐng)航事故兜底；老車(chē)主只要OTA升級(jí)到天神之眼5.0，同樣能激活這份權(quán)益。免費(fèi)、不設(shè)上限、不影響來(lái)年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

這已經(jīng)是比亞迪第二次“兜底”。去年7月，比亞迪開(kāi)了智能泊車(chē)全責(zé)兜底的先河；而這一次，“敢擔(dān)責(zé)”的范圍，從低速、低風(fēng)險(xiǎn)的泊車(chē)，一路擴(kuò)到了更復(fù)雜、出事代價(jià)也更高的城區(qū)行車(chē)。

兜底當(dāng)然是好事，比亞迪也確實(shí)有“賠得起”的底氣，但賠錢(qián)從來(lái)不是兜底的目的。

輔助駕駛普及到今天，不少人雖然會(huì)習(xí)慣在高速、快速路上使用駕駛輔助系統(tǒng)，但在更復(fù)雜的城區(qū)，依然有很多人并不放心。

比亞迪想做的，正是用“敢擔(dān)責(zé)”讓用戶(hù)更放心——它要證明的不是自己賠得起，而是這套系統(tǒng)好用、可靠。

因此，不少人或許也感到疑惑。原本在智能化領(lǐng)域談不上領(lǐng)先的比亞迪，突然推出了“兜底”方案，那么實(shí)力到底如何？

近日，好車(chē)推薦官受邀實(shí)測(cè)了最新的天神之眼5.0系統(tǒng)，并且挑選了兩款搭載天神之眼B且“有代表性”的車(chē)——宋Ultra與海鷗。

同一套系統(tǒng)，體驗(yàn)未必完全一致

之所以選擇了宋Ultra與海鷗，并非毫無(wú)緣由。

宋Ultra是宋家族的代表作，宋家族累計(jì)420萬(wàn)用戶(hù)，是比亞迪的主流車(chē)系之一。海鷗則走了另一個(gè)極端，它是目前比亞迪品牌里最小的一款車(chē)。和宋這樣的SUV比，海鷗的車(chē)身高度、傳感器布置的位置，完全不同。

同一套系統(tǒng)、同一類(lèi)傳感器，裝到不同的車(chē)上，是存在適配問(wèn)題的。

特斯拉便出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。在海外，F(xiàn)SD在Model 3、Model Y這些走量車(chē)型上的口碑普遍不錯(cuò)，可到了銷(xiāo)量不高的Cybertruck上，海外用戶(hù)卻普遍反映體驗(yàn)明顯變差。

原因不難理解。Cybertruck的尺寸、軸距、攝像頭位置，都和老車(chē)型差得太多，需要重新標(biāo)定；再加上它本身保有量小、積累的數(shù)據(jù)少，系統(tǒng)“學(xué)”得自然慢。

這也意味著，哪怕是同一套系統(tǒng)、同一組傳感器，車(chē)型尺寸一旦差得多，適配難度就會(huì)陡增，需要時(shí)間打磨，體驗(yàn)也可能因車(chē)而異。

也正因如此，宋Ultra和海鷗各自有各自的代表性——一個(gè)代表了比亞迪天神之眼B的“主流體驗(yàn)”，另一個(gè)則體現(xiàn)比亞迪天神之眼5.0在不同車(chē)型上的適配情況。

更復(fù)雜的路況，更便宜的海鷗表現(xiàn)更好？

一提到兜底，最讓人擔(dān)心的就是濫用——會(huì)不會(huì)有人覺(jué)得“反正出事比亞迪賠”，干脆放手不管。

實(shí)際開(kāi)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，比亞迪對(duì)駕駛員的監(jiān)測(cè)相當(dāng)嚴(yán)格，脫手沒(méi)多久就會(huì)提醒接管，這個(gè)提醒時(shí)間，感覺(jué)比不少品牌都要短一些。考慮到兜底本就只覆蓋“合規(guī)使用”，這份謹(jǐn)慎其實(shí)也是必要的。

