輔助駕駛開(kāi)啟40秒后，車(chē)輛追尾前車(chē)導(dǎo)致3死，這又是一起過(guò)度信任輔助駕駛導(dǎo)致的悲劇。

在車(chē)企大力宣傳車(chē)輛輔助駕駛“類(lèi)自動(dòng)駕駛”能力的當(dāng)下，如何厘清技術(shù)邊界與責(zé)任劃分，成為行業(yè)亟待解決的命題。

2025年10月2日凌晨4時(shí)許，一輛初次登記僅一年多的長(zhǎng)安啟源A07（參數(shù)丨圖片）純電動(dòng)轎車(chē)在濟(jì)廣高速追尾一輛停在快車(chē)道內(nèi)的重型半掛車(chē)，造成轎車(chē)內(nèi)3人死亡，屬于較大道路交通事故。

就在近日，江西贛州市應(yīng)急管理局近日公布《贛州瑞金濟(jì)廣高速“10·2”較大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》報(bào)告對(duì)事故原因作出明確認(rèn)定：轎車(chē)駕駛員分心駕駛，以及貨車(chē)嚴(yán)重違法停車(chē)，共同導(dǎo)致事故發(fā)生，雙方均負(fù)事故直接責(zé)任。因轎車(chē)駕駛員已在事故中死亡，依法免予相關(guān)處罰；目前，司法機(jī)關(guān)已對(duì)貨車(chē)駕駛員采取刑事強(qiáng)制措施。

具體情況為，2025年10月2日3時(shí)41分，駕駛?cè)俗T某兵駕駛蘇重型半掛牽引車(chē)掛重型集裝箱半掛車(chē)，行至濟(jì)廣高速1408km事發(fā)路段，在左側(cè)行車(chē)道行駛并計(jì)劃超右側(cè)貨車(chē)，超車(chē)時(shí)車(chē)速降低并熄火停車(chē)于左側(cè)行車(chē)道。譚某兵多次重啟車(chē)輛未果，聯(lián)系廣州車(chē)隊(duì)并在來(lái)車(chē)方向后方擺四個(gè)錐筒警示。

10月2日3時(shí)54分，駕駛?cè)藦埬绸{駛長(zhǎng)安啟源A07轎車(chē)駛離濟(jì)廣高速寧都東服務(wù)區(qū)，3時(shí)59分34秒啟用智能駕駛輔助模式并雙手離方向盤(pán)。

4時(shí)許，張某駕駛小型轎車(chē)行至濟(jì)廣高速1408km+721m處，撞上因故障停于左側(cè)行車(chē)道的譚某兵駕駛的重型半掛牽引車(chē)及重型集裝箱半掛車(chē)，造成小型轎車(chē)內(nèi)3人死亡，其中張某27歲，其他兩人為其父母。

調(diào)查顯示，小型車(chē)駕駛者在事故發(fā)生前未踩加速或制動(dòng)踏板，車(chē)輛也未對(duì)前方靜止貨車(chē)實(shí)施有效避讓或制動(dòng)干預(yù)。并且調(diào)查結(jié)果顯示駕駛員并沒(méi)有酒后開(kāi)車(chē)。

長(zhǎng)安啟源工作人員對(duì)車(chē)輛輔助駕駛回應(yīng)稱(chēng)，無(wú)論在正常路段還是高速路，只要是靜止的車(chē)，系統(tǒng)可以識(shí)別，夜間也可以識(shí)別。但如果車(chē)速過(guò)快，“一般大于60邁之后”，車(chē)輛的剎車(chē)能力是有限的，不一定可以剎停。

在事故中，大車(chē)司機(jī)將錐桶放置位置距故障車(chē)僅約40米，遠(yuǎn)低于法規(guī)要求的150米以上安全警示距離。而車(chē)輛如果在40米處識(shí)別了錐桶開(kāi)始剎車(chē)，按照普通家用轎車(chē)時(shí)速100公里剎停距離35–42米，車(chē)輛未必可以剎停，但至少不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛嚴(yán)重變形。在此次事故調(diào)查中，并未給到車(chē)輛的具體車(chē)速數(shù)據(jù)，同時(shí)也沒(méi)有對(duì)車(chē)輛IACC智能駕駛輔助模式是否在識(shí)別到錐桶后觸發(fā)制動(dòng)、制動(dòng)響應(yīng)延遲幾何、系統(tǒng)對(duì)靜止障礙物的判定閾值為何，等關(guān)鍵參數(shù)作出技術(shù)鑒定。

資料顯示，長(zhǎng)安啟源A07搭載長(zhǎng)安汽車(chē)自研的“天樞智能駕駛輔助視覺(jué)版”，配備5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)共22個(gè)感知硬件，并且具備前碰撞預(yù)警、后追尾預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助等多項(xiàng)功能。然而，從事故報(bào)告來(lái)看，該車(chē)駕駛員整個(gè)過(guò)程均沒(méi)有踩下剎車(chē)動(dòng)作，意味著車(chē)輛并沒(méi)有提前做出預(yù)警或者制動(dòng)干預(yù)。這一結(jié)果暴露出智能駕駛輔助系統(tǒng)在極端工況下的識(shí)別冗余與決策容錯(cuò)短板。

在當(dāng)下主流的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)中，AEB功能依賴于多傳感器融合判斷，但夜間低速靜止目標(biāo)的毫米波雷達(dá)回波微弱、視覺(jué)系統(tǒng)易受光影干擾，加上目標(biāo)沒(méi)有反光標(biāo)識(shí)，沒(méi)有照明等，這種復(fù)雜環(huán)境極易導(dǎo)致系統(tǒng)漏檢。

目前，不少車(chē)企大力宣傳“零接管”“全場(chǎng)景智駕”等概念，卻對(duì)系統(tǒng)邊界缺乏清晰告知，用戶誤將輔助當(dāng)自動(dòng)駕駛。更有車(chē)企宣傳車(chē)輛可以在時(shí)速100甚至130公里時(shí)實(shí)現(xiàn)AEB剎停，即便是前車(chē)為障礙車(chē)，當(dāng)障礙車(chē)規(guī)避前方風(fēng)險(xiǎn)后，后方車(chē)輛依然可以自動(dòng)剎?！珜?shí)際測(cè)試表明，此類(lèi)宣稱(chēng)往往基于理想光照、與障礙車(chē)距離充足、目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡可預(yù)測(cè)等嚴(yán)苛前提，一旦環(huán)境偏離實(shí)驗(yàn)室設(shè)定，系統(tǒng)性能便急劇衰減。

總的來(lái)說(shuō)，此次事故有人為因素，也有智能輔助駕駛的鍋，當(dāng)下因?yàn)橹悄茌o助駕駛而引發(fā)的事故不在少數(shù)，當(dāng)宣傳脫離真實(shí)場(chǎng)景約束，技術(shù)短板便在關(guān)鍵時(shí)刻暴露無(wú)遺。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不要輕信宣傳語(yǔ)，務(wù)必保持手扶方向盤(pán)、腳置剎車(chē)上。對(duì)系統(tǒng)能力邊界要有清醒認(rèn)知，切莫將“輔助”二字輕描淡寫(xiě)地等同于“替代”。