試駕選在深圳，一個(gè)工作日的下午，走的都是普通城市道路，掉頭、紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，還有典型的人車(chē)混行。

先體驗(yàn)的是宋Ultra，由于時(shí)間還早，路上車(chē)流相對(duì)沒(méi)那么密。大多數(shù)路段它都讓人挺滿(mǎn)意，復(fù)雜路口、借道繞行、施工路段，也都能應(yīng)對(duì)。

只是在這些場(chǎng)景下，宋Ultra整體偏謹(jǐn)慎——都能順利通過(guò)，就是速度偏慢。這時(shí)只要駕駛員自己判斷安全，輕點(diǎn)一下加速踏板，車(chē)輛就能更干脆地過(guò)去。

第二臺(tái)開(kāi)的是海鷗。時(shí)間已經(jīng)偏晚，車(chē)流明顯更密，電動(dòng)自行車(chē)和各類(lèi)交通參與者出現(xiàn)得更頻繁，復(fù)雜程度其實(shí)比開(kāi)宋Ultra時(shí)更高。

結(jié)果有點(diǎn)出人意料。

價(jià)位更低的海鷗，在更復(fù)雜的環(huán)境里，反而開(kāi)得更流暢。

無(wú)論是過(guò)窄路，還是借道通行，它都處理得更利落；遇到非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人混行的路段，跟隨和避讓也更從容。

推測(cè)原因之一，是海鷗的車(chē)身小得多，本身就更靈活，在窄路、借道、掉頭這些場(chǎng)景里，可騰挪的空間更大。

換句話(huà)說(shuō)，這一部分的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是車(chē)帶來(lái)的，不全是算法的功勞。反過(guò)來(lái)看，宋Ultra塊頭更大，系統(tǒng)多留一點(diǎn)安全余量也更合理。

從結(jié)論上說(shuō)，兩臺(tái)車(chē)的適配都不錯(cuò)，便宜得多的海鷗甚至更勝一籌，并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ坏途驮谀芰ι稀翱s水”。

當(dāng)然，比亞迪產(chǎn)品線(xiàn)實(shí)在太長(zhǎng)，要一口氣把這么多車(chē)型都適配到最佳，恐怕還需要時(shí)間。好在隨著數(shù)據(jù)積累，每款車(chē)后面的體驗(yàn)，都還有不小的提升空間。

一個(gè)下午、十幾公里的城區(qū)路況，并不足以給一套系統(tǒng)的能力邊界下定論。隨著比亞迪的全面推廣，天神之眼的用戶(hù)會(huì)迅速增加，那些更極端的場(chǎng)景也終會(huì)碰上——到那時(shí)，天神之眼5.0才會(huì)迎來(lái)一次真正徹底的檢驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

提起比亞迪，過(guò)去很多人的印象就兩個(gè)字——便宜。不僅車(chē)賣(mài)得便宜，用車(chē)成本也低。

但這一兩年，比亞迪開(kāi)始在各個(gè)領(lǐng)域往上做產(chǎn)品的“價(jià)值感”。從閃充，到天神之眼，再到最新的超級(jí)智能體“迪迪蝦”，都是如此。

具體到輔助駕駛，比亞迪一旦“發(fā)力”，見(jiàn)效的速度可能比想象中更快。

比亞迪輔助駕駛車(chē)型保有量超315萬(wàn)輛，天神之眼每天生成的數(shù)據(jù)超2億公里，這兩項(xiàng)都是中國(guó)車(chē)企第一。

這意味著模型迭代的“燃料”管夠。而靠著規(guī)模效應(yīng)，比亞迪又能把原本昂貴的高階輔助駕駛，做進(jìn)不到十萬(wàn)元的海鷗里，帶給更多普通用戶(hù)。

或許用不了多久，比亞迪的標(biāo)簽里，就會(huì)再多一個(gè)——“智能”。